崔東樹：汽車行業(yè)明年會面臨更大挑戰(zhàn)

“價格戰(zhàn)+淘汰賽”同步進(jìn)行，成了中國新能源汽車市場2024年最明顯的特征。從年初開始，特斯拉率先宣布Model 3和Model Y降價，為這場大賽拉開了序幕。隨后比亞迪一句“電比油低”，讓賽事激烈程度進(jìn)一步升級。

與此同時，電池原材料價格的持續(xù)下降，又為新能源汽車的價格競爭提供了新的空間。為了應(yīng)對供應(yīng)鏈和原材料價格不穩(wěn)定等問題，不少主機(jī)廠開始與電池廠商深度合作，進(jìn)一步增強(qiáng)控制成本的能力。伴隨這個現(xiàn)象的，還有車企日漸下滑的利潤率和被淘汰品牌的增多。盡管近幾年國內(nèi)汽車銷量一直在走高，但利潤率卻從2021年的6.1%，一直降至2024年前9個月的只有4.6%。

帶著這些現(xiàn)象和疑問，南都灣財社記者采訪了全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹。

在他看來，當(dāng)前汽車行業(yè)正處于變革調(diào)整期，利潤率出現(xiàn)一定程度的下滑，是新舊動能轉(zhuǎn)換過程中所無法避免的。市場份額進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，車企盈利分化持續(xù)加劇，也是大勢所趨，“過去的榮光沒有意義，如果產(chǎn)品已經(jīng)落后了，就一定會被市場淘汰。未來中國市場是一定會出現(xiàn)像大眾、豐田這樣的汽車巨頭的！”

我國千人乘用車保有量較低

南都灣財社在匯總《2024新能源汽車百強(qiáng)報告》數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，今年國內(nèi)各汽車品牌在銷量表現(xiàn)上有顯著提升，2024年1～9月我國整體汽車銷量已完成2157.1萬輛，同比增長2.4%。

但在崔東樹看來，我國的乘用車普及水平在世界總體來看依然比較弱，不論是與人多地少的日本、韓國、英國、以色列等國家對比，還是跟經(jīng)濟(jì)水平不如我國的哈薩克斯坦等國相比，我國的千人乘用車保有量都比較低。

他判斷，中國汽車的普及還有巨大提升空間。相對于房地產(chǎn)，目前銷售面積、單價、銷售規(guī)模已經(jīng)達(dá)到一個相對高位的狀態(tài)，但汽車消費(fèi)還是全國市場唯一一個未被滿足的消費(fèi)品。“如果未來稅收等政策給汽車普及更多的支持，中國內(nèi)需肯定會拉動得更強(qiáng)。”

二三線城市以下的市場是增長引擎

在今年新能源車市場上，混動車的比例在持續(xù)增高也備受關(guān)注。“混動車會成為未來的主流”的呼聲越來越高。不過在崔東樹看來，純電車始終是未來的發(fā)展趨勢，混動車只能說是適應(yīng)當(dāng)下環(huán)境的過渡產(chǎn)品。不論是從能源的使用效率，整體的使用成本，還是從環(huán)保合理性的角度看，純電技術(shù)依然是符合技術(shù)發(fā)展方向的，江水不可能倒流，它作為大勢所趨，是不應(yīng)該有任何質(zhì)疑的。

崔東樹認(rèn)為，盡管許多品牌都在走“高端化”路線，但隨著一線城市市場增速放緩，二三線城市以下的市場才會成為新能源車的增長引擎——配套設(shè)施的逐步完善、動力電池產(chǎn)業(yè)的井噴式發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的成熟，都在為新能源車開辟“下沉市場”新賽道。比亞迪的“電比油低”策略，直接將國產(chǎn)新能源車價格戰(zhàn)拉到了10萬元以下區(qū)間。小鵬、蔚來爭相推出15萬元區(qū)間車型、零跑銷量“逆襲”“車二代”如吉利銀河、長安深藍(lán)的高性價比產(chǎn)品開始上量，都是新賽道開始成熟的標(biāo)志。

“現(xiàn)在市場關(guān)注度高的、聲量高的新車很多都在走高端化，在堆配置，但這對于市場來說是一種錯位，下沉市場的比重遲早會均衡過來。”在崔東樹看來，低收入群體的用車需求，遠(yuǎn)沒有被充分發(fā)掘，這是個巨大的市場。

對于明年的展望，崔東樹表示，在今年的大環(huán)境下，大家的日子是不太好過的，競爭非常激烈。“但到了明年，中美關(guān)系、地緣政治上的沖突、保守主義等帶來的挑戰(zhàn)會更大，汽車出口等國際貿(mào)易業(yè)務(wù)上也會產(chǎn)生非常多變量，所以咱們必須打起精神，繼續(xù)面對接下來的市場變化，打一場持久戰(zhàn)。”