石志鵬 向更深更遠(yuǎn)處掘進(jìn)

梁偉

2024年，是中交一公局集團(tuán)隧道局江陰項(xiàng)目機(jī)電總工石志鵬工作的第十個(gè)年頭。這十年，他一直從事盾構(gòu)施工，奮戰(zhàn)在建設(shè)第一線。從南昌、南寧、蘭州、福州到江陰，六個(gè)項(xiàng)目見(jiàn)證了他十年的青春歲月，換來(lái)的成績(jī)單是使用過(guò)各種品牌的盾構(gòu)，經(jīng)歷過(guò)多種地層，掘進(jìn)超過(guò)10km……十年來(lái)，他從盾構(gòu)司機(jī)、盾構(gòu)維保工程師、機(jī)電副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)、機(jī)電副總工程師，一步步走到了今天機(jī)電總工程師的崗位。

石志鵬說(shuō)：“盾構(gòu)隧道有起點(diǎn)，有終點(diǎn)，但實(shí)際工作卻只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)。我們的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到哪里，未來(lái)的隧道之光就亮到哪里，所有的付出都值得！”

“地下工作者”的孤獨(dú)

1989年，石志鵬出生于河北省邯鄲市魏縣。父母都是農(nóng)民，家里孩子多，日子過(guò)得相當(dāng)清苦。石志鵬知道，只有拼命讀書，才能真正改變命運(yùn)。

2009年，石志鵬被石家莊鐵道大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)錄取，該專業(yè)培養(yǎng)的就是適應(yīng)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)需要，富有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高素質(zhì)機(jī)械工程技術(shù)人才。專業(yè)開(kāi)設(shè)的課程讓石志鵬受益匪淺，為未來(lái)工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“作為全國(guó)唯一以鐵道命名的大學(xué)，‘鐵道兵三個(gè)字對(duì)我們而言，意味著一段心潮澎湃、熱血沸騰的歷史，一種逢山開(kāi)路、遇水架橋的精神。遇到困難，我們要想各種辦法解決，倘若前方?jīng)]路了，就想辦法鋪一條路。”

2013年，石志鵬即將大學(xué)畢業(yè)時(shí)，中交隧道局來(lái)學(xué)校招聘。面試官問(wèn)石志鵬：“我們的工作大部分時(shí)間都在地下，還是非常辛苦的，你能堅(jiān)持住嗎？”石志鵬回答：“我是農(nóng)村出來(lái)的孩子，最不怕的就是吃苦。只要有前途，多么艱苦，我都能堅(jiān)持。”

通過(guò)招聘，石志鵬走進(jìn)中交隧道局，成為一名一線技術(shù)工人。做了三個(gè)月維保后，公司要在新人中培養(yǎng)盾構(gòu)司機(jī)，這也讓石志鵬有了操作盾構(gòu)機(jī)的機(jī)會(huì)。盾構(gòu)機(jī)就是隧道掘進(jìn)機(jī)，是國(guó)際上常用的一種工程器械。地鐵掘進(jìn)工程全部靠它，一邊挖土，一邊注漿，一邊出渣，這就是“挖”地鐵的根本原理。石志鵬看著老師傅極其熟練地操作，心生崇敬，他用心記錄著師傅的操作，時(shí)常提出疑問(wèn)，一遍遍反復(fù)練習(xí)，僅僅一個(gè)多月，便能熟練操作盾構(gòu)機(jī)。

從2013年7月至2015年7月，石志鵬在南昌地鐵一號(hào)線完成富水砂層900米掘進(jìn)，在南寧地鐵一號(hào)線完成淤泥質(zhì)粉細(xì)砂、粉質(zhì)粘土、紅砂巖地質(zhì)，2000米掘進(jìn)……10米距離，普通人不到30秒即可走完，可對(duì)于盾構(gòu)機(jī)而言，遠(yuǎn)沒(méi)有這般速度。有時(shí)，他駕控的盾構(gòu)機(jī)辛苦工作一天，這個(gè)“大家伙”依舊紋絲不動(dòng)。石志鵬說(shuō)：“掘進(jìn)速度會(huì)受到地質(zhì)情況、地面環(huán)境等因素影響，在地質(zhì)良好情況下，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度會(huì)相對(duì)快一些，地質(zhì)情況復(fù)雜時(shí)，有時(shí)候一天都難前進(jìn)一米。”

