強思翰“穿山越嶺”貫通途

黃伶伶

巍巍天山，皚皚白雪。冰川之上，施工正忙。

海拔2700多米的西天山南麓終年積雪，隨著施工現場機械的轉動和馬達的轟鳴，中交一公局五公司新疆G219線昭溫公路建設項目二標段項目經理強思翰帶領團隊正奮戰在該項目重難點工程——西天山隧道的建設中。

該隧道地處高寒、高緯度、高海拔、高地震烈度地區，是國內公路隧道埋深最深的隧道、目前國內首條橫穿冰川的隧道，施工環境極其惡劣。強思翰率團隊在天山無人區苦戰數月，克服高原缺氧、缺水、缺電，食宿簡陋、物資保障難、無通信網絡等重重困難，終于迎來了西天山隧道出口端的順利進洞施工。

這些艱難困苦，在他入職16年來，早已屢見不鮮。

初出茅廬 青春啟航

剛過不惑之年的強思翰是甘肅慶陽人，大學就讀于河北工程大學土木工程專業。

入職時，強思翰被分配至中交一公局五公司。在參加完兩輪培訓后，他前往武漢，擔任武漢荊門高速（簡稱武荊高速）公路項目技術員一職，主要負責工程現場的常規技術、材料、進度、安全管理等基礎性工作。

作為職場新人，強思翰不可避免地遇到一些預料之外的事情或場面。“之前想過工作、生活條件會比較苦，沒想到工作內容比較復雜，不僅需要有專業知識，還需要溝通技巧。”

一次，強思翰將圖紙給到工人，并將要求、標準同時告知。待到驗收時，他發現和圖紙有一定偏差，提出需要返工，工人卻并不情愿。最終在上級與班組開會研究后得以返工。經過一番思考與總結，強思翰明白，“工人傳統的觀念是認為自己有經驗，有用的全都做了，沒做的是沒有用的。要多換位思考，改變溝通方式方法。”

深知經驗、資歷不足是自身的短板，強思翰抓緊一切機會向工作年限長的老同志多請教，并主動幫助工人做一些事。“有時候現場比較亂，會幫他們收拾。”久而久之，真心實意的付出，令工人逐漸開始認可他。

經過兩年的歷練，強思翰對工程的理解從課堂所學的理論知識轉化為現實應用，專業能力得到快速提升。自2009年起的7年間，強思翰先后在京化高速公路二期工程和甘肅省蘭永沿黃一級公路建設項目（第九合同段），歷任工程部部長、項目副總工程師、項目副經理。無論在何崗位，他都兢兢業業、拼勁十足，日積月累的辛勤付出，為此后擔任項目經理奠定了堅實的專業基礎。

蘭永沿黃一級公路為甘肅省“十二五”重點公路建設項目。主線全長8.25公里，關鍵性控制工程太極島特大橋全長4.35公里，其中有780米位于黃河牛鼻子峽深水區中，河床下切嚴重且地勢狹窄，施工難度和安全風險極高。作為施工現場負責人和“太極島特大橋”青年突擊隊隊長，強思翰帶領團隊驗算鋼管樁在巖層裸露河床錨固的安全性，優化施工方案，最終將棧橋施工方案從780米優化到490米，節約施工成本500多萬元。他參與的科技創新成果“自行式整體液壓箱梁模板”，實現了箱梁預制施工過程中自動化程度高、操作簡便、模板安裝速度快，能夠有效加快施工進度且需要人工較少，達到了箱梁預制高效、安全、經濟的目的。蘭永項目先后被評為交通運輸部、原國家安監總局2015年度“平安工程”、中交一公局“2017年度優質工程獎”、“2017-2018年度甘肅省建設工程飛天獎”。

“不破岷山終不還”

