基于材料價格及變更等因素對地鐵工程全過程造價的影響分析

摘要 為有效探究價格變化、設(shè)計變更、政策變動等各種因素對地鐵工程造價的影響程度，實現(xiàn)對地鐵建設(shè)成本的有效控制，文章以某城市地鐵項目為背景，基于灰關(guān)聯(lián)理論，系統(tǒng)分析了各種造價影響因素與地鐵工程造價之間的關(guān)聯(lián)性，確定了各種影響因素的敏感度，并提出了全過程造價管控策略，主要內(nèi)容包括強化勘察設(shè)計、做好材料價格調(diào)研、加強工程變更管控等，以期有效提升地鐵造價的管控效果，保證項目建設(shè)的綜合效益。

關(guān)鍵詞 地鐵工程項目；工程造價；灰關(guān)聯(lián)；影響因素；造價管控優(yōu)化方案

中圖分類號 U231 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）24-0153-03

0 引言

地鐵工程作為現(xiàn)代城市建設(shè)的重要組成部分，能有效緩解城市交通壓力，提高城市土地利用效率，給人們的交通出行帶來極大便利，對推動城市高質(zhì)量發(fā)展具有重要作用[1-2]。但由于地鐵工程建造周期較長，不可控因素較多，導致造價管理難度顯著增加，加之現(xiàn)行造價管控模式單一，工程建造成本受材料價格、工程變更及政策影響較大，極易出現(xiàn)工程成本超支現(xiàn)象，影響地鐵項目的投資效益[3]。為此，該文結(jié)合某城市地鐵項目的建設(shè)案例，系統(tǒng)探究了材料價格及工程變更等因素對地鐵工程全過程造價的影響，通過灰關(guān)聯(lián)理論分析，確定了各種因素對地鐵造價的影響程度，并提出了有效的造價管控策略，對降低地鐵工程造價、提高項目投資效益具有重要意義[4]。

1 工程概況

某城市地鐵項目，總里程為45.0 km，沿線共設(shè)有車站35處，其中換乘車站為10處，每一車站相距大約1.5 km。該項目總預算約為450億元，涉及項目勘察設(shè)計、招標、施工、竣工等各個環(huán)節(jié)。因該項目沿線環(huán)境復雜，建設(shè)周期較長，施工中存在的突發(fā)因素較多，導致施工難度的顯著增加，同時給工程造價管控帶來較大困難。

2 地鐵工程造價影響因素分析

為有效探究地鐵工程造價的影響因素，該文選取該地鐵工程的4個施工標段為研究對象，對各標段竣工后的工程預算與結(jié)算成本實施對比，具體見圖1所示：

由圖1可以看出，A7、A12、A15、A18四個施工標段竣工結(jié)算成本全部高于工程預算成本，投資成本增加額依次為208.1億元、212.5億元、207.6億元和293.8億元，增長率依次為94.2%、45.6%、51.5%和75.8%，各標段施工成本超支排序為：A7＞A18＞A15＞A12。

通過調(diào)查統(tǒng)計分析，得到各種因素對地鐵工程造價的影響程度，見圖2所示：

由圖2可以看出，各種因素對地鐵工程造價均有一定影響，其中勘察設(shè)計、工程變更、材料價格變化三種因素對工程總造價的影響程度較大。如A7標段施工時，受現(xiàn)場施工條件限制，將原設(shè)計方案的超前小導管支護調(diào)整為深孔注漿支護，導致施工成本增加13.86億元；因施工區(qū)域內(nèi)地下管線的影響，導致管線遷移成本增加26.47億元；因鋼材、混凝土等施工原材料單價提高，使得材料成本增加38.06億元；因勘察設(shè)計不合理，造成設(shè)計圖紙與現(xiàn)場實際情況不符，后續(xù)圖紙優(yōu)化增設(shè)進出口、聯(lián)系通道等結(jié)構(gòu)設(shè)計，使施工成本增加約108.25億元；現(xiàn)場臨電設(shè)施不完善，增加施工自發(fā)電成本2.03億元；同時，受國家政策因素影響，稅收比例調(diào)整使得工程造價增加0.19億元。

3 地鐵工程造價影響因素敏感度分析

該文通過灰關(guān)聯(lián)理論對各種因素影響地鐵工程造價的敏感度進行分析，并根據(jù)分析結(jié)果對各種因素的敏感度實施比較，從而得到對地鐵施工成本影響最大的因素。

3.1 灰關(guān)聯(lián)理論

通過灰關(guān)聯(lián)度對各種因素影響工程造價的敏感程度實施評價[5]，其基本理論如下：以作為標準數(shù)列，以作為對照數(shù)列，其中，通過對兩個數(shù)列分別進行平均整合，得到式（1）和（2）：

（1）

其中，。

（2）

式中，——新的標準數(shù)列；——新的對照數(shù)列，通過數(shù)值計算獲得每一時間點的相關(guān)系數(shù)，如式（3）所示：

（3）

式中，——辨別指數(shù)；——上下級較小差值；——新建差值數(shù)列，為首級數(shù)列差值的最小值，即各差值絕對值中的最小值，二級最小值為、L和三者中的最小值。——上下級中的較大值。

