城市綜合管廊工程平面布局分析研究

毋磊

中國建筑設計研究院有限公司 北京 100044

綜合管廊工程有集約利用地下空間、有效釋放地面資源、管線運維安全且高效便捷、提高城市安全韌性、提升城市品質、為城市未來發展預留彈性空間等諸多優點，綜合管廊工程建設可以有效提升城市的綜合承載力和城鎮化發展質量，所以各地政府紛紛出臺政策鼓勵綜合管廊的建設。但綜合管廊建設是一次性投資大、使用年限長、一旦建成難以改動[1]，因此在規劃中確定綜合管廊的平面布局位置就顯得尤為重要。

1 綜合管廊的分類

根據城市綜合管廊工程技術規范（GB 50838-2015）相關規定，綜合管廊宜分為干線綜合管廊、支線綜合管廊、纜線管溝3種。

干線綜合管廊指用于容納城市主干工程管線，采用獨立分艙方式建設的綜合管廊。其主要功能是為城市市政場站輸送服務，能滿足人員正常通行，附屬設施完備。通常包括兩種子類型，一種是只容納城市主干工程管線的主要干線綜合管廊，不直接向用戶提供服務；另一種同時容納主干和配給工程管線的干支混合綜合管廊，可兼顧向用戶提供服務。一般情況下，納入干線綜合管廊內管線主要包括：給水管線、再生水管線、電壓等級10kV及以上的電力電纜、通信線纜、市政供熱管線、次高壓或中壓天然氣管線等；同時也可以包括該路段其余的配水、再生水、電力電纜、管徑較小的供熱管等管線，若地形起伏較大且道坡度與排水方向一致的情況下，可以將該路段雨污水管線也可納入干線綜合管廊敷設，隨著近年來城市洪澇災害嚴重，重要地段或排水等級要求較高路段的排水主干管可以納入綜合管廊，可以提高管線平時管線檢修效率，提升排水能力和防洪排澇保障能力。

支線綜合管廊是指用于容納城市配給工程管線，采用單艙或雙艙方式建設的綜合管廊，直接向用戶提供服務的綜合管廊。包括兩種子類型，一種主要容納城市配給工程干管線的主要支線綜合管廊，滿足人員正常通行，附屬設施完備；另一種主要容納城市配給工程支管線或者為末端用戶提供供給服務的小型支線綜合管廊，滿足人員通行，附屬設施簡單配置。支線綜合管廊容納的城市配給工程管線主要包括配水管線、再生水管線、中壓天然氣管、電壓等級10kV電力電纜、通信電纜、供熱管線等直接服務于用戶的管線。

纜線管溝是指采用淺埋溝道方式建設，用于容納電力和通信等線纜的組合排管或非通行管溝，其內部空間不考慮人員正常通行要求。

2 綜合管廊的平面布局

2.1 干線綜合管廊

干線綜合管廊一般宜布置于快速路、主干路上，可布置于次干路上，不宜布置于支路上。干線綜合管廊原則上設置于道路機動車道或綠化帶下方，具體位置受道路寬度、道路綠退、道路下現狀或規劃管線、入廊管線規模、管廊斷面布置、沿線地下空間布局、軌道交通、地下通道等基礎設施規劃及現狀等多方面影響。

干線綜合管廊通常容納的管線種類和數量相對較多，一般為雙艙或三艙，部分路段會增加至四艙甚至五艙，管廊水平寬度均在5m以上，占用的地下空間較大，較寬的管廊斷面會對其平面布置造成一定影響。管廊的吊裝口、通風口、人員出入口、管線分支口、管線交叉口、逃生口等節點的設置需要結合道路上部綠化帶、人行道等進行綜合設置，使管廊出地面口部設施盡量布置在道路的中央分隔帶、側分帶或綠化帶內，同時配合道路上綠化景觀或小品予以美化遮擋。

干線綜合管廊一般位于主干路或次干路下方，根據城市道路工程設計規范，主干路通常采用四幅路或三幅路，次干路通常采用單幅路或兩幅路，干線管廊在主干路和次干路下方的布置情況如下。

主干路一般設置有中央分隔帶或是較寬的綠化帶，干線綜合管廊通常位于中央分隔帶或綠化帶正下方，管廊出地面口部設施基本居中設置于上述兩處位置，如圖1和圖2。同時，根據綜合管廊專項規劃，干線綜合管廊也存在設置于次干路的情況。當干線綜合管廊布置于次干路上時，由于綠化帶寬度較小，干線管廊斷面較大，因此會占用部分的人行道與車行道的地下空間，因此該道路需要充分排布管線間距，給綜合管廊工程預留合適空間，如圖3。

