運輸鏈條下的減“碳”實踐

編輯整理/梁鴻宇

自聯合國大會發布氣候變化框架公約后，全球各地區、國家相繼展開碳減排目標，相關資料顯示，交通運輸行業是全球第四大溫室氣體排放源，并以最高的速度持續增加。

首先，是如何強化運輸成本的核算和考核。物流企業服務于甲方供應鏈，沿著運輸鏈完成物流執行，不同業務模式的運輸和物流站點運作構成了全鏈條物流服務。與甲方供應鏈產品碳足跡邏輯一樣。因此，沿著運輸鏈將不同的物流業務活動進行分段劃分，分別計算碳排放，所得到的排放數據總和就是物流服務碳足。

其次，是提高企業物流運輸管理水平，合理選擇運輸方式，提高運輸效率。合理選擇運輸工具、運輸方式，合理組織多式聯運、搭配運輸、組裝運輸，提高裝載率。

由中國物資儲運集團有限公司牽頭組織的中國儲運“陸港一體”大宗物資多式聯運示范工程項目評選為“國家多式聯運示范工程”，示范項目落地，中國儲運各參與單位充分發揮優勢，為鋼材、塑化、有色金屬、煤炭等行業的客戶以及期貨交易所提供高效服務，打造了更多標準化多式聯運產品。

通過運力的整合，消除由于企業內部各部門間壁壘、企業之間壁壘、區域之間壁壘造成的物流運輸資源浪費現象和對效率的影響。企業內部實現信息化管理，企業間嘗試通過綜合信息平臺的建立加強橫向溝通和信息共享。中國儲運作為中國物流集團重要子企業，以“十四五”戰略規劃為指引，聚焦綜合物流服務集群，聯合系統內天津、青島、西安、南京、洛陽、鄭州等區域分子公司，致力打造國家級重要示范項目。該示范項目主要依托中儲內陸、港口五個新建和在建多式聯運物流基地，充分發揮智慧運輸公鐵水多式聯運共享交易平臺優勢，整合貨主與承運方，實現多式聯運上下游企業間的互聯互通與資源共享，從大宗物資供應鏈經濟走廊的物流需求出發，構建“陸港一體”多式聯運示范工程。

第三，科學設計運輸網絡，實現優化運輸。在運費、運距及生產能力和消費量都已確定的情況下，可充分運用運籌學、規劃技術、網絡技術等解決運輸的組織問題，制定科學合理的運輸計劃和方案。運用現代化的物流信息化控制，通過信息系統的數據匯總進行預測分析，控制和降低物流成本。

以快遞業為例，這類物流企業的碳排放主要來自“三張網”：天網、地網、信息網。“天網”包括飛機、無人機等運輸工具的碳排放；“地網”包括物流園區辦公用電、貨車等陸地運輸工具，以及快遞包裝生產等環節的碳排放；“信息網”則包括數據庫散熱等過程的碳排放。

減碳的過程也是同理。單個環節的減碳邏輯相對清晰：陸地運輸，換新能源車即可；航空運輸，給飛機添加相關燃料劑，或應用無人機即可；園區中轉，屋頂加光伏板即可。但要在各環節綜合使用此類技術，確保不影響整體的運輸效率，并實現減碳的整體目標，并不容易。

因此，搭建碳數據監測，和模擬減碳決策系，建立一個能夠科學監測各環節碳數據、進行模擬減碳決策的系統尤為重要。2021年9月，“豐和可持續發展平臺”（下稱“豐和平臺”）上線，可以實時核算碳排放量、監控碳目標達成情況。平臺采用的碳數據測算方法，與國際通行標準一致；對于沒有現成標準的部分，順豐就聯合相關機構，進行申報和制定。