鄉村振興背景下偏遠地區物流管理研究

摘 要：共同富裕是社會主義的本質要求，也是人們翹首以盼的社會景象。然而，全面建設社會主義現代化國家，最艱巨最繁重的任務仍然在農村。隨著市場經濟的深入改革，企業活力充分釋放，物流行業蓬勃發展，農村發展呈現緩慢而穩定的趨勢，而偏遠農村的物流則成為了農業發展的“短板”，農村物流呈現“最后一公里”難以配送的現狀，高昂的配送費用及長時間的配送過程在很大程度上制約了農村物流業的發展。因此，在鄉村振興過程中，偏遠地區的物流管理如何得到保證成為了農業農村發展的關鍵環節，也是提高農民幸福指數的關鍵因素。

關鍵詞：鄉村振興；物流管理；共同富裕

中圖分類號：F252.1 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.06.007

Abstract： Common prosperity is an essential requirement of socialism and a social scene that people eagerly hope for. However， the most arduous task of comprehensively building a socialist modernized country still lies in rural areas. With the deepening reform of the market economy， the vitality of enterprises is fully unleashed; the logistics industry is thriving， and rural development is showing a slow and stable trend. However， remote rural logistics has become a \"weakness\" in agricultural development， and rural logistics is difficult to deliver in the \"last mile\". High delivery costs and long delivery processes greatly restrict the development of rural logistics industry. Therefore， in the process of rural revitalization， how to ensure logistics management in remote areas has become a key link in agricultural and rural development， and also a key factor in improving farmers' happiness index.

Key words： rural revitalization; logistics management; common prosperity

0" " 引" " 言

“共同富裕是全體人民共同富裕，是人民群眾物質生活和精神生活都富裕，不是少數人的富裕，也不是整齊劃一的平均主義。”[1]黨的二十大報告指出，必須始終把解決好“三農”問題作為全黨工作的重中之重，堅持實施鄉村振興戰略。我國是農業大國，必須依靠農民、借力農村、發展農業，推進農業農村現代化建設。在當前的歷史條件下，鄉村振興與共同富裕辯證統一于以人民為中心的發展思想中，統一于實現第二個百年奮斗目標的歷史進程中。

隨著脫貧攻堅戰的全面勝利，“三農”的工作重心開始轉向全面推進鄉村振興，農村所蘊含的生產力與消費力在鄉村振興戰略下得到了充分釋放。一方面，農民生活水平的提高使其對生活質量及服務質量提出了更高的要求，一些無法滿足剛需的物品需要通過網絡物流平臺得以實現；另一方面，隨著平臺經濟的興起，農村產業需要借助網絡物流平臺將更多安全、優質的農產品輸送到市場上，形成可持續造血能力。《鄉村振興戰略規劃（2018—2022年）》已提出要加快構建農村物流基礎設施骨干網絡，鼓勵商貿、郵政、快遞、供銷、運輸等企業加大在農村地區的設施網絡布局。[2]在全面推進鄉村振興戰略的背景下，構建農村高效物流體系對推動城鄉要素雙向流動、激活農村消費市場、滿足農村居民日益增長的生活物質需求具有重要的戰略

意義。[3]

1" " 鄉村振興背景下偏遠農村物流領域的現狀

農村物流是指為農業生產和農村居民生活所需要的各種物質資料和產品的包裝、裝卸、運輸、倉儲等相關服務活動的總和，是農村現代服務業發展的重要組成部分。[4]目前，我國的城市物流體系已日臻完善，能夠在信息化數據網絡下做到精準定位，達到高效準確配送。然而農村地區，尤其一些偏遠地方的物流服務仍是弱項，物流配送處于開始甚至是空白階段，農村居民的基本生活需求和精神文化需求仍未得到滿足。

1.1" " 農村物流行業發展緩慢

分散的居住環境和滯后的基礎設施導致農村地區居民的生活單調枯燥。由于偏遠農村的物流配送費用較高，農民在購買生活必需品時往往會陷入兩難的境地，兩者很難在同一維度達到平衡。要想減少物流成本，必須積極增加物流配送的數量。[5]由于偏遠地區老年人口居多，其對現代化信息技術掌握不夠，加之偏遠地區位置分散，導致本地農產品無法及時得到銷售，農村物流行業發展緩慢。