各因素與工程造價的相關(guān)性表示如下：

（4）

式中，排序——各種因素的關(guān)聯(lián)程度。

3.2 影響因素敏感性分析

基于灰關(guān)聯(lián)理論，通過數(shù)值計算得到各種因素和新增費用的均值、絕對差及關(guān)聯(lián)系數(shù)[6-7]，詳細計算結(jié)果見表1～3所示：

通過數(shù)值計算分析，得到所有因素和新增費用之間的相關(guān)性如圖3所示：

由圖3可以看出，勘察設(shè)計、工程變更、合同管理、前期專項、價格變化、施工自發(fā)電、政策因素的相關(guān)系數(shù)依次為0.856、0.697、0.788、0.708、0.793、0.537、0.837，所有因素中對新增成本影響最大的為勘察設(shè)計，其次依次為政策因素、價格變化、合同管理、前期專項、工程變更、施工自發(fā)電[8]。根據(jù)上述研究結(jié)論可知，盡管政策調(diào)整導致的成本增加較為有限，但對工程總成本影響較大。所以，在地鐵工程項目建設(shè)時，應重點從勘察設(shè)計、材料單價、設(shè)計變更、國家政策等方面入手對造價實施管控，防止工程成本增加過大。

4 地鐵工程全過程造價管控策略

通過研究分析可以發(fā)現(xiàn)，在城市地鐵工程建設(shè)過程中，對其工程造價影響較大的因素主要包括勘察設(shè)計、材料單價、設(shè)計變更及國家政策等。因此，為實現(xiàn)對地鐵工程造價的全過程管控，應科學做好以下工作：

4.1 強化勘察設(shè)計，確保設(shè)計合理性

在地鐵工程設(shè)計環(huán)節(jié)，應科學做好現(xiàn)場勘查工作，全面了解場區(qū)內(nèi)環(huán)境狀況，準確測算工程量，并根據(jù)現(xiàn)場勘查數(shù)據(jù)合理編制項目的投資預算。同時，應結(jié)合現(xiàn)場實際情況，科學處理周邊建筑、管線遷移等專項處置工作，保證項目建設(shè)的順利進行，避免出現(xiàn)設(shè)計變更等問題，從而有效控制工程造價[9]。

4.2 充分做好市場調(diào)研工作，精準預判材料價格走勢

在工程項目建設(shè)前，相關(guān)人員應充分做好市場調(diào)研工作，準確了解常用建筑材料的市場行情及價格走向，統(tǒng)籌各方面影響因素，對項目建設(shè)期內(nèi)材料價格變化做出科學評估，并依據(jù)建筑材料平均成本對總成本實施估算，從而編制出科學有效的工程概預算，實現(xiàn)對投資成本的管控。

4.3 加強工程變更管控

地鐵工程環(huán)境復雜，工期較長，施工過程中的不可控因素較多，極易產(chǎn)生工程變更。因此，在工程設(shè)計階段，專業(yè)設(shè)計人員應充分做好實地踏勘工作，對照勘察報告實施深入調(diào)查，確保勘察信息與現(xiàn)場實際相符合，最大限度地保證設(shè)計的合理性，降低工程變更概率，從而有效控制工程造價。同時，在工程施工階段應加強工程變更管控，針對各種變更簽證應進行現(xiàn)場簽認，避免出現(xiàn)弄虛作假、隨意變更的現(xiàn)象[10]。

在工程竣工結(jié)算環(huán)節(jié)應簡化結(jié)算程序，提高結(jié)算效率，最大限度地降低政策變化對造價的干擾，從而全面提升造價管控效果。

5 結(jié)語

綜上所述，該文結(jié)合實際工程案例，全面分析了材料單價及工程變更等相關(guān)因素對地鐵工程造價的影響，得出如下結(jié)論：

勘察設(shè)計、工程變更、合同管理、前期專項、價格變化、施工自發(fā)電、政策調(diào)整等各方面因素對地鐵工程造價均有一定影響，其中勘察設(shè)計、工程變更、價格變化、政策調(diào)整等對工程總造價影響程度較大。因此，在地鐵工程項目建設(shè)時，應重點從勘察設(shè)計、價格變化、工程變更、國家政策等方面入手對造價實施管控，防止工程成本增加過大。

（2）為實現(xiàn)對地鐵工程造價的全過程管控，應強化勘察設(shè)計，確保設(shè)計的合理性，防止出現(xiàn)工程變更，并充分做好市場調(diào)研工作，精準預判材料的價格走勢，對項目建設(shè)期內(nèi)的材料價格變化做出科學評估，編制出科學有效的工程概預算；同時，應強化工程變更管控，避免出現(xiàn)弄虛作假、隨意變更現(xiàn)象，還應提升竣工結(jié)算效率，降低政策變化對造價的干擾，全面提升造價管控效果。

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