在石志鵬看來(lái)，工作的艱難尚可預(yù)知，最難以忍受的是孤獨(dú)。他工作的主控室，相當(dāng)于汽車“駕駛室”，空間只有1.5平方米。在南寧，因?yàn)轫?xiàng)目接近尾聲，工作人員被抽調(diào)，作為盾構(gòu)司機(jī)的他只能兩班倒，每班工作12個(gè)小時(shí)，所以1.5平米的空間，只有自己一個(gè)人，手機(jī)沒(méi)有信號(hào)，兩個(gè)月下來(lái)，他最盼望的就是地面技術(shù)員能夠下來(lái)陪自己說(shuō)說(shuō)話。雖然工作單一且枯燥，但是對(duì)于石志鵬來(lái)說(shuō)，因?yàn)槊總€(gè)工作洞口不可復(fù)制，每天遇到的問(wèn)題也大為不同，因此每一天都是新鮮的，每一天又極具挑戰(zhàn)。

內(nèi)心隨著隧道貫通而充滿陽(yáng)光

這些年，雖然在工作中遇到過(guò)種種困難，但是領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，工友們的互助總是讓石志鵬時(shí)時(shí)感到溫暖。2016年，在蘭州地鐵1號(hào)線9標(biāo)盾構(gòu)工程期間，石志鵬已經(jīng)升任機(jī)電部長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)管理工作，包括生產(chǎn)進(jìn)度協(xié)調(diào)、設(shè)備維保工作協(xié)調(diào)、內(nèi)業(yè)資料管理等具體工作。當(dāng)時(shí)，項(xiàng)目機(jī)電總工程師趙亮非常信任他，讓他負(fù)責(zé)前期工作。

工程是割線始發(fā)，比正常始發(fā)難度更大。“當(dāng)時(shí)，我雖然做了很多測(cè)算，但盾構(gòu)機(jī)放到始發(fā)架后，始發(fā)架發(fā)生了偏移，始發(fā)角度不再正確，等到盾構(gòu)機(jī)組裝完畢后，誤差角度變得更大，感覺(jué)辜負(fù)了趙總的信任，不知道怎么處理。當(dāng)時(shí)，趙總頂住了很大壓力，打電話咨詢同行和專家，幫我想辦法調(diào)整。”在調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)，趙亮為了寬慰石志鵬的心情，還笑著說(shuō)：“怎么垂頭喪氣的，跟霜打的茄子一樣。這都不是過(guò)不去的坎，大家一起努力，肯定能解決，不要泄氣，我還等你當(dāng)機(jī)電總工呢！”最終，該問(wèn)題得到了圓滿解決。

2018年福州地鐵2號(hào)線，擔(dān)任項(xiàng)目機(jī)電副總工的石志鵬在全線貫通前，又犯難了。項(xiàng)目規(guī)定必須在封板前徹底完成拆機(jī)工作，所剩時(shí)間完全不夠，石志鵬只能在現(xiàn)場(chǎng)安排加快盾構(gòu)拆解吊裝，大家每天只能休息4、5小時(shí)，有時(shí)要連續(xù)奮戰(zhàn)24小時(shí)，但所有工人都沒(méi)有怨言，最終原計(jì)劃60天的盾構(gòu)拆解工作被縮短到33天。石志鵬認(rèn)為，那段時(shí)光真是“痛并快樂(lè)著”。

2018年10月，鑒于石志鵬在項(xiàng)目中的出色表現(xiàn)，他被提拔為蘭州地鐵2號(hào)線2標(biāo)的項(xiàng)目機(jī)電總工。那一年，他還未滿30歲。此后，他又擔(dān)任江陰靖江長(zhǎng)江隧道主體施工A2標(biāo)的項(xiàng)目機(jī)電總工。

