城軌車輛專業“崗課賽證融通”人才培養模式構建

□ 董 鋼

隨著無人駕駛技術的不斷成熟，列車全自動運行在軌道交通領域已被大量應用，預計到2023 年底，我國將有19 座城市開通運行全自動運行線路，共計運行線路達到40 條，運營里程也將突破1 200 公里。隨著軌道交通領域向數字化、智能化的不斷推進，對軌道車輛專業人才的綜合技能提出了更高的要求。為了精準掌握行業企業對軌道車輛專業人才的發展要求，更加深入推進“1+X”證書試點工作，需要構建“崗課賽證融通”的課程體系，實現專業課程與企業崗位群、“1+X”證書和專業技能大賽的銜接，提高城市軌道車輛專業學生復合型崗位的綜合專業技能和職業素養。

一、“崗課賽證融通”人才培養模式的基本內涵

“崗”，即企業工作崗位任務；“課”，即職業教育課程體系；“賽”，即各類職業技能比賽；“證”，即職業資格證書和“1+X”職業技能等級證書。高職院校城軌車輛專業“崗課賽證融通”人才培養模式是以城軌車輛相關復合型崗位的典型工作任務為載體，行業職業資格標準為參考，各項職業技能大賽為引領，將崗位所需的知識、技能和素質要求，技能競賽的內容、技能要求和考核標準，“1+X”證書職業等級培訓和考核評價，這三者與學校教學過程相融合，實施“理實一體”的課程教學，培養出符合城軌列車在全自動運行模式下復合型崗位需求的高質量技能型人才。

二、“崗課賽證融通”與人才培養模式構建需求分析

2021 年10 月《關于推動現代職業教育高質量發展的意見》指出，要深化教育教學改革，完善“崗課賽證”綜合育人機制，按照生產實際和崗位需求設計開發課程，開發模塊化、系統化的實訓課程體系，提升學生實踐能力。隨著數字化、智能化在軌道交通領域的不斷推進，軌道運營企業也在向“運營一體化”管理新模式轉型，列車全自動運行對崗位復合型人才提出更高的要求，城軌車輛專業傳統的人才培養模式下培養出的學生已不適應行業、企業的發展要求，需重新制定適應企業復合型崗位所需技能的高質量人才培養方案。

1.人才培養方案與新崗位、新技術應用需求不匹配

城市軌道車輛應用技術專業主要面向城市軌道交通行業培養應用型技術技能人才，軌道運營企業的工作內容主要分為檢修和駕駛兩個方向。隨著近來年各大城市相繼開通全自動運行線路，需要適應列車全自動運行線路特征的復合型崗位，既要求能夠完成駕駛列車，能進行列車的故障處理等傳統列車司機的工作內容，又要求在列車回庫后能完成對列車進行日常的檢查與保養等檢修工的工作內容，即“運營前會檢查、運營中能應急處置、運營后善維修”。經過調研，目前各大專院校仍按照列車駕駛與檢修兩個相獨立的方向來制定的人才培養方案，已無法滿足企業運維一體、崗位復合、一崗多能的要求，急需修訂。

2.課程設置與復合型崗位需求有差距

在交通強國、智慧城市國家戰略背景下，城市軌道交通行業已進入智慧城軌時代，列車全自動運行作為突破性創新技術之一，它對傳統的列車司機崗位提出新的挑戰，亟需列車駕駛與車輛檢修融合的復合型崗位。由于目前各大專院校在城軌車輛課程設置仍然分為檢修和駕駛兩個方向獨立培養學生，課程設置沒有基于企業運維一體、崗位復合、一崗多能的工作崗位要求，教學內容與實際工作任務相脫節，因此，城軌車輛應用技術專業人才培養模式改革迫在眉睫。

3.理論教學與實訓教學比例失衡

城軌車輛應用技術專業各課程的實踐性都很強，各科的實訓都需要以城軌列車為載體，需要學校花費大量的資金購買實訓設備，由于軌道交通實訓設備的特殊性，需要占用很大的場地。經過調研發現，相當部分的高職院校因實訓場地、設備、資金等投入的限制，在課程教學實施過程中往往更加偏向理論教學，壓縮了實訓教學的課時，使得學生實操能力遠遠達不到企業實際崗位的要求。