首先，缺少農村物流倉儲平臺。倉儲配送、中轉分撥、車輛集散等農村物流網絡節點覆蓋率不高、輻射范圍不廣，一些物流企業無法到達山區及偏遠地區，只能由農民前往配送中心寄送，導致農村地區“最后一公里”配送成本高昂。其次，現代化物流運輸模式難以在偏遠農村實行。偏遠農村地理位置影響，導致現代科技技術難以在當地得到有效應用。物流是一個依賴信息技術的行業，講究速度和效率。雖然農村信息基礎設施正在日益完善，但信息技術在農村物流中的使用程度并不像城市那么高，大多數仍采取傳統的人工操作方式。最后，農村物流正處于危險邊緣。在很多偏遠農村地區，農村物流還是一片空白，即使有物流進入，也往往是由政府的補貼支撐[6]，如不被包郵的偏遠地區、蜿蜒曲折的山區等地。一旦政府取消補貼，物流企業則可能選擇退出，這給農村物流的發展帶來了極大的挑戰。

1.2" " 偏遠農村地區無法精準定位

由于地形復雜且當地居住人口分布稀疏，山區及一些偏遠地區很難有專業物流配送人員進行配送，我國農村在物流基礎設施建設方面還相對滯后。相較于城市物流體系，雖然絕大部分地區的農村已經進行了門牌落戶，但仍有部分地區尚未實現門牌全覆蓋，偏遠地區的農村無法實現精準定位。農村分布分散，農產品、農民必需品在運輸過程中存在耗時長、效率低等問題，難以滿足鮮活農產品和必需品及時送達的要求。在部分偏遠山區，村委已成為農村物流的集散中心，農村物流的配送過程的質效難以得到保障。一些距離鄉鎮驛站點較遠的村民受空間和地點限制，很難及時收取生活物質資料，鄉鎮驛站物流總體呈現物流信息更新不及時、快遞延遲配送、丟失等現象，導致偏遠地區農村網絡用戶在鄉鎮驛站的體驗感不佳。

1.3" " 農村物流專業人員稀少

改革開放以來，隨著經濟的飛速發展，城市發展在教育、醫療、就業、精神文化生活等方面的發展普遍優于農村。近年來，農村人口呈現“增長速度減緩，部分青年外流”的趨勢，農村富余勞動力大規模向城市流動，鄉村建設出現了治理主體流失的尷尬現象，一些學者用人口空心化、產業空洞化、文化荒漠化等詞概括鄉村的衰落情景。[7]人口減少導致勞動力供給不足，經濟活力衰退。鄉村振興除了需要企業、政府的支持，更需要人才的引領，偏遠地區的物流管理人才相對匱乏。人才流失導致農村現代化、鄉村振興戰略目標的實施速度放緩。一方面，農村青年人口外流導致農村人口以老年人居多，他們接受新知識的能力弱，愿意接受新事物的意愿低，加之年輕人不愿意回農村發展，導致農村物流缺乏高端人才，農村物流停滯不前；另一方面，農村物流從業人員總體學歷偏低，大部分農村物流從業人員未經過正規的專業培訓就直接上崗，他們只會簡單的操作，對物流管理、包裝技術、成本控制等專業性知識了解甚少，現代物流技術難以在農村得到應用。

2" " 鄉村振興背景下農村物流配送的應用方案

2.1" " 推動農村物流發展

2.1.1" " 共建倉庫共享平臺

隨著時代的發展，同行之間的惡性競爭不僅不會給既得者帶來利益，反而會導致整個行業退步，尤其是物流行業。經濟全球化的背景下，數字技術、AI技術、數據云的廣泛使用，將各行各業緊密聯系在一起。在鄉村振興的偉大戰略中，農業農村現代化的實現不僅要借鑒城市的發展模式和運轉方式，還要依靠農村本身的特色，打造不一樣的農村現代化模式。鄉鎮單獨的企業難以跟上時代的腳步，各個企業要緊密合作，借鑒京東模式，采取倉庫調動模式，配備好相應的基礎設施。

