崔明：助力“百年工程”是我的心愿

華南

曾在7月的福州地鐵2號線閩江隧道施工現場揮汗如雨，最終參與解決泥水盾構機穿越閩江工程建設中一系列施工難題；曾在12月滴水成冰的哈爾濱連續駐扎戶外緊盯項目進程，確保國家重點研發項目成果順利投入應用；也曾助力中交系統首個泥水/土壓雙模盾構在灰巖地層的安全快速掘進，取得寶貴探索經驗；還曾在山東日照嵐山油氣公共管廊項目G15沈海高速穿越工程這一國家“一帶一路”建設重要工程項目中，提出有效支護方案，化解項目部和作業隊伍的困擾問題。

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工作7年來，這些都是中交一公局集團公司技術中心巖土地下工程室高級工程師、中交一公局集團第四屆“十大杰出青年”崔明的日常。秉持“固基修道，履方致遠”的企業使命，他將幾乎全部心血投入其中，只為“以技術提升助推施工質量持續提升，保障項目建成后安全、平穩運行。助力‘百年品質工程是我的心愿。”

每一個項目都竭盡所能、全力以赴

崔明第一次作為工程部技術人員到現場盯項目，是2016年盛夏，在福州。“那時我剛入職，按照單位要求新員工第一年蹲現場，于是到了福州地鐵2號線閩江隧道施工現場。”崔明是河北唐山人，第一次置身福州盛夏動輒超過40℃的溽熱中。施工中的江底隧道中更悶更熱，每天早出晚歸，工服不知被汗濕透多少次。

不過，崔明并不在意工作環境艱苦還是優越，盾構穿越閩江工程被認為是福州地鐵2號線施工最硬的骨頭，而他要參與“啃下”其中的一塊。“金祥站到祥坂站為盾構過江區間，須穿越698米的閩江段。閩江江底是V形，以淤泥、淤泥質土和粉細砂地層為主，復雜多變，一旦把控不好，會造成盾構機停機下沉。”難題橫亙面前，崔明結合專業理論，計算了泥水盾構機切口水壓；積極出謀劃策，成功采用新方法確定泥漿管堵塞位置……最終與同事一起解決了管片上浮，下穿大堤沉降和江底沖刷槽盾構姿態不穩定等難題。

在福州一年，崔明參與完成的任務成果獲中交集團科技二等獎，他也完成了從學生到工程技術人員的蛻變。此后，崔明作為骨干參與了多項重要工程項目——助力成都地鐵17號線II期工程、北京南水北調團九二期2標、廣州地鐵12號線第二項目的科研和技術攻關，負責了山東日照油氣管廊豎井等項目受力分析和施工優化，參與明月山隧道、天山勝利隧道、重慶地鐵15號線等項目施工方案編制……作為巖土工程師，他是很多技術方案的把關人。他深知這些建成后將在社會生產生活中發揮重要作用的工程項目，技術設計方面不能出任何紕漏，他要求自己“竭盡所能、全力以赴”。

2019年，重慶新田長江大橋重力錨碇基坑邊坡開挖項目交給崔明。新田長江大橋主跨1020米，一跨過江，是當時重慶在建的最大跨徑橋梁。這樣一座懸索橋巖質邊坡的重力錨碇基坑開挖總方量為11萬立方米，“但基坑上部區域存在大量危巖，共12處危巖單體，合計方量一萬余立方米。”崔明說，危巖帶下錨碇基坑邊坡開挖鮮有可借鑒案例，如果爆破清除危巖，工程量大，影響工期，于是現場采用“支撐+封閉巖腔+點錨+局部清除危石”方式加固危巖。

但如何控制危巖基礎振動速度？崔明大量研讀國標和國內外文獻，而后輾轉聯系、拜訪了武漢大學盧文波教授等多名爆破專家，“同事、同學中跟爆破有關的人都問了，能聯系到的專家都去請教了”，崔明笑著說。經過廣泛征詢和周密測算，最終確定危巖基礎控制振速，并向項目同仁提出相應的爆破監測方案。

這一次，節約工期約60天，降低成本約200余萬。崔明則從中體會到無愧于心的責任感和職業成就感。

科研創新攻關是自我的內在驅動

崔明并不善言辭，說話時總是帶著憨厚的笑意。只有談論項目、技術時，他才滔滔不絕，專業思路和靈感似乎源源不斷。高考時，他選擇了河北理工大學礦業工程專業，憑借不懈努力和優異成績，一路讀到北京科技大學土木工程專業博士。深厚的專業積淀，成為崔明日后在工程技術崗位上不斷科研創新、技術攻關的有力助推。

復雜環境下隧道工程施工安全與預警，是隧道工程領域長期面對的重點、難點課題。2017年，32歲的崔明成為國家重點研發項目“復雜環境下隧道工程施工安全預警技術與裝備研究及應用示范”的參與骨干、開發者之一，主要負責盾構隧道子課題。

起步階段很難，難到讓崔明有點無從下手。“但項目交派給我，就要想辦法突破、完成。”從查閱資料入手，而后帶著思考廣學博取，身邊同事被他問個遍，開學術會議間歇也要拉著同行聊一聊。很多個夜晚、周末，他都在加班中度過。很多看上去很小的技術點，其實都是難以擺脫的絆腳石。比如渣土改良中泡沫性能測試裝置的研發，斷斷續續花了半年時間。崔明坦言曾有過無力感，但堅韌的性格讓他從未想過放棄。后來類似奶油冰激凌狀的泡沫出來后，接連測試了發泡率和半衰期等參數，試驗終獲成功，那一刻，崔明心中滿是激動和欣喜。

盾構機司機在駕駛室內視野范圍局限，對周邊環境以及風險源狀態無法清晰直接地判斷。以前，都是技術人員對著圖紙提醒司機調整掘進參數。崔明根據這些問題，先后研究了盾構隧道施工過程風險源、致險誘因，安全狀態的時空演化規律、明確致險因子、評價指標和預警閾值；建立了盾尾刷密封失效模型，盾構螺旋輸送機的渣土水頭分布模型和隧道軸線傾角對地表變形影響的預警模型，開發了基于該三種模型的盾構隧道施工主動分級預警云平臺，使得盾構隧道工程施工安全預警信息化，向前邁了一大步。

2020年隆冬，哈爾濱夜晚溫度已低于-20°C，因為哈爾濱地鐵3號線需下穿太平醫院天橋，崔明連續多日駐守現場用全站儀測量點位，在系統平臺上為盾構機下穿工況建立場景模型。“有了信息化安全監測系統，可以提前對重要設施取點位、建模型，形成可視化、信息化的場景，駕駛員在駕駛室里就能實時看到盾構機與周圍重要設施的位置關系及風險源變形受力狀態，對掘進參數的控制和優化有了準確判斷。”

憑借信息監測系統，哈爾濱地鐵3號線成功下穿多股高鐵、太平醫院天橋和進修學校，證明了軟件平臺和測算理論模型在工程現場的良好適應性。如今，相關成果也在北京東六環改造工程等項目得到推廣應用。成果經公路學會鑒定，整體水平領先國際，獲中交集團科技進步一等獎。

一路風雨無阻，矢志攻堅克難。崔明始終專注鉆研技術，不屈服于困難，善于在困境中找到破解之道。“當下，基礎設施建設對技術、工藝、質量要求越來越高，這對我們技術人員提出了更高要求。生逢其時，勇于挑大梁當主角、創造卓越工程價值，是我的人生理想與目標所向。”

責任編輯 陳晰