歐洲和美國重卡差異明顯的原因分析

摘要：重卡產品一般都代表了一個國家車輛技術的最高水平，在世界范圍內歐洲和美國在重卡產品的技術和設計方面處于領先地位。但是歐洲和美國的重卡無論是外形設計還是長度尺寸，都存在很大的差異。通過對歐洲和美國的駕駛員狀況、道路情況和相關法規狀況的不同，來剖析歐洲和美國重卡存在差異的根本原因。通過背景原因的分析，讓我國重卡設計者了解國外重卡外形和尺寸設計背后的文化和法規因素，旨在為我國的重卡設計帶來有益的借鑒和參考。

關鍵詞：歐洲重卡；美國重卡；差異；重卡設計

中圖分類號：U461" 收稿日期：2023-11-15

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2024.03.003

1 前言

在汽車品類中，重卡產品因為其結構復雜、工況要求更高、發動機需求也更嚴格等因素，成為一個國家汽車水平的判斷標準。

在全球的重卡領域，歐洲和美國的重卡最有代表性，技術水平領先的重卡企業絕大部分都分布在歐洲和美國。但是讓人難以理解的是，歐洲的重卡和美國的重卡從多個層面來看，差異化十分明顯，哪怕是在全球化程度較高的今天，這種差異依然存在。為此，本文將分析這種差異背后的原因。

2 歐洲和美國重卡的外形特點

2.1 美國重卡外形特點

在美國，重卡產品都會有很明顯的三個特點：

a.美國的重卡絕大部分都是長頭重卡，美國重卡的發動機都位于駕駛室的前方。

b.美國的長軸距重卡比比皆是，軸距長了，卡車看起來就比較龐大，所以在美國經常能看到大型的汽車列車。

c.美國重卡的駕駛室長度一般比較長，駕駛室內的生活設施比較齊全。

美國重卡的主流外形如圖1右圖所示。

2.2 歐洲重卡外形特點

與美國重卡相比，歐洲重卡產品特點存在較大不同，具體如下：

a.歐洲重卡的發動機基本都是位于駕駛室的下方，所以歐洲基本上都是平頭的重卡。

b.歐洲重卡幾乎是看不到長軸距的超大型車輛，軸距的長短相對平均。

c.歐洲重卡的駕駛室長度較為平均，駕駛室內儲物空間和娛樂的空間有限，如果說美國的重卡駕駛室是一間豪華的大平層，那么歐洲的重卡駕駛室就是一個緊湊型的經濟住房。

歐洲重卡的主流外形如圖1中的左圖所示。

3 歐美重卡駕駛員分析

3.1 美國重卡長駕駛室的原因分析

美國重卡的駕駛室長度相對較長，這種駕駛室的設計目的就是，在除了駕駛空間外，有更多的其他空間設計。比如，美國重卡的駕駛室內一般都會裝配電冰箱、微波爐、冷凍抽屜、電視機、大床、大窗戶等配置，甚至有的美國重卡還會配備一個衛生間。

這種駕駛室配置讓駕駛員的生活起居相當方便，從某種程度上來說，美國重卡的駕駛室已經十分接近于一輛低配版的旅居車了。

出現這種設計特點的原因主要由于美國的駕駛員性質。很多美國駕駛員比較特殊，他們扮演著多重的身份，在運營的時候他是一位老板，每天計算著公司的收入和支出，操心著貨源。但是在卡車開動的時候，他就成為一名駕駛員，美國把這種人稱為為Owner Operator。對于Owner Operator來說，他們不需要換班，更不想輪休，更不用想著回家，因為他們經常把家人甚至寵物帶到卡車上。重卡不僅是他們的賺錢工業，更是他們的生活工具，所以美國重卡客戶更著重考慮舒適性。

從美國駕駛員重卡對于舒適性的需求出發，美國重卡的設計師不得不把駕駛室拉長，從而保證車輛可以放下更舒適的床、沙發、更多的休閑和娛樂工具，讓重卡成為駕駛員的第二個家［1］。美國重卡的豪華內飾如圖2所示。

3.2 歐洲重卡駕駛室分析

歐洲的長距離物流運輸主要是以物流車隊為主，駕駛員和物流車隊是屬于雇傭的關系。對于老板來說，重卡的采購要考慮經濟性以及實用性，裝飾太豪華的重卡無疑會增加老板的運營成本。

雖然歐洲的運輸有時候運輸距離較長，駕駛員需要連續幾天生活在駕駛室內，但是歐洲駕駛員也不會因為這幾天而把重卡當成生活資料，對于他們來說，重卡更多的是他們打工賺錢的工具。所以歐洲重卡的駕駛室只需要保證駕駛員有基本的休息需求即可。

因此，歐洲的重卡長度設計相較于美國重卡而言，就顯得更短、更緊湊。

4 歐美道路情況分析

美國重卡所行駛的道路基本上都是美國的州際公路系統，這些公路基本上都有一個共同特點——道路四通八達，縱橫交錯（圖3），道路長度長，轉彎少，同時道路的寬度也很寬。因為直路多的緣故，所以長軸距的車輛是完全可以接受的，長軸距的車輛會讓駕駛員駕駛的感覺更為舒服。