倉庫共享平臺的共建，一方面將偏遠地區的農村聯系起來，借助“企業共同體”模式，在貨品出現破損時能及時調動庫存就近補發，無需再通知廠家，實現了倉庫存儲效率的最大化。另一方面，也豐富了農村經濟的發展渠道。農村經濟主要以農業、旅游業為主，現代化產業涉獵并不廣泛，尤其是智慧物流。在一線城市，物流管理企業采取人工智能包裝—分揀—配送的服務方式，在很大程度上充分實現了AI技術，解放了生產力。農村產業發展可以借助現代物流科技，加快農產品的變現能力，可以在帶動物流業發展的同時，保障農民對美好生活的需求。

2.1.2" " 實現低碳綠色的物流運輸方式

綠水青山就是金山銀山，良好的生態環境是農村最大的優勢和最寶貴的財富，也為我們提供了豐富的自然資源和物質條件。第七十五屆聯合國大會上提出了“雙碳”目標，即未來十年內達到碳排放峰值，四十年內實現碳中和，我國經濟從快速發展向高質量發展、低碳發展轉變。目前，我國正處于低碳經濟發展的關鍵階段，然而物流企業天生具有大能耗、大排放的特點，這與碳中和理念相違背，也制約了物流企業的發展。[8]因此，在發展農村物流的同時，必須參考“金山銀山不如綠水青山”的理念，采用清潔能源、優化運輸路徑和運輸方式，使用低耗能運輸工具，通過大數據分析，對目標地的環境、方位進行粗略估計，選擇合適的運輸工具，以減少物流環節中的貨損，提高倉儲效率。

2.1.3" " 加快形成“企政合作”綜合體系

政府要切實加強與物流企業的合作，以低碳綠色為準則，共同推進農村物流的發展與完善，形成“企政合作”體系，加快農村經濟的發展。一方面，政府可以通過制定和執行環保法律法規來規范物流企業的行為，實現低耗能低排放，推動物流行業的創新發展。要對積極遵守環保法律的物流公司給予物質獎勵和精神鼓勵。借助網絡平臺，由政府牽頭，打造“互聯網+農業生產經營+物流”的新型農村生產經營方式，推進農村物流的快速發展[9]；另一方面，政府可以通過補貼政策，如建設充電樁、低碳行為獎勵等，鼓勵其自覺投身低碳綠色物流建設；從包裝、裝卸、運輸到倉儲實行系統幫扶，鼓勵和引導物流企業對農村產業的發展進行投資，加強與農村集體經濟的合作，并結合農村特色產業，打造“生產、配送、銷售一體化”產業鏈，通過逐步擴大農產品的物流規模，降低物流成本，提高農業經濟收益。

2.2" " 實施農村精準定位

受地理環境影響，農村偏遠地區無法精準定位，容易出現地點模糊不清、方位過于零散的現狀。改善農村物流一個很重要的措施就是實施農村精準定位，確保每戶都能有數字代碼，可以通過找尋數字編碼實現精準配送、搜集等。

首先，加快交通網絡建設。加快偏遠地區道路、鐵路、水路等交通網絡的建設是改善物流管理的關鍵，如何優化農村交通網絡建設、提高農村的交通運輸效率、降低農村物流成本是一個重要課題。“想致富必修路”，道路的完善是農村物流能否取勝的關鍵，因而必須改善農村公路道路的質量，延長其使用年限，完善農村公路網，打通農村物流的“最后一公里”，以交通發展帶動農村物流發展，從而帶動農村經濟發展。

其次，充分應用信息技術。農村偏遠地區應使用物聯網、云計算、大數據等信息技術，實現物流信息化、智能化管理。可以通過無人機拍攝，對偏遠門戶進行數字編碼，對所在村的村民用戶住址實行數字化編排，從而實現精準定位；也可以利用無人駕駛技術，為偏遠地區的居民提供上門取件服務，加快農村物流業的發展。