圖1 干線綜合管廊示意圖（位于主干路中央分隔帶下）

圖2 干線綜合管廊示意圖（位于主干路綠化帶下）

圖3 干線綜合管廊示意圖（次干路一般斷面）

道路下綜合管廊規劃布局與所建路段軌道交通規劃情況密切相關，需要落實軌道交通規劃分布及實施進展。綜合管廊工程應盡量與軌道交通同步規劃設計和實施建設，可以有效協調二者之間的位置及布局關系，同步實施可優化工程造價，縮短工程作業時間，提升項目的綜合經濟性價比。現實情況中考慮到城市市政基礎設施規劃建設時序，二者大多數情況分步實施，因此先行開工建設工程需充分考慮后者修建中可能遇見的問題，并預留部分實施空間和作業條件[2]。

一般來說，軌道交通工程多修建于道路中央位置，綜合管廊可設置于道路一側，結合道路側分帶和綠化帶設置出地面口部設施，同時需重點考慮綜合管廊與地鐵出入口、周圍地塊間的預留空間，一般預留凈距保證3m以上，實際具體預留間距應視綜合管廊埋深、周圍地塊地下工程規劃建設情況予以確定。特別情況時，當道路一側空間無法滿足綜合管廊布設要求，可考 慮調整規劃道路路幅，增加相應側的綠化帶的寬度，從而滿足地鐵出入口與管廊主體的布置要求。另外，地鐵出入口常出現結合周圍地塊設置的情況，這就要求綜合管廊與地鐵一體化統籌設計，在關鍵交叉點給出相應的控制標高要求，采用局部避讓的方式，互相協調交叉處二者的豎向高程。在道路沒有退綠的情況下，需在道路機動車道下同時實施地鐵與綜合管廊主體，若二者同步實施，則采用同步設計，同步預留的方案。若管廊先行實施，綜合管廊主體可位于地鐵區間段盾構區間的上方，待軌道交通盾構實施時，考慮安全保護距離即可。

2.2 支線綜合管廊

支線綜合管廊是指用于容納城市配給工程管線，采用單艙或雙艙方式建設，直接向用戶提供服務的綜合管廊。根據實際需求可在道路的單側或雙側布置。

支線綜合管廊通常包括兩種子類型，一種是容納城市配給工程干管線的主要支線綜合管廊，大多是雙艙結構，通常分為電信艙和水熱艙，其內部可以滿足人員正常通行，附屬設施完備，如圖4；另一種是容納城市配給工程支管線或者為末端用戶提供供給服務的小型支線綜合管廊，大多是單艙結構，通常布置于園區內或城市更新管線改造區域，內部容納管線種類較多，包含電力、通信、供熱、給水等管線，布置緊湊，內部滿足人員通行，附屬設施簡單配置，如圖5。

圖4 支線綜合管廊示意圖（容納配給干管）

圖5 支線綜合管廊示意圖（小型支線管廊）

若建設綜合管廊工程路段同步規劃建設軌道交通工程，則需要考慮軌道與管廊的相互關系，通常情況下有以下三種方案。

（1）在軌道區間段，二者分層布置，一般支線綜合管廊敷設在上部，軌道敷設在下部（圖6）。

圖6 支線綜合管廊與軌道區間段敷設位置示意圖

（2）當地鐵車站的覆土相對較淺時，綜合管廊可采用局部平面外繞地鐵出入口（圖7），也可以通過局部增加豎向埋深，下穿通過車站人行通道，在不突破周邊地塊的前提下避開地鐵站點（圖8）。如果綜合管廊無法調整，將與管廊相交的人行通道豎向下壓，局部增加豎向埋深，讓管廊從人行通道上方通過地鐵站[3]（圖9）。

圖7 管廊路由外繞車站出入口示意圖

圖8 管廊局部增加豎向埋深穿行車站人行通道示意圖

圖9 管廊從車站出入口上方通過示意圖

2.3 纜線管溝

纜線管溝是指采用淺埋溝道方式建設，主要容納電力和通信等線纜的組合排管或非通行管溝，一般設置在人行道及道路綠化帶下面。沿線僅設置檢修口，內部不考慮人員通行，通常其內部不設置照明、滅火系統，檢修時采用臨時通風系統，整體造價較干線與支線綜合管廊經濟很多，并且工程施工高效便捷、運行維護安全簡明，在末端用戶側具有較高的推廣價值（圖10）。

圖10 纜線管溝敷設位置示意圖

3 建議及思考

（1）綜合管廊作為百年工程，建設區域應該充分考慮較為長期的規劃，特別需要結合市政基礎設施近遠期發展，緊密關注沿線地塊開發建設時序等情況，在綜合管廊工程實施建設前，應提前確定該區域各市政管線的相關專項規劃，厘清管線系統，確定入廊管線，最終確定綜合管廊專項規劃，以此指導綜合管廊工程建設，并定期做管廊好專項規劃的動態監測和調整工作。

（2）道路、綜合管廊、地鐵、地下空間、市政景觀等規劃設計應同步進行，協同工作，條件允許情況下，地下工程應盡可能同期實施，在不具備同期實施條件時，工程相互間預留較為充分的實施條件，避免浪費和重復建設。