麻雀雖小

李爾欣

相信有不少人已經知曉：在法國，就算沒有汽車駕照，也能在規定范圍內合法駕駛Voitures Sans Permis免駕照車輛外出。但鮮為國人所知的是，那些VSP雖然普遍配有四個車輪和一個方向盤，但在歐盟的車型分類中，卻屬于L類低速機動車，其駕駛者本就不必持有汽車駕照，而只需年齡達標，并有相應的機動車駕照即可。只是法國的準駕門檻相比別家略為寬松些而已。

不過，這些活躍在歐洲市場上的L類低速四輪機動車受限于歐盟的相關條例，其性能參數并不算出眾。例如L7e-C級重型四輪車的最高車速就低于每小時90公里。不僅如此，歐洲NCAP新車評價規程于2014年針對低速四輪車做的抽樣測試還表明，即便是符合歐盟技術規范的L類低速四輪機動車，其整車安全性也依然遜于尺寸相近的正經汽車。

在那次評測中，歐洲NCAP以每小時50公里的速度，對4款車分別進行正面及側面碰撞測試后得出結論：盡管都能滿足歐洲法規對于此類車型的最低安全要求，并且部分車型的成績要優于其他競爭對手，但總體而言，此番測試的車型全都存在明顯的安全問題。

不僅如此，歐洲NCAP在結論中更進一步提醒，當此類四輪車在公共道路上行駛時，若被其他車輛撞到，屆時碰撞受損的嚴重程度將超過測試所呈現的結果。

可見，歐洲版“老年代步車”的優勢并不在于具體的規格參數，而是另有其他因素助其持續發展，并穩定成長。那就是：規范。具體來講，就是歐盟專門為L類低速機動車設置的“Regulation （EU）No 168/2013”條例，其中對此類車型的各項規范均有完整定義。

根據2020年11月發布的最新版本，該條例的內容共分18章，合81條款，外加9個附件。整個條例不僅對L類低速機動車進行詳細的分類，并在附件中對此類車型的認證要求、測試程序、排放限值、噪聲限值，乃至功能安全要求等細節均給出具體的規范及定義。

順便一提，歐洲市場上的L類低速機動車并不局限于老年代步車，相反，此類車型的種類相當豐富，哪怕都是四輪車型，還可以按照輕型、重型，以及商用車、乘用車的組合，再細分出4種車型。事實上，其他汽車工業發達國家的輕型機動車亦有相當完善的規范條例，像日本的K-Car便是如此。

反觀國內的老年代步車，長期擠在狹隘的細分市場里野蠻生長，以至于近年北京等城市陸續發布通告，確定自2024年1月1日起，這些違規三輪、四輪車將不得上道路行駛。

但禁止老年代步車上路，并不能消除相應群體的出行需求。當下之計，唯有坐等新增微型低速純電動乘用車技術要求的新版GB/T2832《純電動車技術條件》標準盡快正式發布并實施，以期能夠規范國內的微型低速純電動車市場。

· 電動機最大輸出功率為1千瓦的純電動車；

· 在非開放交通環境里進行訓練、比賽的車輛，但駕駛者必須持有賽車駕照；

· 駕駛者年滿16周歲，并且只用于從事農業或林業工作的專業車輛；

· 駕駛者生于1987年12月31日以前，且駕駛的是：最高時速45公里的兩輪、三輪輕便摩托車，或者符合歐盟L6e級低速機動車定義的四輪車。

以上車型均需是已投保車輛。

01. 歐洲L類低速四輪機動車：Citroen ami 純電乘用車

02. 歐洲L類低速四輪機動車：AXIAM D-Truck 多用途商用車

03. 日本K-Car：Daihatsu Tanto 乘用車

Renault Twizy

K-Car是日本特有的四輪輕型機動車種類，日語寫作“軽自動車”。根據最新版日本機動車規格定義，K-Car的長寬高上限分別為3.40米、1.48米、2.00米，而發動機的排量則不得超過660毫升。除此之外并無更多明文限制。因此K-Car在日本市場上相當主流，并可覆蓋從城市到鄉村的廣泛應用場景，除普通乘用車外，還有載貨的商用車形式，在平成初期更有跑車形式的K-Car。

而在10月底開幕的Japan Mobility Show 2023東京車展上，日本廠商除帶來現役K-Car的多種版本外，更有展出Honda CI-MEV、Daihatsu ME：MO等多款K-Car概念車。