最后，建設便民服務中心。由于一些偏遠山區無法接收物流信息，需要借助便民服務中心。便民服務中心的人員通過門對門服務實行精準配送，村民只需到達距離最近的村站點自取即可。既便捷了村民，也拉動了農村物流業及相關輻射行業的發展。

2.3" " 做好人才培養工作

首先，加強校企合作，提升農村物流人員的專業水平。農村物流技術需要依靠人才的支持，通過與鄰近大中專院校合作，不僅能為大中專院校的學生提供實習實踐機會和就業崗位，也能為鄉鎮物流的發展注入新鮮血液。通過校企合作，一方面可以培養相關專業人才，另一方面也可以促進鄉村振興，增強社會效益和經濟效益，實現雙贏。物流行業不再采取傳統的“分揀—配送”的模式，隨著數字化技術的深入研究，物流行業將擴展到行業的各個領域及全行業，這就需要內化接收到的各類消息，做到資源的整合和劃分。因此，物流公司必須加強對員工的內部管理，進行專業訓練與測試，保障上崗人員的專業性，從而提高物流人員的專業能力。

其次，注重對物流人員的價值觀和思想教育。思想是指導實踐的先決條件，必須將社會主義核心價值觀與社會責任意識內化到物流工作中。物流人員只有認同農村物流業對鄉村振興的重要性，才能激發其上崗的工作熱情，增強其社會責任感。不僅要深刻意識到鄉鎮物流與城市物流之間的差異，也要深刻認同鄉村振興的偉大戰略，從而積極投身于鄉村振興戰略的建設中，服務于農業農村現代化。因而，在人才的培養上，不僅要篩選綜合能力較強的人才，還要磨練他們吃苦耐勞的精神，鍛造其品格。

最后，做好人才保障方案，為回歸家鄉的人才提供適宜的物質基礎。隨著鄉村振興戰略的實施開展，外出務工人員對鄉村發展美好前景的認同逐漸強烈，開始主動回流。[10]一方面，要保障好農村人才的基本物質需求。農村物流管理人才應與城市物流管理人才“同工同酬”，保障其帶薪休假、節假日多倍工資等基本權利，企業應嚴格遵守《勞動法》的基本條例；另一方面，政府要給予返鄉人才相應的獎勵，如實施人才引進政策、租房補貼、人才落戶優惠等，以吸引大中專優秀物流專業人才回歸農村，從而為實現農業農村現代化和推進鄉村振興的穩步發展做出貢獻。

參考文獻：

[1] 習近平．扎實推動共同富裕[J]．求是，2021（20）：4-8.

[2] 黎紅梅，周沖．全面推進鄉村振興背景下農村高效物流體系構建分析[J]．理論探討，2021（3）：139-144.

[3] 廖毅，湯詠梅．雙循環新發展格局下現代物流業促進區域經濟協調發展研究[J]．理論探討，2021（1）：88-93.

[4] 馬萌．鄉村振興戰略下農村智慧物流建設研究[J]．農業經濟，2022（3）：133-135.

[5] 路征，黃偉儒，何汁．中國農村物流發展水平評價及地區差異分析——基于28個省級行政區數據[J]．重慶工商大學學報（社會科學版），2021，38（4）：36-45.

[6] 李妍，孫振清．碳排放約束下我國物流業運行效率測算及其影響因素分析[J]．商業經濟研究，2021（8）：75-78.

[7] 周祝平．中國農村人口空心化及其挑戰[J]．人口研究，2008（2）：45-52.

[8] 夏銘璐，張樹山，谷城．智慧物流對產業鏈韌性的影響[J]．中國流通經濟，2023，37（9）：23-33.

[9] 李然，孫濤，曹冬艷．平臺經濟視角下新物流新業態運營模式研究[J]．當代經濟管理，2023，45（6）：25-34.

[10]" 李彥婭，謝慶華．農民工返鄉創業的動力機制研究——基于三次返鄉創業高潮的調查[J]．重慶社會科學，2019（7）：99-110.