漫山遍野保時捷 錯過一次等五年

加文劉

如果說斯圖加特是波子粉們必須朝圣的麥加圣地，那每四到五年在美國加州拉古納塞卡賽道舉辦的Rennsport Reunion更像是世界杯，少了那么一些“朝圣”的嚴肅，但臨場感和參與程度要更高一些。

由汽車品牌發起的車聚活動有不少，比如大眾G T I 的Worthersee聚會，甲殼蟲Sunshine Tour，杜卡迪World DucatiWeek，但同時滿足“在賽道舉辦”“有沖刺賽環節”“賽車和經典車都有參加”“規模大（8萬人以上）”這幾個條件的，好像只有Rennsport Reunion了。

Rennspor t是德語的“Racing Spor t”，是賽車的意思，Reunion則是團圓、重聚的意思。這個活動最初由保時捷北美公司的高層Bob Carlson和賽車名宿Brian Redman于2001年發起，旨在將保時捷的賽車歷史在現代賽道上重現。沒想到第一屆活動就吸引了數以萬計的波子粉絲，而20多年過去，Rennsport Reunion成為保時捷全球范圍內最大的活動。

今年是保時捷品牌的7 5周歲生日，所以本屆R R 7 的主題是“Icons of Porsche”——保時捷的偶像們。這個“偶像”包括了偶像賽車、偶像賽車手、偶像時刻。所以今年的活動不僅可以看到保時捷歷史上最傳奇的賽車，還可以看到幾十年來為保時捷在賽場上贏下冠軍的功勛車手們。在出發前往美國之前，我看到了傳奇車手的名單，足足一頁A4紙。

我還記得上一次來這里的時候，身處漫山遍野的保時捷中，當時的心情，就像我在學生時代第一次看到海報上的超級跑車一樣激動，盡管我已經從業十年參加過無數汽車活動且開過幾乎保時捷所有的車型。

你很難在全球另外一個時間和地方見到那么多保時捷。今年我是從LA開車前往蒙特雷的，幾百公里外的加油站碰到兩輛CarreraRS，確認了眼神不用問就知道跟我的目的地是同一個。第二天從酒店前往賽車場的路上，車流中遇到保時捷的頻率大概是每5秒鐘1輛，而且其中限量車型和經典車型的比例相當高。

而到了賽車場，你就會發現不只賽道和圍場上，而是整個賽道的所有區域包括外圍和中間的露營區及山坡上，目之所及的地方全部都是保時捷。

圍場內大致分成這么幾個區域：圍場入口是北美卡雷拉杯的帳篷，往里走依次是各個年代各個組別參賽車型的維修區帳篷，靠外面的是356和911早期賽車，越往里走組別越高，最靠近主維修區的是原型車組。

對了，這里所有車輛都來自私人藏家和私人車隊，其中不乏獲得過勒芒冠軍、北美區域賽事冠軍的退役賽車，這些車輛整個周末都將在拉古納塞卡賽道上真刀真槍地進行比賽。

主維修區則是保時捷官方從博物館帶來的各年代的代表賽車，也是“Icons of Porsche”的最核心車型。因為今年是品牌的75歲生日，所以保時捷把75年前代表著公司誕生的第一輛車356 No.1 Roadster也從博物館請了出來。它搭載了一臺1.1升、35馬力的大眾發動機，于1948年6月8日首次上路，也就是保時捷誕生的官方日期。在75年后，這臺水平對置四缸發動機依然可以發出極具辨識度的引擎聲浪，沃爾夫岡 · 保時捷先生還可以開著它飛馳在拉古納塞卡賽道上。

穿插在維修區帳篷之間，還有一個大的帳篷，是保時捷和泰格豪雅六十年合作關系中具有代表性的車型，每一輛車的背后，還有當年的泰格豪雅表款的故事。

這個帳篷里的車輛也不只是靜態展示，有不少車也都參加了周末的賽道巡游。

既然叫“Rennsport Reunion”，賽車就是整個周末最大的主題。正如前面所說，在維修區內的數百臺各個年代的經典保時捷，都會按照組別在賽道上真刀真槍地進行比賽，而不是穩著油門在賽道上進行揮手巡游。這些價值數十萬甚至數百萬美元的904、935、962賽車里坐著的車手雖然大部分都是50歲以上挺著大肚子的美國富豪，但上了賽道之后一點都不像是“玩玩而已”，在Corkscrew彎他們真的輪對輪進行拼搶，激烈程度跟歐洲的經典勒芒耐力賽比一點都不差。

賽道上也會有一些娛樂環節，比如拖拉機競速。對，沒錯，雖然不是主業，但保時捷從20世紀50年代開始的確造過一段時間拖拉機，一直到1963年（也就是蘭博基尼開始造汽車那年）。說是拖拉機競速，但其實也不比什么速度，車手們以勒芒式發車起跑，也沒有分組，單缸的Junior和四缸的Master一起跑，車手們往后看的時間其實比往前看還多，就是圖個樂子。

