印度制造面面觀

劉可澄

地處印度東南部的金奈是一座擁有600萬人口的大都市。在距金奈一小時車程的郊區(qū)，矗立著一座宏偉的白色堡壘，占地600公頃。堡壘上飄揚著印度國旗，金屬大門緊閉，戒備森嚴(yán)。要想入內(nèi)一探究竟，必須向安保人員出示相關(guān)證件。里面究竟藏著什么寶貝？原來是雷諾與日產(chǎn)為了攻占印度市場而研發(fā)的最新車款。這座工廠的汽車年產(chǎn)量達(dá)20萬輛，是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟最具戰(zhàn)略意義的重要資產(chǎn)。

這一天，兩家車企破例為我們敞開了金奈巨型工廠的大門。走進(jìn)大廳，映入眼簾的是一張世界地圖。車輛在金奈工廠組裝完畢后，從城北的恩諾爾港口登船，運往日本、南非、埃及、巴西、羅馬尼亞、土耳其、法國等30多個國家。在那張世界地圖上，這些國家以不同顏色被一一標(biāo)記。日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠坦言：“印度對于日產(chǎn)而言至關(guān)重要。”“2010年至2022年，我們生產(chǎn)了220萬輛汽車，超過半數(shù)出口至印度以外的國家。”工廠負(fù)責(zé)人基爾蒂·普拉卡什自豪地說。頭發(fā)花白的達(dá)亞·桑卡爾屬于金奈工廠的首批員工，2010年便已入職。他回憶道：“從第一年起，銷往海外的車輛占比就達(dá)到了60%，包括英國、亞洲和其他地區(qū)。”

雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧說：“金奈是雷諾汽車極為理想的海外工業(yè)寶地，既能攻占印度龐大的本土市場，也方便出口至世界各國。”2023年4月，印度人口已超過中國。“歐洲人買車是為了出行，而印度人買車是為了展示自己的社會地位。如果我有車，那就說明我是成功人士。”雷諾印度分公司總經(jīng)理卡特拉姆·馬米拉帕勒說，“印度市場正在快速增長。2022年，印度汽車銷量達(dá)380萬輛，而法國僅為150萬。2026年，印度汽車銷量將超過500萬。”雖然這個數(shù)字與中國的汽車銷量還有較大差距，但印度人口的不斷增長會帶動購車人數(shù)持續(xù)攀升。2022年，印度家庭可支配收入上漲了24%。預(yù)計2030年前，將有350萬印度家庭躋身中產(chǎn)階層。《福布斯》雜志的數(shù)據(jù)顯示，印度擁有169位億萬富豪，數(shù)量居世界第三，僅次于美國和中國。“印度種姓制度等級森嚴(yán)、世代相襲，各階層間幾乎不可通婚。盡管這種制度如今仍未消亡，但社會上也不乏上升通道。接受了良好教育、擁有高薪職業(yè)的孩子往往能超越父母、實現(xiàn)逆襲。”政治分析家薩蒂亞·穆迪說。

金奈工廠中的工人們正在組裝雷諾的緊湊型轎車柯維德。

砰！砰！砰！工廠中的大型機(jī)器敲打著鋼板，發(fā)出震耳欲聾的聲音。汽車部件被敲打成型后，再交由工人組裝。雷諾與日產(chǎn)享受著金奈的廉價勞動力，當(dāng)?shù)毓と似骄滦?.5萬盧比，約合180美元。流水線上組裝著專為印度市場設(shè)計的車型，比如七座的雷諾特立貝，目標(biāo)消費群體為成員眾多的大家庭。雷諾與日產(chǎn)即將擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，以提升市場份額。他們拿出了6.6億美元，用于研發(fā)六款新車。目前，兩家企業(yè)的印度市場占有率分別為2%與1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于馬魯?shù)兮從荆?022年市占率42%）、現(xiàn)代（14.5%）與塔塔汽車（14%）。“印度的消費主力十分年輕，品牌忠誠度低于其他地區(qū)。印度汽車市場競爭激烈，車企超過25家，但2021年僅有5家實現(xiàn)了盈利。因此，必須推陳出新以吸引消費者。”斯泰蘭蒂斯集團(tuán)（旗下?lián)碛醒╄F龍、吉普等諸多汽車品牌）印度地區(qū)總經(jīng)理羅蘭·布沙爾說道。

印度總理莫迪大力推行“印度制造”政策，吸引了眾多外企前往印度投資，包括雷諾、日產(chǎn)及斯泰蘭蒂斯。新德里似乎大有努力登上世界經(jīng)濟(jì)舞臺中心位置的架勢。法國外貿(mào)銀行亞太經(jīng)濟(jì)專家艾莉西亞·埃雷羅說：“雖然印度基礎(chǔ)設(shè)施落后，市場秩序不健全，但這個國家已然成為世界最重要的制造基地之一，歐洲企業(yè)絕對不會錯失良機(jī)。”

