巴拿馬大堵船：厄爾尼諾，再響哨聲

欣宇

2023年9月20日，貨船在巴拿馬灣等待通航

橫穿巴拿馬地峽、連接太平洋和大西洋的巴拿馬運河，被稱為世界七大工程奇跡之一。然而這座海上通道最近卻遇上難題—受厄爾尼諾影響，運河水位劇退，人工湖供水不足，當(dāng)局不得不發(fā)布限流舉措，往來船只排起了長隊。

因氣候帶來的干旱，不僅扼住了巴拿馬運河的咽喉，也掐住了國際航運和全球貿(mào)易的命脈。不僅海上貿(mào)易“看天吃飯”，氣候也影響著我們生活的方方面面，小到一粒咖啡豆，大到一個物種。有時它擔(dān)著掌握大局的“主角”，有時它又是風(fēng)云變幻的推手。

運河水閘供能減弱

全長82 公里的巴拿馬運河，建成至今已超百年，如今承載著全球6% 的海上貿(mào)易。

船只由大西洋進入巴拿馬運河時，需要通過水閘提升水位，讓其進入巴拿馬人工湖加通湖，接著又通過水閘將船只降低進入米拉弗洛雷斯湖，隨后再次降至海平面，使其進入太平洋。

可以看出，為維持巴拿馬運河水位平穩(wěn)、給水閘供水，加通湖、阿拉胡埃拉湖和米拉弗洛雷斯湖功不可沒：以加通湖為例，每一艘船經(jīng)過，這座人工湖都將消耗大約80 個奧林匹克標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水—這也約等于50 萬巴拿馬人一天的用水量。同時，加通湖為巴拿馬超過一半的人口供水，這也為如何平衡發(fā)展與民生出了一道難題。

2023年9月20日，一艘集裝箱船通過巴拿馬運河

加通湖需要靠降水提供水量補給，所以是名副其實的“豐儉由天”。降水充足的時候，人工湖水量也充足，得以保障巴拿馬運河的通航功能；一旦降水稀少，只能通過限制經(jīng)過船只的數(shù)量，來實現(xiàn)運河的平衡。11 月初，就有英國媒體報道稱，加通湖的水位下降到往年這個時候前所未有的水平。

“堵船”加劇拍賣排隊位置

為何如今加通湖會如此缺水？厄爾尼諾現(xiàn)象是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

今年，巴拿馬運河降雨量低于平均水平30%，使得10月的運河水庫出現(xiàn)了73 年來最干旱的情況。同時，巴拿馬運河的干旱，并非當(dāng)下天氣現(xiàn)象的反映，而是過去一段時間降水減少積累的結(jié)果。巴拿馬史密森熱帶研究所相關(guān)人士表示，2024 年3 月或4 月，將出現(xiàn)接近歷史最低水位。

后果逐漸顯現(xiàn)巴拿馬運河水位降至歷史低位，世界主要的海上通道出現(xiàn)貨船積壓。據(jù)半島電視臺今年8 月下旬消息，巴拿馬運河管理局宣布延長限制措施至少10 個月，將每天通過運河的船只數(shù)量限制在32 艘。

而2 個月后，當(dāng)?shù)馗瓉?950 年至今最干燥的10 月，巴拿馬運河管理局進一步削減使用航道的船舶數(shù)量，并稱這是被迫作出的決定。其表示，從11 月3 日開始，每天的預(yù)訂名額將減少到25 艘，而明年2 月起的未來3 個月，每天預(yù)訂數(shù)量將進一步減少至18 艘。

有多少船只可以在巴拿馬運河“抄近道”？有媒體測算，對于這條全年365 天、24 小時無休的勞模航道，每年可以供1.3 萬艘至1.4 萬艘船舶通過航線，平均下來，每天約有35 艘至38 艘船舶通過運河。

平時只需排隊三到五天即可“過河”的船只，在8 月份等待時間已升至11 天，更有甚者要排上19 天，而11 月乃至明年2 月后，這一等待的時間則會更長。

甚至因“堵船”加劇，還出現(xiàn)了拍賣巴拿馬運河船舶排隊位置的“特別生意”。一家航運公司主管在一次特別拍賣中，用40 萬美元將他的船只移到了等待過運河隊伍的前列，這為其增加了近一倍的成本。

而羊毛出在羊身上，溢價最終由消費者承擔(dān)。更有甚者，拍出285 萬美元的高價，買下優(yōu)先“過河”資格。

游客們看著集裝箱船駛過船閘

運河干旱致歷史性延誤

不巧的是，圣誕月即將到來，對圣誕節(jié)商品以及能源的巨大需求，將帶來航運旺季。作為東海岸貿(mào)易中的熱門線路，巴拿馬運河是許多貨船航線的首選。

以從中國深圳到美國佛羅里達(dá)州邁阿密為例，從巴拿馬運河通過，相較于蘇伊士運河的航線，可節(jié)省約一周的時間。

更有甚者，拍出285萬美元的高價，買下優(yōu)先“過河”資格。

然而，過去的優(yōu)勢成為如今的劣勢。受干旱影響，“堵船”讓一切充滿不確定性，從巴拿馬運河經(jīng)過的貨運時間再難測算。巴拿馬運河的“限流”，讓許多貨運企業(yè)不得不選擇更遠(yuǎn)的航線繞行，或者減輕船只的載貨量，而這最直接的影響，便是運費的提高。

美國能源情報署的一份報告顯示，因為“堵船”，巴拿馬天然氣運輸公司出現(xiàn)歷史性延誤，美國運輸液化天然氣的成本也隨之升高。為應(yīng)對海運不確定所帶來的影響，還有部分企業(yè)調(diào)整了供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，采用回流和近岸外包等方式，來減少海運阻塞帶來的風(fēng)險，并開始調(diào)整庫存，迎接接下來的圣誕假期。

