探究綜合交通信息化系統框架設計與建設重點

宋娟娟

山東高速交通建設集團有限公司 山東 濟南 250000

引言

交通是國民經濟中的基本產業，也是國民經濟中的服務部門，它是經濟和社會發展的第一道防線。而在此基礎上，提出改進綜合交通信息化系統框架設計的思路和方法。利用綜合交通信息化系統框架設計與建設可以實現“三位一體”戰略的有效實施，在系統框架設計建設中要以《交通交通信息化“十三五”發展規劃》為指導，以“基礎設施導向”“公共服務導向”和“產業導向”為主線，通過層次式的分析，確定綜合交通信息化系統的總體架構。

1 綜合交通信息化系統應用背景

伴隨著社會經濟的發展和人們生活品質的總體改善，國家的機動車保有量和交通流量都在不斷地增長，這給我們的交通網絡建設和綜合交通管理帶來了巨大挑戰。傳統工作模式和落后的管理工具已經不能適應日益復雜化的管理任務。因此，有關部門和工作人員要適時的改變工作觀念，將大數據、數據庫、物聯網、云處理等技術應用于實際，建立綜合交通信息化系統[1]。

2 綜合交通信息化系統的特征與存在問題

2.1 交通信息化管理的特征

在國內大多數的城市，都有綜合交通信息化系統的大量應用，綜合交通信息化系統的功能是對在交通信息進行資源集成，使得交通運輸的組織結構更為明確，使得管理項目能夠更好實施。我國大部分的大城市都已經完成綜合交通信息化系統建設，特別是港口、水運城市，已經達到了全面的綜合交通信息化系統管理，這大大提升了各個城市之間的通信能力。

2.2 交通信息化存在的問題

對于交通信息化的建設來說，不僅僅是單純的運用設備和運用電腦系統，在具體的工作中，一些單位還停留在單一思路上，沒有進行理念上革新，從而影響信息化的推進。交通信息系統的發展所需的經費也不少，它不僅要有先進的技術，還要有專業的人才，還要有高科技的設備，還要不斷地升級和發展相應的系統，綜合交通信息化系統要想全面、高效的發展，首先要建立在良好的經濟環境上。但是，目前在道路運輸上，道路運輸部門的財務資金并不足夠，這就造成了在某種意義上，相關人員培訓和技術提升受到影響，難以充分的支撐和有效地推動交通信息化發展[2]。而目前我國的運輸企業面臨的最大問題是：運輸企業的信息資源與系統不健全。在整個交通運輸管理系統中，各個有關部門的相互獨立程度很高，缺少了高效的交流與溝通，因為在道路上，需要處理的數據信息非常零碎，而且非常多，很難對其進行統一，造成一些數據不能被利用，工作效率沒有得到很好的提升。

3 綜合交通信息化系統框架設計

綜合交通信息化系統以優化城市交通為首要目標，將信息技術、通信技術以及信息處理技術等高先進技術應用于交通管理、行業管理等多種應用，建立集成綜合性處理系統。綜合交通信息化系統分為信息采集層、信息處理層和信息發布不同層面。其中，信息收集層是交通信息化基礎，它對運輸狀況進行實時監控和管理，并收集到原來的交通信息數據，從而形成運輸數據庫。信息處理層是信息化系統中心，其目的是將收集到的信息數據進行加工，并形成可管理、運用和發布的信息數據。通過各種類型消息傳播媒體，消息發布層可以為出行者提供出行前、出行中和出行后所需的有關的交通信息，還可以為道路管理部門提供及時的信息。

4 綜合交通信息化系統建設重點

綜合交通信息系統的構建，應從基礎設施、公共服務和產業經營3個層面進行。

4.1 面向基礎設施

構建交通信息的寬頻骨干網。公路，水路，鐵路，民航等各種交通工具信息的獲得與傳遞離不開穩定的通信網絡。可靠的寬帶骨干網，還需要提供寬帶訪問和集成多業務的服務。所以，光纖基礎網絡的建立和交通信息化基礎設施的完善，是保證交通信息安全、穩定傳送的關鍵。建立道路交通信息的數據庫。它可以對散落在各個部門的交通行業數據進行采集、處理及存儲，從而構成基本數據庫，讓信息共享與交換得以進行，達到以信息化推動標準化工作的目的，為綜合交通信息化系統的深化應用奠定堅實基礎。探討車輛道路協作技術在城市道路交通中的應用和普及。項目擬從人車路融合的視角，研究車路通信、交通環境感知、車輛狀態與司機行為監測、分布式信息交互與信息處理、移動車輛定位、車路交通模擬等關鍵技術，研發具有較高應用價值的智能交通系統，形成一系列具有較好應用前景的新型智能交通系統[3]。

4.2 面向公眾服務

建立綜合性旅客運輸網絡和信息服務系統。把建立綜合旅客交通樞紐作為機會，來發展集成的綜合旅客交通樞紐信息服務平臺，并將其作為主要問題來解決在各種交通方式下的信息集成和應用。以信息技術為基礎，為樞紐的乘客們提供更加人性化乘車引導和信息服務，并對其進行統一監測、調度、管理以及公開的消息發布。在此基礎上，結合智能感知技術，對城市交通出行狀態進行信息收集和智能引導，提升城市交通出行指揮管理的水平。實現公共交通的信息化。推廣應用電子站牌，車載電子系統，公交IC卡“一卡通”，公交智能化調度系統，公交運營和管理系統，實現公文管理的現代化。通過手機App，網站，熱線電話等渠道，可以讓人們對公交站，公交換乘等情況進行實時地掌握，從而對行程進行更好的規劃[4]。