印度私家車銷量節(jié)節(jié)攀升

印度出口總額在兩年內(nèi)實現(xiàn)翻番，2022年達(dá)4530億美元。目前，印度正與歐盟就自由貿(mào)易協(xié)定進(jìn)行磋商。美國金融公司摩根士丹利預(yù)測，2027年，印度國內(nèi)生產(chǎn)總值將趕超日本及德國。蘋果公司的主要供應(yīng)商富士康斥資7億美元，在班加羅爾附近建造工廠，生產(chǎn)蘋果手機(jī)。蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克說：“印度正處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。”印度與法國的貿(mào)易往來日趨緊密。在2023年的巴黎航展上，印度航空訂購了250架空客飛機(jī)。其競爭對手印度靛藍(lán)航空訂購了500架，創(chuàng)下了民航史上最大的單筆訂單紀(jì)錄。回顧過往，2006年，印度鋼鐵生產(chǎn)商米塔爾惡意收購了全球第二大鋼鐵集團(tuán)阿塞洛；2008年，印度塔塔汽車集團(tuán)又將捷豹與路虎收入囊中。如今，印度企業(yè)紛紛嶄露頭角，在世界舞臺上一展身手。

外國企業(yè)不僅盯上了印度14億的龐大消費市場，也覬覦著當(dāng)?shù)氐臐?jì)濟(jì)人才。我們在金奈最豪華的里拉皇宮酒店參加商業(yè)領(lǐng)袖峰會時，遇見了印度南部富庶之邦——泰米爾納德邦（首府金奈）的信息科技部部長馬諾·坦加拉賈。他蓄著濃密的胡須，身著印度傳統(tǒng)服飾，在會上炫耀道：“印度是人才搖籃，每年能培養(yǎng)50萬名工程師。”這些知名理工科院校的畢業(yè)生一踏出校園，便被各大跨國企業(yè)爭搶一空。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟前掌門人卡洛斯·戈恩曾說，印度是個“工程技術(shù)極為落后的國家”，但眼下已今非昔比。你大可登上飛機(jī)，去距金奈一小時航程的班加羅爾一看便知。那里是印度的硅谷，車水馬龍，熱鬧非凡。信息技術(shù)巨頭印孚瑟斯技術(shù)有限公司誕生于班加羅爾，2022年營收180億美元，其園區(qū)中矗立著一座玻璃金字塔。遠(yuǎn)處是年營收110億美元的威普羅公司總部，其技術(shù)中心懸于一汪人工湖之上。斯泰蘭蒂斯集團(tuán)也選擇將技術(shù)中心設(shè)立于此。管理著450人的該集團(tuán)技術(shù)中心負(fù)責(zé)人拉胡爾·拉杰巴勒普說：“我們在印度為斯泰蘭蒂斯集團(tuán)服務(wù)，研發(fā)營銷、財務(wù)及銷售管理軟件。我們也負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)安全，守護(hù)著全球工廠的數(shù)據(jù)信息。”吉普汽車北美銷售平臺便由班加羅爾技術(shù)中心管理。2024年起，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)的大部分車型都將搭載新型數(shù)字導(dǎo)航系統(tǒng)，而這款系統(tǒng)的研發(fā)人員正是班加羅爾技術(shù)中心最優(yōu)秀的人才。“我們研發(fā)的導(dǎo)航系統(tǒng)是駕駛員的得力助手，不但能理解他的需求，還能檢測車內(nèi)是否有遺留物品。”工程師阿南達(dá)·克里希南說。

全球印度產(chǎn)蘋果手機(jī)占比

相較于班加羅爾，雷諾選擇將全球最大的技術(shù)中心設(shè)在金奈，并創(chuàng)造了9000個就業(yè)崗位，甚至有設(shè)計師不遠(yuǎn)萬里，從雷諾位于法國基揚古爾的技術(shù)中心來到金奈。“我們在這里為雷諾的多款車型設(shè)計輔助駕駛軟件。”負(fù)責(zé)開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)的法國人阿梅勒·介朗說。

雷諾多款車型的輔助駕駛軟件在金奈技術(shù)中心設(shè)計研發(fā)。

“巴布官僚主義”

“但在印度做生意要十分小心！”布瓦洛說，“印度市場沒有秩序，基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，官僚主義還十分嚴(yán)重。”外企高管也紛紛表示，在印度開公司并不容易。“我們的印度分公司若想做一筆跨境匯款，得填寫九份文件！”歐洲智庫的薇薇安·瑪索說。

“來印度經(jīng)商的外國人要意識到，他們面臨的不止一個陌生國家，而是許多個。這是因為在印度，相隔50公里的兩個地方，語言和飲食就完全不一樣了。”穆迪說。印度公務(wù)員被稱作“巴布”，因此，印度官場上的各類“小恩小惠”被稱作“巴布官僚主義”，為外國投資項目設(shè)下了不少障礙。2010年左右，米其林輪胎與泰米爾納德邦政府商定了工廠選址后，卻遭到了下級政府的多番阻撓。雙方長時間僵持不下，項目也停滯許久。

印度出口額漲幅（美元）

2023年，印度阿達(dá)尼集團(tuán)被曝操縱股價、賬目作假。這一事件或許揭示了印度本土巨頭沆瀣一氣、外國企業(yè)難以招架的殘酷事實。在憑借金奈工廠打入印度市場之前，雷諾也曾經(jīng)歷過三次失敗：20世紀(jì)60年代，雷諾意圖以多菲納車款進(jìn)軍印度，遭當(dāng)?shù)卣芙^；80年代，雷諾攜R5車型卷土重來，卻被當(dāng)?shù)厥袌鐾虏邸斑^于簡陋”；2010年，雷諾將寶押在了羅根車款上，但因售價過高，再次鎩羽而歸。布瓦洛打趣道：“要想打入印度市場，外國公司必須有耐心。這句印度諺語需謹(jǐn)記于心：‘一滴接一滴，盆子終會滿。’”

編輯：侯寅