石志鵬說(shuō)：“江陰靖江長(zhǎng)江隧道是國(guó)內(nèi)在建的最長(zhǎng)、最大過(guò)江公路隧道，也是國(guó)內(nèi)埋深最深的盾構(gòu)隧道，它有著促進(jìn)江陰、靖江兩地連通，促進(jìn)周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用，它使用的16.09m的超大直徑泥水盾構(gòu)是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)直徑最大、技術(shù)水平最高的盾構(gòu)機(jī)。這條隧道是我建設(shè)過(guò)的最長(zhǎng)、最大、最深的盾構(gòu)隧道，使用的相關(guān)技術(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也是最高的盾構(gòu)隧道，對(duì)我意義重大。”

項(xiàng)目初始，為實(shí)現(xiàn)管片拼裝3mm錯(cuò)臺(tái)、3mm間隙要求，比之前的項(xiàng)目縮小了一半，難度劇增。在始發(fā)負(fù)環(huán)拼裝期間，石志鵬一直在現(xiàn)場(chǎng)親自盯控，只要拼裝錯(cuò)臺(tái)超過(guò)3mm就必須拆掉重拼。有一次，一塊管片重拼了7次，整環(huán)拼裝了14個(gè)小時(shí)，把拼裝手“整崩潰了”，聲稱“4、5mm和3mm差不多”，但石志鵬從未放寬標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持認(rèn)為創(chuàng)建樣板工程建成不滲不漏隧道就在這毫厘之爭(zhēng)，要求以一定要把牢拼裝原則，每一塊都要調(diào)正到位，做到精益求精，為后續(xù)拼裝開(kāi)一個(gè)好頭。此后，又遇到始發(fā)時(shí)盾尾刷被負(fù)環(huán)折壓損壞的問(wèn)題，石志鵬組織團(tuán)隊(duì)用了4個(gè)月時(shí)間，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，成果設(shè)計(jì)出簡(jiǎn)單可靠的盾尾刷防折壓裝置，并獲得實(shí)用新型專利一項(xiàng)。為了保證洞門鋼環(huán)安裝精度，獲得《超大直徑盾構(gòu)隧道洞門鋼環(huán)分段式預(yù)埋施工工法》一項(xiàng)……

2019年，石志鵬獲得“全國(guó)技術(shù)能手”。兩年后，公司工會(huì)成立“石志鵬創(chuàng)新工作室”。石志鵬和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一起，對(duì)地連墻泥漿處理進(jìn)行仔細(xì)研究，實(shí)現(xiàn)泥漿更為均勻細(xì)膩，性能更好，申請(qǐng)了發(fā)明專利1項(xiàng)，實(shí)用新型專利3項(xiàng)；在技術(shù)創(chuàng)新上獲得發(fā)明專利5項(xiàng)，實(shí)用新型專利7項(xiàng)，參與課題研究2項(xiàng)，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編制一項(xiàng)，參與標(biāo)準(zhǔn)編制3項(xiàng)；在設(shè)備管理上，他制定標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)，確保設(shè)備保養(yǎng)到位，并通過(guò)對(duì)一項(xiàng)一項(xiàng)問(wèn)題的追根究底，成功把盾構(gòu)設(shè)備故障率從始發(fā)時(shí)的23%降低至3.7%……

“其實(shí)每個(gè)項(xiàng)目都有很多艱難的地方，有時(shí)候感覺(jué)都是過(guò)不去的坎，但是等到隧道貫通的那一刻，你會(huì)感覺(jué)豁然開(kāi)朗，之前的陰霾煙消云散，感覺(jué)所有的付出都值得。”石志鵬笑著說(shuō)，“今年最大的愿望就是江陰靖江長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目能夠順順利利完工，還有就是希望今年能夠成功升級(jí)為爸爸。”

責(zé)任編輯 張惠清