“2024新能源汽車銷量TOP100”出爐

歷時多月， “2024新能源汽車百強報告”終于問世。

無論車企如何卷技術、卷價格，最終都是殊途同歸：市場份額是繞不開的話題。這不僅是企業生存發展的生命線，更是衡量其市場競爭力的硬指標。

對消費者而言，面對琳瑯滿目的車型和眼花繚亂的參數配置，決策成本無形中被抬高。在這種情況下，銷量成為了衡量一輛車市場接受度的最直觀指標。它不僅反映了市場的真實選擇，也在一定程度上預示了一個品牌的資金實力和售后服務的質量。南都·灣財社與多家權威數據機構合作發布的“2024新能源汽車百強報告”，對近一年銷量TOP100的新能源車型進行統計。

結果顯示，最暢銷的車型TOP10貢獻了總銷量的33.8%。其中，6款車型均屬于比亞迪，僅有問界M7一款出自新勢力的車型擠進前十。TOP10中，A0級及以下車型占據三席。與2022新能源車車型百強榜相比，上榜車型的能源類型格局已出現顯著變化：純電車型雖仍占據大半江山，但占比有所下滑，混動車型（插混+增程式）市場接受度在變高。

2024新能源汽車銷量TOP100

新能源汽車銷量TOP10 比亞迪“屠榜”，問界M7成唯一新勢力

“年銷19萬”成為一道門檻，這是TOP10名的分界線。銷冠仍然是特斯拉Model Y，領先比亞迪海鷗超5萬輛，但與2022新能源車車型百強榜相比，格局出現了顯著變化。

可以說，在特斯拉打響的價格戰之下，只有極致的成本管控能力，才能同時實現走量又掙錢。不過，盡管Model Y賣得最好，但與特斯拉其他車型如Model 3的銷量存在較大差距，比亞迪已形成圍剿之勢，今年三季度，特斯拉單季營收已經被比亞迪趕超。在此情況下，FSD入華將成為特斯拉的制勝關鍵，不過何時兌現還是未知數，且在海外頻頻翻車的FSD，入華后的表現還有待觀察。

兩年后，比亞迪海鷗成為了比亞迪全品牌最暢銷的車型。不到10萬的落地價沖擊了原本在這個段位橫行的純電微型車市場。同樣的價格，消費者可以買到續航更長、空間更大的海鷗，何樂而不為？這也是為什么，曾經的銷冠（備注：2022新能源汽車微型車銷量榜）五菱宏光MINI EV如今已在前十“吊車尾”。

而秦PLUS DM-i擠進三強，靠的也是性價比。今年年初推出榮耀版后，秦PLUS DM-i入門級不到8萬，還有比亞迪最核心的DM-i混動技術加持，可油可電，油耗還低，綜合續航里程能達到1200公里以上，年銷30萬臺也就不那么奇怪了。在同樣的價格優勢、插混技術優勢下，前十中，比亞迪車型占據6席。

再來看看兩年前的銷冠五菱宏光MINI EV，如今雖風光不再，卻也維持著體面。單款車型年銷超23萬輛，這是許多新勢力可望不可及的成績，算上銷量超20萬的五菱繽果，五菱整體仍具備較大規模。不過微型車微薄的利潤，注定無法帶來客觀的收入，低價換量之后，五菱也需要學習其他品牌如何“品牌向上”、做大做強。

在比亞迪扎堆的“前十“里，只出現問界M7一款新勢力。按照榜單統計周期（2023年11月至2024年10月），恰好是問界新M7推出后的上升期。憑借華為親授智駕、座艙，以及當時華為Mate 60的流量加持，問界品牌在新M7的銷量推動下，一度成為新勢力頭部。

不過，步入2024年后半段，可以明顯察覺到賽力斯問界銷量增長出現疲軟。究其原因，不僅因為智界“不厚道”地闖入中大型SUV賽道，也與華為與四界之外的車企品牌大方分享前沿技術有關。當華為的技術不再形成壟斷，未來考驗的將會是問界的品牌力。

