基于風(fēng)險(xiǎn)矩陣法的車輛防護(hù)裝置安全風(fēng)險(xiǎn)分析

摘要：文中旨在利用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法（LS）對(duì)車輛防護(hù)裝置的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入分析。通過(guò)對(duì)車輛防護(hù)裝置的試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源頭進(jìn)行分析，結(jié)合裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，評(píng)估事故發(fā)生的可能性（L）和事故后果的嚴(yán)重性（S），進(jìn)而確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（R）。基于這些分析結(jié)果，文中提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，以期降低車輛防護(hù)裝置的安全風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)矩陣法；車輛防護(hù)裝置；風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)

Analysis of Safety Risks in Vehicle Protective Devices Using the Risk Matrix Method （LS）

WANG Zhenzhen

（ Longyan Branch of Fujian Special Equipment Supervision and Research Institute， Longyan 364000， Fujian， China ）

Abstract： This article aims to conduct a thorough analysis of the safety risks associated with vehicle protective devices using the Risk Matrix Method （LS）. By analyzing the test results of the vehicle protective devices， we identify the sources of risk and， taking into account the structural characteristics of the devices， evaluate the likelihood of accidents （L） and the severity of their consequences （S）. Based on these assessments， the risk level （R） is determined. Based on these analytical results， this article proposes corresponding risk management measures in order to mitigate the safety risks associated with vehicle protective devices.

Key Words： "Risk matrix method; Vehicle protective devices; Risk level

0引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，商用車數(shù)量不斷增加、行車速度不斷提高，加之我國(guó)特有的人車混行的平面交叉式交通狀況，造成乘用車追尾商用車的重大傷亡事故屢見(jiàn)不鮮。而車輛防護(hù)裝置作為商用車被動(dòng)安全性的主要部件，能夠有效減少交通事故發(fā)生時(shí)乘用車鉆入貨車車底或行人被意外卷入車底的情況，減輕事故帶來(lái)的危害。因此，對(duì)車輛防護(hù)裝置的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和評(píng)估具有重要意義。風(fēng)險(xiǎn)矩陣法（LS）作為一種有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工具，已被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。文中將采用該方法對(duì)車輛防護(hù)裝置的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，為車輛安全防護(hù)提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。

1風(fēng)險(xiǎn)矩陣法概述

風(fēng)險(xiǎn)矩陣法（LS）是一種將風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性和定量評(píng)估的方法。它通過(guò)綜合考慮事故發(fā)生的可能性（L）和事故后果的嚴(yán)重性（S），得出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（R）[1]。其中，L和S的評(píng)估通過(guò)調(diào)查和收集大量的信息以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并利用專業(yè)知識(shí)來(lái)作出判斷。風(fēng)險(xiǎn)矩陣法的優(yōu)點(diǎn)在于簡(jiǎn)單易懂、操作性強(qiáng)，能夠直觀地反映風(fēng)險(xiǎn)的大小和等級(jí)，為風(fēng)險(xiǎn)管理提供有力支持。

2車輛防護(hù)裝置安全風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1分析對(duì)象與范圍

根據(jù)GB 11567-2017《汽車及掛車側(cè)面和后下防護(hù)要求》[2]，主要對(duì)N2、N3、O3、O4類車輛的側(cè)面和后下防護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)尺寸、安裝位置和強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)及風(fēng)險(xiǎn)分析。

2.2試驗(yàn)結(jié)果分析

本次對(duì)15個(gè)批次的側(cè)面和后下防護(hù)裝置的安裝位置、結(jié)構(gòu)尺寸、強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)，具體情況詳見(jiàn)表1。

2.2.1側(cè)面防護(hù)裝置試驗(yàn)結(jié)果分析

側(cè)面防護(hù)裝置安裝位置不符合率為26.67 %，主要發(fā)現(xiàn)以下項(xiàng)目不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求：外表面的形狀項(xiàng)目中相鄰部件沿縱向間隙過(guò)大、最后段至少有250 mm位于后輪胎最外側(cè)向內(nèi)大于30 mm的位置、后緣與車輛后輪后周向切面距離過(guò)大、上緣距離要求不滿足等問(wèn)題；側(cè)面防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)尺寸不符合率為13.33 %，主要發(fā)現(xiàn)以下項(xiàng)目不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求：前緣垂直構(gòu)件向內(nèi)彎曲距離過(guò)小、外表面安裝突出10 mm部件等問(wèn)題；側(cè)面防護(hù)裝置強(qiáng)度要求不符合率為6.67 %。以上問(wèn)題會(huì)增加車輛在行駛過(guò)程中無(wú)防御行人（行人、騎自行車或摩托車的人）跌于貨車側(cè)面被車輪碾壓，或從側(cè)面直接沖入車底被車輪碾壓以及人員與其他物件被卷入車底的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.2后下防護(hù)裝置試驗(yàn)結(jié)果分析