建立計程車運行監測及召喚制度。通過在計程車上設置用于對計程車運行進行實時監測車輛運行情況的車載終端。構建的士召喚體系，以提供“一號叫車”的需求，為城市居民提供便捷的交通工具，同時也可有效地降低空載和能源消耗，提升的士經營管理能力。建立鐵路旅客運輸網絡購票平臺。道路客運網絡銷售對于提高公共交通信息服務水平，提高企業運營組織效率，推動道路客運業的發展和發展具有重大意義。所以，應該有秩序地推動在城鎮公路中的客運聯網售票系統建設，并對其進行探討，以期能夠達到所有客票資源的實名網絡化售票，在保證對第二類及以上客運站的覆蓋的同時，還要對第三類及以上客運站進行更多的覆蓋。

加強不停車收費（ETC）系統建設。ETC是我國交通業推動為人民群眾提供便利的一項主要措施，也是促進我國交通業發展的一項重大措施。要繼續加速電子收費體系的建立，在所有的高速入口和出口都要裝上電子收費設備，并要主動指導車主安裝電子收費卡片。

4.3 面向行業管理

建立道路運輸監控和管理的信息化平臺。對“四客一危”車輛（長途客車、客運專用車、出租汽車、公共汽車、危險物品運輸車）和“四客一危”船只（客渡、客滾船、高速客輪、旅游船、危險物品運輸車）進行100%的動態定位和追蹤。

在此基礎上，構建綜合運行指揮和應急協調的應急指揮系統。對安監、公安、水利、環保、應急辦等有關行業的數據進行整合與共享，確保對突發事件中所需要的數據進行全方位的采集與更新。與運輸運行監控與管理信息系統相配合，強化對高速公路突發事件、重點水域船舶安全事件、港口重大危險源等的監控和預警，并能對報警的消息進行快速的接收和處理。

建立工業企業的能源消耗和排放監控體系。遵從國家對交通運輸工業節能減排的工作要求，強化與其他有關部門之間的協作，構建車輛、船舶節能減排監測、統計、考核系統，最終達到對能量消耗的數據進行收集和統計的目的，從而對節能減排的管理工作進行有效的支撐和改進。與物聯網技術相融合，推動對傳統的交通運輸設備進行改造和升級，達到降能、節耗、增效的目的。

4.4 系統構成設計的優化

在完成綜合交通信息系統架構的整體規劃之后，該系統的運行模式已經初步形成。這時，就可以針對特定的管理事務，業務領域，對架構進行更細致的操作了。首先，對城市道路的運營情況進行分析。其目標是，通過對復雜路網中不同路段的車流進行信息收集和數據展示。對檢查進行控制和監管。其目標是獲取道路交通中實時圖像、交通記錄和車牌號碼等相關的數據，對特定車輛進行實時監測和預警。運輸系統的基本建設以滿足各類基礎設施和前端設備的工作狀態為目標，對其運行狀態進行實時監測和反饋。對違規的處置進行治理。

4.5 滿足多元化交通管理工作的需求

有關工作人員也應該對不同部門、不同崗位、不同業務的具體狀況有全面的了解和具體的分析，并以此為依據，進行具有一定針對性和協調性的設計，以防止在該系統中的一些功能被忽略，從而使技術運用的實效性和支持性下降。比如，交通管理部門及工作人員，為此，進行系統架構的建設與功能模塊的配置。而在進行攝像頭、交通燈等設備設施的管理工作過程中，有關部門和工作人員都要對各種設備的工作狀態進行及時調整。

4.6 滿足發展化的系統功能升級需求

目前，我們的社會正在進行信息化和智能化改革，但是在各種管理系統和現代科技的研發和運用方面，仍然存在著巨大的進步余地。與此同時，在國內，交通工程也擁有著相當大的發展潛能和最大發展動能，總體上呈現出全的、縱深具有突破性的特征。在這種情況下，為了適應今后綜合系統的發展需要，大多數數字化工具和信息化系統都需要不斷地更新和改進。應該為其預留足夠的縱向升級與橫向延伸的空間。

比如，在對綜合交通信息化系統的軟件和硬件體系進行規劃和設計的時候，有關工作人員應該在能夠達到目前交通運輸要求的前提下，給其預留足夠的模塊增加空間與數據連通界面，并盡量地對其進行提升，奠定堅實的基礎。

4.7 激光城市交通監測系統

當前，激光城市交通監測系統是一種比較常用的車載數據獲取技術，它采用了一種新型的高速掃描技術，能夠對車載數據進行準確的獲取，并且能夠在雨、雪、沙塵等極端情況下，保持著良好的工作穩定性。激光城市交通監測系統是一種新一代的非接觸靜止型交通情況調查裝置，它采用目前最尖端的激光高速掃描技術，能夠精確地獲得車輛的3D外形，能夠在很快的速度之內對車輛的長、寬、高相關數據進行檢測，具有非常出色的檢測準確性和抗干擾素力，能夠被應用到交通情況調查、車輛超高、超寬或是超長等監控工作中。其優點在于：①使用對眼睛無害的激光器；②提供TCP/IP網絡傳輸和無線傳輸，使用者可以自由地進行選取，并且還可以提供大量的SD卡，可以作為大量資訊和資料儲存；③支持多種網絡模式，如電話線、ASDL、光纖和局域網絡。

5 結束語

綜上所述，在我國運輸行業中，進行信息化的變革是必然的，而以往的工作系統和管理模式，都難以滿足越來越多的數據和實際需求。在這種情況下，完成綜合交通信息化系統的規劃和投入使用是非常必要的。在工作中，有關工作人員必須從現實出發，根據各運輸經營的需要，有目的地去解決系統設計問題。在此基礎上，應突出系統的先進性，加強系統的可開發性，兼容性，使其能夠盡可能地延長生命周期。