新能源汽車銷量TOP 30 理想出了四個爆款，小鵬MONA M03是隱藏黑馬

非頭部陣營里，也有許多表現不錯的車型。問界M9增程式是TOP30里為數不多50萬級的車型：基于華為全新途靈智能平臺打造的問界M9所擁有的豪華感和智能化表現，是傳統豪車品牌所不能及的水平。自2024年初交付至今，問界M9（增程式）累計銷量已超11萬輛，若將純電版合并計算，銷量則超過12萬輛。目前行業內猜測M9的毛利潤率集中在30%-40%范圍，是問界系列最賺錢的車型。也得益于問界M9的超高利潤，賽力斯今年凈利潤扭虧為盈，成為繼理想汽車之后第二個開始盈利的新勢力車企。

不過，今年以來出盡風頭的問界關注度飆升，負面輿情不斷。近一個月來，賽力斯方面因問界車禍事故已三度下場聲明，其中兩則聲明都與問界M9有關。可以預見的是，當賽力斯從幕后走向臺前，將會給賽力斯的公關能力帶來不小的挑戰。

新勢力銷冠理想汽車，在單車表現上不及問界，奈何除MEGA外的四款車型綜合實力不俗。事實證明，在精準的市場定位和充分的產品力條件下，消費者愿意為套娃式的設計買單，理想L7、L6累計銷量均破14萬，而理想L8、L9也超9萬。而正是因為相似的設計降低了產線復雜性，提升了生產效率，理想汽車從未經歷過小鵬汽車那樣的交付難題。

再往后看，主攻性價比的AION Y表現也較為突出，累計銷量接近18萬輛；10萬銷量規模里，AION S、極氪001、騰勢D9 DM-i等車型也挺熱門。

值得一提的是，“2024新能源車銷量TOP100”中，潛藏著幾匹“黑馬”——暫時位于中部的小米SU7，自4月正式交付后，增速迅猛，至今交付7個月總銷量已突破9萬輛。11月13日，雷軍在社交平臺宣布，小米SU7已完成第10萬臺車的生產，年度目標有望超額達成。

反觀沉寂了大半年的小鵬汽車，近一年來銷量最好的車型依舊是G6，累計銷量超5萬，排名第52。但眾所周知，小鵬MONA M03發布后銷量飆升，直接拉動小鵬汽車近兩月銷量刷新高。這次M03雖未能入榜，卻也透露出巨大的潛力。交付兩個月銷量已破2萬，居第106名，可謂是今年的一匹“黑馬”。不過交付依舊是小鵬“甜蜜”的負擔，并將隨著小鵬MONA M03、P7+的熱銷持續。

趨勢 純電車銷量占比降了，混動不斷走高

隨著車企在三電、智能座艙、智能駕駛技術等領域的研發日益精進，新能源汽車的市場號召力已超越傳統燃油車，成為消費者的首選。根據乘聯會最新發布的數據，新能源汽車的銷量占比已經連續四個月超過了50%。

在“2024新能源車銷量TOP100”中，銷量百強的車型合計貢獻了超848萬輛規模，平均月銷超1812臺車才能擠進前100。其中，TOP10貢獻出總銷量的33.8%。

與兩年前的“2022新能源汽車TOP100”相比，最新榜單的成分出現了變化，從車型劃分上來說，最新榜單中轎車、微型車產品數量有所下滑，SUV更加暢銷。最新榜單顯示，轎車共有35款上榜，SUV共有53款，MPV共有3款，微型車8款。

從能源類型來看，今年上榜的純電車型共計55款，插混車31款，增程式13款。與兩年前相比，純電產品數出現下滑，插混車型和增程式車型在增長。雖然純電車型仍貢獻了超過一半（57%）的銷量，但比起兩年前（超70%），市場規模已經出現縮減。近兩年，隨著比亞迪為首的插混技術不斷升級，以及理想、問界、零跑等以增程式車型為主的新勢力崛起，市場已經開始逐步接受混合動力形式。

盡管業界普遍認為混動模式是一種過渡產品，但威爾森產品營銷總設計師田偉東向灣財社預測，在接下來至少5到10年內，混動模式仍將與純電動車并存。

眾所周知，固態電池具有更高的能量密度、更強的安全性能以及更快的充電速度等優勢。田偉東解釋說，只有當下一代電池技術能夠解決現有所有缺點時，市場格局才會發生根本性變化。“如果到固態電池能夠大規模商業化，而且能夠成本相對比較低，讓大家更多車型能用得起的情況下，這個時候肯定會把原來增程和插電的這部分的份額搶過去。”田偉東預測。