后下防護(hù)裝置主要在強(qiáng)度要求項(xiàng)目不符合，不符合率為60.0 %，其他為未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。強(qiáng)度不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是后下防護(hù)裝置使用的鋼材厚度不足，造成防護(hù)裝置變形量超標(biāo)準(zhǔn)要求；二是防護(hù)裝置未設(shè)置斜撐與加強(qiáng)筋導(dǎo)致防護(hù)裝置強(qiáng)度不足；三是與車架連接的螺栓數(shù)量過(guò)少，螺栓強(qiáng)度等級(jí)過(guò)低導(dǎo)致阻擋能力不足；四是后下防護(hù)裝置焊接質(zhì)量較差，導(dǎo)致焊縫處被撕裂；五是后下防護(hù)裝置與車輛最后端距離較大，在橫向構(gòu)件變形較小的情況下，變形量與后下防護(hù)裝置到最后端距離之和大于標(biāo)準(zhǔn)400 mm的要求。后下防護(hù)裝置阻擋能力不足，一旦發(fā)生追尾，乘用車將會(huì)鉆入貨車底部，直接威脅駕乘人員的生命安全。特別是危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸車輛被追尾后，由于其運(yùn)輸貨物易燃、易爆、有毒、有腐蝕性，如果事故處理不當(dāng)容易引發(fā)二次事故，造成爆炸、有毒氣體泄露、腐蝕等問(wèn)題，對(duì)事故周邊的建筑、人員及其他財(cái)產(chǎn)造成重大損失。

2.3事故發(fā)生的可能性（L）評(píng)估

參考GB/T 22760-2020《消費(fèi)品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估導(dǎo)則》[3]，對(duì)消費(fèi)品傷害的可能性一般分為八種類型，但根據(jù)車輛防護(hù)裝置不合格樣品的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，結(jié)合歷史故障數(shù)據(jù)、事故記錄等信息的梳理和分析，結(jié)合專家意見(jiàn)，對(duì)裝置在正常使用條件下的失效概率進(jìn)行評(píng)估。評(píng)估結(jié)果采用定性與定量相結(jié)合的方式進(jìn)行描述，將車輛防護(hù)裝置可能性分為五種類型。

2.4事故后果的嚴(yán)重性（S）評(píng)估

根據(jù)GB/T 22760-2020《消費(fèi)品安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估導(dǎo)則》中對(duì)消費(fèi)品傷害程度的分類可分為非常嚴(yán)重、嚴(yán)重、一般和微弱四個(gè)等級(jí)。根據(jù)歷史事故數(shù)據(jù)，以及此次試驗(yàn)結(jié)果分析，結(jié)合表3分析車輛防護(hù)裝置失效可能導(dǎo)致的傷害程度和影響范圍。同時(shí)，結(jié)合專家意見(jiàn)，對(duì)事故后果的嚴(yán)重性進(jìn)行評(píng)估。評(píng)估結(jié)果同樣采用定性與定量相結(jié)合的方式進(jìn)行描述。見(jiàn)表4。

2.5風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)（R）確定

根據(jù)L和S的評(píng)估結(jié)果，對(duì)等級(jí)賦予一定分?jǐn)?shù)，計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)R。R值越大，說(shuō)明車輛防護(hù)裝置的安全風(fēng)險(xiǎn)越高。

通過(guò)表5可以看出，側(cè)面防護(hù)裝置風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)R值最高為12，對(duì)應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目為安裝位置，發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率更高，且風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度也較高；強(qiáng)度要求雖然風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重性更大，但發(fā)生的可能性更低，結(jié)構(gòu)尺寸分險(xiǎn)嚴(yán)重性一般，但發(fā)生的可能性較高，所以兩者的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)R值都為6。后續(xù)開(kāi)展相關(guān)工作的時(shí)候，需重點(diǎn)關(guān)注側(cè)面防護(hù)裝置安裝位置項(xiàng)目的符合性。

通過(guò)表6分析，后下防護(hù)裝置風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高為20，根據(jù)后下防護(hù)的風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重性和風(fēng)險(xiǎn)可能性，為后下防護(hù)強(qiáng)度的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率高，且發(fā)生后產(chǎn)生的危害性大，其他項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為3，雖然發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)后未有嚴(yán)重后果，但是發(fā)生的可能性低，故其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較低。在今后開(kāi)展相關(guān)工作過(guò)程中，著重對(duì)后下防護(hù)裝置的強(qiáng)度項(xiàng)目進(jìn)行抽查，同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)在后下防護(hù)強(qiáng)度方面的重視度，并幫助企業(yè)提高后下防護(hù)裝置的強(qiáng)度。

3 風(fēng)險(xiǎn)處置建議和措施

基于本次對(duì)車輛防護(hù)裝置的分析結(jié)果可以看出，側(cè)面防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)尺寸、安裝位置和強(qiáng)度的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)R值分別為12、6、6。后下防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)尺寸、安裝位置風(fēng)險(xiǎn)可能性較低，而強(qiáng)度的確是R值最高。建議今后可以從以下幾個(gè)方面著手，全面提升車輛防護(hù)裝置的產(chǎn)品質(zhì)量，減少相應(yīng)產(chǎn)品質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