2016年，在工作中已能夠獨當一面的強思翰，遭遇了迄今為止職業生涯最大的挑戰——甘肅渭源至武都高速公路第八合同段（簡稱渭武高速）。

渭武高速是國家實施“一帶一路”建設與國家“十三五”交通規劃的重點建設項目。岷縣隧道是渭武高速定西段關鍵控制性工程之一，項目穿越兩處斷層破碎帶，全隧圍巖等級均為V級軟巖，施工中涌水、坍塌頻發。施工難度極大，安全風險極高。

擔任項目經理的強思翰帶領團隊堅守施工一線1900多個日夜，與軟巖大變形的隧道展開了一場艱苦卓絕的鏖戰。

在建五年來，隧道內共發生大塌方41次、大涌水13次、大變形19次，日最大變形量達每天500毫米，最大變形累計收斂達1930毫米。初支拆換拱達499米，占隧道總長的12.4%，被業界專家稱之為“世界級難題的公路隧道”。“以前我們打隧道，不管怎么樣會成輪廓，但這個隧道不是，它一直在不停變形、釋放能量，能量還非常大。傳統的工程措施、材料、設備抵抗不了。”

為了便于處置突發情況，強思翰帶著現場技術人員干脆把“家”和辦公室都搬到了隧道成洞段的“集裝箱指揮部”——不足九平米潮濕又悶熱的空間，一旦遇到突發狀況，他們在里邊一待就是十幾個小時，甚至幾天幾夜。

岷縣隧道大變形最嚴重時，鋼拱架被擠壓收斂至193厘米，達到設計極限變形量的9.6倍。現場施工基本進入了支護——變形——拆換——支護——再變形的惡性循環，不僅嚴重影響工期、增加施工成本，而且人員的士氣也受到了打擊。最艱難的時候，2018年隧道左線全年進尺僅為94米。“正常打隧道，一年1—2公里。這個是打完又破壞了，總是在原地踏步。”

項目進入舉步維艱的被動形勢，作為有著十幾年黨齡的老黨員，強思翰明白自己決不能放棄，他咬牙堅持，一邊給團隊做思想工作鼓勁，一邊尋找遏制大變形的辦法。“越難越靠凝聚力，就是靠黨性支撐，靠班子引領、黨員帶動，最艱巨的崗位交由黨員負責。”

他多次邀請國家級試驗室進行咨詢、現場試驗論證，最后依托“甘肅長達路業有限責任公司院士專家工作站”，項目突破性跨行業從煤礦行業引進支護新技術——NPR恒阻錨索，中國科學院院士何滿潮及其團隊進駐岷縣隧道，與項目團隊一起開展技術攻關。

通過圍巖下沉變形監測反饋，采用NPR恒阻錨索支護技術，可有效抑制軟巖大變形的發生，岷縣隧道月平均進尺由原來的18.5米提高到了40米左右，同時能將圍巖變形量基本控制在300mm以內，不但減少了費用損失及工期延誤，還大大降低不安全因素。

與此同時，強思翰帶領項目團隊不斷探索、總結，配套制定了NPR恒阻錨索在公路行業的質量檢驗評定標準、施工技術規范和預算定額，填補了行業空白。

入職中交16載，強思翰先后參與了甘肅太極島特大橋、洮河特大橋、岷縣隧道、百花隧道等典型工程的建設，從技術員穩步成長為公司管理者，曾獲甘肅省省列重大工程示范性勞動競賽先進個人、中交一公局集團第二屆“十大品牌員工”、中交“優秀共產黨員”，榮獲中交集團“科技進步獎”二等獎等諸多榮譽。

近日，強思翰被評選為中交一公局集團第四屆“十大杰出青年”。“首先感謝集團公司對我們工作的認可。工作在偏遠山區，雖然辛苦，但會留下很多回憶。這些年看到行業技術、裝備進步，見證了國家科技和制造業在發展。通過我們施工，使國家基礎路網逐步完善，老百姓用我們修的路能走出去，給他們生活提供便利。我感覺很有意義、很有價值，特別有滿足感和成就感。”

他說，未來想把自己一線的工作經驗和團隊的積累，能夠有效地傳承下去。

責任編輯 陳晰