相較美國重卡，歐洲重卡在更輕的同時，軸距也往往更短。如圖4所示，相比美國道路，歐洲道路相對狹窄和緊湊，而更短的軸距讓重卡更為靈活。

不僅如此，歐洲重卡經常需要穿行城市路面，大軸距車輛穿行城市路面會相對比較痛苦，所以更短的軸距也更適合城市道路的特點。

同時考慮安全因素，相比長頭卡車設計，平頭卡車能讓駕駛員駕駛室視野盲區更少，這樣在城市的道路駕駛就會更為安全。

5 歐美車輛法規分析

5.1 歐洲的半掛車法規

根據歐盟的相關半掛車法規規定，汽車列車（包含牽引車和半掛車）的總長度不能超過18.75 m，雖然有一些國家（如北歐的芬蘭、丹麥等國）的道路法規對這個長度有所放寬，但是整體來說歐洲大部分都是參照這個18.75 m的標準對車輛汽車列車的長度進行限定，如圖5所示。

正因為有這樣的長度限定，所以為了能讓半掛車裝載更多的貨物，歐洲牽引車的設計就只能盡量縮短尺寸，才能為后面的半掛車留足裝貨空間。

假如一家歐洲的卡車企業為了駕駛員的舒適性，設計出美國常見的長頭且長度可以達到6 m的牽引車，那么半掛車部分就只剩下12.75 m，裝貨空間將大大壓縮，這樣自然不會有客戶買單。這也是為何歐洲道路上幾乎見不到長頭重卡的重要原因。

5.2 美國的半掛車法規

根據美國道路交通法規，美國的半掛車最大允許長度為17.9 m。但值得一提的是，這個長度只是限定了半掛車部分的長度，美國對牽引車部分的長度沒有任何限制，如圖6所示。

在這種法規限定下，美國大量的長軸距車輛重卡出現，因為無論前面的牽引車有多長，都不會影響后面掛車的載貨空間。美國有的重卡豪車甚至在駕駛室后方配備了一個越野摩托車的存放空間，駕駛員在停車休息的時候，還能開上越野摩托車去感受生活。對于歐洲的卡車駕駛員來說這些配置無法想象。

1986年前，美國的道路交通法規和歐洲相似，所以當時美國擁有大量的平頭重卡，如圖7所示。但是隨著1986年美國商用汽車安全法（The Commercial Motor Vehicle Act of 1986）（圖8）正式頒布實施后，美國就不再限定牽引車的長度，美國的長頭重卡開始大量涌現。

6 歐美的公路法規分析

造成歐洲和美國重卡差異較大的另外一個原因就是歐美的道路法規。

根據美國的道路交通法規，美國的卡車駕駛員一天24 h中允許有12 h進行駕駛，駕駛的時長相對較長，所以駕駛員對駕駛舒適性的要求較高。

但是歐洲的法規有所不同。歐洲大多數國家的交通法規規定，駕駛員一天最多只能駕駛9 h的卡車，這意味著歐洲的駕駛員比美國的駕駛員每天少駕駛3 h，相對而言對于駕駛舒適性的要求也就沒那么高了。

歐洲和美國在重卡的限速也有明顯不同，這也導致了卡車的設計不同。

歐盟對于重卡在高速公路的速度限制比較嚴格，大部分地區不允許重卡的速度超過90 km/h。但是美國的高速公路系統因為直來直去的道路相當多，且道路都很寬敞，所以對重卡的速度限制比歐洲松很多。雖然美國每個州對于重卡速度的限制不盡相同，但是大多數的限制在129～137 km/h之間。在這種速度下，長軸距、長頭重卡的空氣動力性能顯然更好、更省油，開得也更舒服。

7 結語

美國和歐洲作為世界重卡技術的領先者，兩者的重卡類型有較大的差異，本文針對歐洲和美國重卡產生差異的原因進行了分析。造成歐洲和美國重卡的差異的原因是多方面的，有駕駛員的原因，也有道路情況、車輛法規和道路法規等因素的影響。即使兩者的差異較大，我們也不能簡單地說哪一種重卡更好，哪一種重卡更高效。

作為學習者和追趕者，中國重卡的發展道路上難免借鑒歐美的先進經驗和技術，但同時也要注意歐洲重卡設計背后的因素，不能盲目照搬，要在學習和借鑒的同時充分考慮國內的駕駛員、道路和法規的基本情況，這樣才能設計出更符合中國國情的重卡，才能為交通強國建設做出更大的貢獻。

參考文獻：

[1]王翼.美國長鼻子重卡越來越轎車化[N].中國汽車報，2005-8-15-05.

作者簡介：

寧文祥，男，1986年生，工程師，研究方向為商用汽車市場與政策。