在賽道的外場，是為前來“ 團聚”的車主們劃分出的停車區域，被稱為“ C a rCor ra l”，車主們需要根據自己的車型找到專屬的停車區，從最早的356 A B C到最新的992 GT3 RS，不管你開的是什么型號的保時捷，都可以在這找到隊友。這里可能是全世界保時捷密度最高的地方，方圓幾百平米內密密麻麻都是同一年代不同型號的各式保時捷。

RR7的商貿區也十分值得一逛，這里不但有面向車迷的服飾和周邊，更多的是面向車主的定制、改裝和零部件服務，可以說在RR7的商貿區除了不能買車，跟保時捷一切有關的東西都能買到。讓我印象最深刻的還是一家書攤，這里除了賣跟車相關的文化書籍之外，還有保時捷各個經典車型當年的維修手冊，基本上都是幾千美元起，最貴的一本竟然可以賣到2萬美元，這真的是家里沒有黃金屋都看不起的書啊。

雖然已經回國小半個月了，但回想起那個周末，還是記憶猶新，每時每刻都能聽到水平對置發動機獨特的聲浪，以及下一秒可能出現在你面前的30年前的勒芒冠軍。正如RR7官網所說——地球上沒有其他類似的活動。除非你親自參與，否則你永遠不會知道當世界上最大規模的保時捷賽車和車手聚集在一起時會是什么樣子。如果你是一名波子粉，那請一定要把這個活動加到愿望清單。

我認為美國的保時捷經典車市場與其他國家不相上下。這里的收藏者非常熱情，他們在世界各地旅行。Br uceMyer是洛杉磯的一位藏家，他擁有一些最令人驚嘆的保時捷，不僅僅是外觀、駕駛感受，更在于它們曾取得的成就。例如，1979年的 935 ，曾贏得勒芒總冠軍。這個周末它就在Rennsport的現場，這些都是獨一無二的賽車，沒有任何其他賽車可以與之相比。在美國，賽車收藏主要集中在勒芒、戴通納等大型經典賽事，顯然不僅僅是美國車，我們有很多美國特有的級別，如GTP或Trans-Am，但藏家們放眼于世界各地的不同賽車，所以美國藏家收藏的經典賽車風格非常多元，也有很多早期的賽車，例如初代911、 短軸911 S、356 S等等。

事實上Luft 是在我還處于職業生涯黃金期時創立的。 我入手了一輛1986年的911 Carrera 3.2路車，這是我在經典車上的第一筆投資。我當時想把我的愛好和最新激發的對保時捷經典車的熱情講給大家聽。我決定，讓我的創意界朋友和我的家人來看一場車展，而我所要做的就是打造一個沉浸式的藝術展，讓汽車來講述故事。如果你去一家汽車咖啡館，一定不愿意它在一個普通的停車場，我們要做的就是把客人帶到一個在視覺上和體驗上更有趣、更有氛圍感的地方。我沒有預料到，這一想法后來發展成全球保時捷社群中的一個知名品牌。

這可太難選了……我想我最喜歡的一段公路駕駛經歷是駕駛 R4。R4 是 1967 年 911 R 的第四輛原型車，黃色。這輛車是如此狂躁，如此直觀、純粹、連貫、響亮，很具威脅性，讓我覺得自己還活著，我被它的聲音和操控深深吸引。962 與 911 R的表現基本相同，但911 R是自然吸氣、高轉速，962 是渦輪增壓、大扭矩和空氣動力學。這是保時捷兩個并駕齊驅的例子，無論是在賽道上還是在賽道外，如此不同卻都如此優異。

我認為美國的賽車文化絕對是獨一無二的，這里非常注重賽事的觀賞性和體驗性。是的，賽車確實很重要，它充滿熱血，競爭激烈，規則允許大量重新編排賽道，安全車意味著規則制定者希望保持比賽的緊湊性，當車手遇到問題時給他們機會減少差距。我認為，在賽前熱身階段美國已經影響了其他市場，比如讓每個人都進入維修區，保持開放的通道，這就是我們在Rennsport 所做的。普通入場券幾乎可以讓你在任何地方近距離接觸所有的賽車和車手，這就是美國的賽車精神。但不同市場有很多獨特之處，我喜歡在歐洲、日本和澳大利亞的賽車經歷，它們都有自己的獨特之處。

是的。我覺得自己很幸運，不僅能夠參加巴哈1000、V8 超級賽車等比賽，還能更多地參與跑車比賽中的經典賽事，如紐博格林、巴瑟斯特、斯帕、勒芒、戴通納、賽百靈。參與這些賽事對我而言已經是夢想成真，更何況作為團隊成員奪取獎杯，實在是額外的獎勵。

未來我的目標是體驗更多我從未駕駛過的賽車，并繼續支持像Rennsport這樣的賽事。Rennsport真正做到了既有最新的車型，又有經典車，讓保時捷這個大家庭不斷壯大，讓所有參賽者的熱情不斷高漲。