3.1 從源頭抓起

1）企業(yè)應(yīng)重視車輛防護(hù)裝置產(chǎn)品性能質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)車輛防護(hù)裝置產(chǎn)品進(jìn)行自檢或委外檢測(cè)，根據(jù)相關(guān)檢驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)影響產(chǎn)品性能的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)不完善的安裝位置進(jìn)行調(diào)整，對(duì)選用不合理的材料進(jìn)行更換。技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)逐條核對(duì)，保證產(chǎn)品性能符合標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)未作出規(guī)定的條款，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

2）建議企業(yè)制定內(nèi)部質(zhì)檢人員的質(zhì)量和技能培訓(xùn)計(jì)劃。作為專職質(zhì)檢人員，應(yīng)有更高的質(zhì)量控制意識(shí)，保證所生產(chǎn)的每個(gè)零部件都符合圖紙要求。同時(shí)企業(yè)在進(jìn)貨檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)把關(guān)，挑選合格的原料保證產(chǎn)品質(zhì)量。

3）倡導(dǎo)企業(yè)應(yīng)從保護(hù)公共交通安全的角度出發(fā)，積極關(guān)注車輛防護(hù)裝置的技術(shù)及相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題，密切跟蹤因車輛防護(hù)裝置不達(dá)標(biāo)而帶來(lái)的公共交通事故，提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

3.2 加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管

1）根據(jù)本次風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)的結(jié)果，車輛防護(hù)裝置產(chǎn)品存在較多的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，建議質(zhì)檢部門(mén)和市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)加強(qiáng)后續(xù)對(duì)該類產(chǎn)品在生產(chǎn)領(lǐng)域和市場(chǎng)領(lǐng)域的監(jiān)督抽查，或針對(duì)汽車零部件類產(chǎn)品成立風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)站，通過(guò)委托質(zhì)檢部門(mén)出具具有法律效力的檢驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告，對(duì)存在問(wèn)題的相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和銷售網(wǎng)點(diǎn)由市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)依據(jù)相關(guān)法律進(jìn)行規(guī)范處理，從而加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管的閉環(huán)管理，督促企業(yè)生產(chǎn)符合安全質(zhì)量要求的產(chǎn)品。

2）建議召開(kāi)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量分析會(huì)議，向行業(yè)和社會(huì)公布此次風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，同時(shí)提供相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)和質(zhì)量失效案例分析，幫助行業(yè)、企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量。

3.3 嚴(yán)管道路車輛

建議加強(qiáng)與公安、工信和交通等多部門(mén)的聯(lián)動(dòng)，嚴(yán)肅責(zé)任倒查機(jī)制。在處理有關(guān)交通事故過(guò)程中，事故處理部門(mén)可委托第三方檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)相關(guān)車輛側(cè)后防護(hù)裝置進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)，并確認(rèn)其質(zhì)量和安裝是否符合標(biāo)準(zhǔn)和要求。對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)和要求的，應(yīng)從車管查驗(yàn)方面進(jìn)行責(zé)任倒查，判斷是否存在出廠設(shè)計(jì)缺陷或是非法私自改裝現(xiàn)象，對(duì)負(fù)有責(zé)任的責(zé)任人按規(guī)定嚴(yán)肅查處。

3.4 加大宣傳力度

充分借助報(bào)紙、廣播、電視等新聞媒體和車管所查驗(yàn)點(diǎn)、交通違法處理窗口，進(jìn)一步加大宣傳力度，使廣大車主和駕駛?cè)藛T在知曉安裝車輛防護(hù)裝置的重要性和法律責(zé)任的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)車輛防護(hù)裝置產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān)注，存在質(zhì)疑時(shí)可要求生產(chǎn)廠家提供相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量證明文件，更要杜絕在日常使用中部分司機(jī)為了增加貨物運(yùn)輸量、減輕車身自重，而私自將車輛防護(hù)裝置拆卸或是改裝成角鐵的現(xiàn)象，充分依靠社會(huì)力量把好預(yù)防道路交通事故源頭關(guān)。

4結(jié)語(yǔ)

文中通過(guò)對(duì)車輛防護(hù)裝置的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行基于風(fēng)險(xiǎn)矩陣法（LS）的分析，得出了不同防護(hù)裝置的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分布情況。基于這些分析結(jié)果，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，以期降低車輛防護(hù)裝置的安全風(fēng)險(xiǎn)。然而，由于風(fēng)險(xiǎn)因素的復(fù)雜性和多樣性，文中的分析結(jié)果可能存在一定的局限性。未來(lái)研究可進(jìn)一步考慮更多影響因素，提高風(fēng)險(xiǎn)分析的準(zhǔn)確性和可靠性。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理措施的實(shí)施效果評(píng)估，不斷優(yōu)化和完善車輛安全防護(hù)體系。

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