巴拿馬運河實行限制措施并非首次。但這次格外與眾不同。為避免運河干旱影響進一步加劇，巴拿馬運河董事會提出新建一座水庫的建議，從而加強供水，增加運河交通量。這預(yù)計或?qū)⒃诿髂昴曛姓袠?biāo)，2025 年施工建設(shè)。

阿達(dá)梅羅冰河

厄爾尼諾現(xiàn)象大顯“威力”

全球范圍內(nèi)，受干旱影響的運河不止這一條。每年貨運量超3 億噸的萊茵河，也面臨這種窘境。從去年夏季開始，萊茵河的低水位，使其只能承載往日貨運量的25%，許多貨商不得不將河運改為鐵路運輸或者公路運輸。

除了交通因干旱受限，民生領(lǐng)域也岌岌可危，首當(dāng)其沖的便是農(nóng)業(yè)。澳大利亞冬季作物，印尼以及馬來西亞等地的棕櫚油和大米，泰國的食用糖……厄爾尼諾現(xiàn)象帶來的干旱不僅影響糧食產(chǎn)值，還推高期貨價格。

普通人如果對糧食價格還不夠敏感，可感知的咖啡價格飆升，則彰顯著厄爾尼諾的巨大威力。巴西、印度尼西亞、越南等羅布斯塔咖啡豆主要產(chǎn)地，由于受干旱影響大量減產(chǎn)，推升了成本價格。

截至7 月初，根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)，世界上最主要的咖啡樹品種之一羅布斯塔咖啡價格為2.913 美元/ 千克，環(huán)比上漲7.82%，同比上漲27.28%。更有業(yè)內(nèi)人士表示，在厄爾尼諾年，越南和印尼的羅布斯塔豆減產(chǎn)20% 并不罕見。

將視線放至南美洲，其海拔最高的淡水湖的的喀喀湖在8 月中旬，距離歷史最低水位不足25 厘米，而歷史最高值則要高出近4 米。居住在附近、靠湖水捕魚耕作、發(fā)展旅游業(yè)的300 萬人將受其影響。

同時，此處水位過低，也將影響魚類產(chǎn)卵，物種延續(xù)受到挑戰(zhàn)，而這種影響可能是永久性的。在巴西亞馬孫河流域，約3000 萬人受到干旱的威脅，巴西政府表示，因氣候變化和厄爾尼諾現(xiàn)象帶來的干旱，導(dǎo)致亞馬孫北部地區(qū)降雨量低于歷史平均水平，河流水位降至接近歷史最低水平。

據(jù)英國媒體報道，許多河流已經(jīng)干涸，依賴河流維持生計和交通的村莊，不得不通過空運獲取食物、藥品和水。

冰河也將成為“消失的它”。阿爾卑斯山上最大冰河—阿達(dá)梅羅冰河因氣候變暖，降雪減少，逐漸消融。去年，阿達(dá)梅羅冰河降雪量減少了50%，持續(xù)的升溫也縮短了冰河的結(jié)冰期。

據(jù)測算，這一區(qū)域阿爾卑斯山氣溫將在近30年后，上升1 至3 攝氏度，至本世紀(jì)末上升至3 至6 攝氏度。在這種趨勢下，阿達(dá)梅羅冰河的消融，不再是危言聳聽。

對于普通人而言，最直接的感受就是炎熱。今年北半球夏天進入炙烤模式，多地錄得有史以來的最高氣溫，厄爾尼諾現(xiàn)象已經(jīng)向人類初步顯示了威力。

如今的厄爾尼諾現(xiàn)象所帶來的影響，將在明年進一步擴大。

2023年10月11日，玻利維亞，一艘船停在的的喀喀湖幾乎干涸的岸邊

影響至少蔓延至明年4 月

實際上，各地的監(jiān)測部門對來勢洶洶的厄爾尼諾現(xiàn)象早有預(yù)警。在今年5 月，世界氣象組織已發(fā)布“做好應(yīng)對厄爾尼諾現(xiàn)象準(zhǔn)備”的通報提醒。然而，其同時表示，厄爾尼諾對全球溫度的影響，通常在第二年才逐步展開—也就是說，如今的厄爾尼諾現(xiàn)象所帶來的影響，將在明年進一步擴大。其并且預(yù)計，5 年內(nèi)將出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的高溫。

對于極端氣候的“吹哨”從未停止。

《科學(xué)》雜志預(yù)測，今年厄爾尼諾現(xiàn)象導(dǎo)致的極端天氣，或破壞農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和制造業(yè)，并助長疾病傳播，可能導(dǎo)致全球經(jīng)濟損失3.4 萬億美元，到本世紀(jì)末，這一數(shù)據(jù)會升至84 億美元。

不難預(yù)見，隨著厄爾尼諾現(xiàn)象的延續(xù)，如今巴拿馬運河的“堵船”情況，或?qū)⑦M一步嚴(yán)重，萊茵河的水位則可能將繼續(xù)下降，而經(jīng)此開展的國際貿(mào)易，成本也將繼續(xù)升高；的的喀喀湖附近居民逐漸搬離，旅游勝地風(fēng)光不再，湖內(nèi)魚類大批死亡；來自印尼以及馬來西亞等地的棕櫚油和大米、泰國的食用糖、越南的咖啡豆價格肉眼可見節(jié)節(jié)攀升……而我們能做的，可以有什么呢？

責(zé)任編輯吳陽煜 wyy@nfcmag.com