三、“崗課賽證融通”人才培養模式構建路徑

1.校企合作，共建“崗課賽證融通”人才培養目標體系

在列車全自動運行模式，如何科學構建城軌車輛專業人才培養目標體系，安徽交通職業技術學院構建了“1+1+X”的校企合作團隊，即“學校主體+軌道交通行業協會+若干地鐵公司企業”。通過多方合作，發揮行業協會對行業發展的宏觀掌控，各個地鐵公司對現場新技術使用、新技能認定方面的優勢，共同制定了城軌車輛專業人才培養目標，既體現了行業發展的方向又滿足企業崗位的實際需求。軌道運營教研室通過對合肥軌道交通、合肥中車軌道交通車輛有限公司和南京地鐵等企業進行調研，并與行業協會專家、企業一線專家進行充分交流，研討在列車全自動運行，企業“運維一體化”管理的新模式下人才需求的規模，梳理出城軌車輛專業全新崗位的工作流程、工作內容和所需的專業知識與技能。通過對軌道交通行業和企業工作崗位的數據收集、整理和分析，得出城市軌道車輛應用技術專業全新的復合型崗位涉及的傳統崗位有：城軌車輛維護及檢修、城市軌道列車駕駛和城軌車輛裝配及調試等方向。全新的復合型崗位的職業能力要求和核心工作任務見表1 所列。

表1 城市軌道車輛應用技術專業復合型崗位需求分析

2.深化“崗課賽證融通”，重構模塊化專業課程體系

在列車全自動運行背景下，教學內容要從企業的真實工作任務中轉化而來，教師和企業一線專家共同研究制定教學內容，以崗位的真實工作任務和實際的工作過程所必須具備的知識、技能和素質要求為依據，共同組建基于現場工作過程的、教學內容與崗位需求相匹配的教學課程。同時，依據軌道交通行業的發展趨勢，體現“以地鐵車輛運維項目為導向、學生為主體”特點，以“1+X”職業技能等級證書為標準，對接軌道車輛類職業技能大賽和車輛運維現場工程師在“運營前檢查、運營中應急處置、運營后維修”三個工作場景中的技能需求——“會檢查、能應急、善維修”，按照“崗課賽證融通”的人才培養目標，重新構建了適應復合型崗位需求的專業課程體系（見表2 所列）。

表2 城市軌道車輛應用技術專業課程體系設置

根據職業能力的培養和核心工作任務的要求，將城市軌道車輛應用技術專業課程體系整體分為4 個模塊。其中，公共基礎課程的學習主要培養學生從事職業活動所需要的職業道德、質量意識、責任意識等行為能力；專業基礎課程的學習為專業核心課程打下堅實的基礎；專業核心課程的學習主要培養學生專業知識和技能，課程學習完成后學生應了解所從事崗位的工作任務，能具備所從事崗位工作的能力；專業拓展課程的學習主要培養學生的團隊協作和職業素養。

3.構建基于“崗課賽證融通”的“兩情境三融合”的線上線下混合教學模式

基于企業真實工作任務，創設車輛運維現場工程師崗位情境與競賽情境結合的兩情境，提升崗位勝任力，將技能操作流程與競賽流程相融合、課程教學與崗位實習相融合、教學標準與技能證書相融合。教學過程綜合融入“崗課賽證”，在“兩情境三融合”的教學模式中實施線上線下混合式教學。

4.打造聯合教學團隊，校企共享資源、協同育人

學校可依托國家級職業教育教師教學創新團隊、省級城軌車輛教學團隊等相關教學團隊，打造包括“學校教師、企業導師”的教學團隊。理論教學以學校教師為主，核心技能由學校教師和企業導師聯合指導，雙師分工明確，協同一致，共同參與“選拔、教學、實訓、考核”育人全過程。同時，學校與各軌道公司加強合作，共建共享共管城軌一體化實訓室、實訓中心、運維一體實習實訓基地，給學生創設真實的工作情境，這樣既解決了學校資金投入方面的不足，又能有效突破教學重難點，提高教學質量。

5.健全基于“崗課賽證融通”的增值性考核評價體系

借助智慧職教和超星云平臺，緊扣教學目標，基于車輛運用檢修工崗位技能培養任務，建立線上線下全過程、多主體、多維度的增值性考核評價體系，如圖1 所示。在教學過程中，開展數字化課堂，引入技能競賽評價手段，借助學習通教學平臺、虛擬仿真軟件數據分析、教師評價、企業導師評價等手段，全過程實時采集學生學習數據，從知識、技能、素養三維度實施過程性評價和結果性評價，同時設置增值性評價，將學生學習態度變化和學業進步情況納入評價范圍，做到“一生一評價”，形成個性化評價結果。

圖1 “崗課賽證融通”增值性考核評價體系

四、結語

在軌道交通企業向“運維一體化”管理新模式轉型的背景下，城市軌道車輛應用技術專業制定基于“崗課賽證融通”人才培養模式，充分發揮了院校、企業和行業協會在制定人才培養目標、構建專業課程體系和教學考核評價中的協同作用。在列車全自動運行（FAO）模式下，對軌道車輛專業復合型崗位、專業課程體系、職業技能競賽和1+X 技能等級證書的深度融合與綜合育人方面進行了有效的探索和實踐，形成了具有自身特色的“崗課賽證、四位一體”人才培養模式，為企業、行業和地方經濟的發展培養了高質量、高技能的復合型人才。