物流與交通運輸經濟協同發展機制研究

摘 要：隨著全球化進程和技術進步的加速，物流和交通運輸經濟對經濟增長的促進作用日益突出。這兩者不僅影響著全球和地區的商品流通，還對經濟效益和環境的可持續發展具有重要影響，影響著國家經濟發展和社會進步。為了實現兩者的協同發展，探討它們之間的相互關系及如何通過優化策略提高整體效益成為了一個重要課題。因此，文章就物流與交通運輸經濟的協同發展機制展開研究，以期能為政策制定者、行業決策者和研究者提供有益的參考和建議。

關鍵詞：物流；交通運輸經濟；協同發展機制

中圖分類號：F259.27 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.06.021

Abstract： With the acceleration of globalization and technological progress， the role of logistics and transportation economy in economic growth is becoming increasingly prominent. They not only affect the global and regional circulation of goods， but also have a significant impact on economic benefits and sustainable development of the environment， thereby affecting the economic development and social progress of a country. In order to achieve collaborative development between them， exploring their interrelationships and how to improve overall efficiency through optimization strategies has become an important topic. Therefore， this paper conducts research on the collaborative development mechanism between logistics and transportation economy， in order to provide useful references and suggestions for policy makers， industry decision-makers， and researchers.

Key words： logistics; transportation economy; collaborative development mechanism

0" " 引" " 言

隨著經濟全球化的進一步深化，物流與交通運輸經濟在全球供應鏈、生產、銷售及服務中的作用越來越顯著了。物流不僅僅是產品從生產地到消費地的簡單轉移，還涵蓋了供應鏈管理的各個主體，從供應商到制造商，從制造商到分銷商，再到最終的消費者。交通運輸經濟作為物流的基礎和支撐，關乎產品如何、何時及以何種成本從一個地方移動到另一個地方。在當今的經濟體系中，物流與交通運輸已不再是單獨存在的實體，而是互為因果、互補與促進的關系。對此，國內外學者已經進行了大量的研究。徐浩（2023）就“互聯網+”視域下交通運輸經濟的發展情況展開討論，并分析了“互聯網+”對交通運輸經濟產生的影響等[1]。李靜（2023）從鐵路貨運攬貨、鐵路貨物運輸線路規劃、鐵路運輸車輛內部空間利用、鐵路貨運融入國家物流系統四個層面，討論了鐵路貨物運輸向現代物流發展的對策[2]。哈澎（2023）提出，建立一種經濟聯動發展的模式，是目前我國物流業發展的一個新方向[3]。劉艷（2022）基于市場經濟探析交通物流運輸經濟管理，并重點提出了物流運輸經濟的提升策略[4]。吳桐雨等（2019）指出，物流網絡表現出了顯著的小世界及無標度特性；呈現以“歐洲西部—亞洲東部及南部—亞洲西部—北美洲東部”為核心的菱形空間結構；其分布具有明顯的層級性，不同等級城市的分布具有空間異質性[5]。

從宏觀經濟學的角度看，物流與交通運輸經濟被認為是驅動經濟增長、提高經濟效益的關鍵因素。同時，從微觀供應鏈和運營管理的角度而言，有效的物流與交通運輸管理可以為企業帶來競爭優勢，降低成本，提高客戶滿意度。然而，盡管已有大量研究關注到了物流與交通運輸經濟的單一發展，但關于如何實現兩者的協同發展，尤其是在快速變化的經濟、社會和技術背景下，依然存在諸多問題亟待探討。因此，本文就物流與交通運輸經濟的協同發展機制展開研究，以期為相關工作人員提供一定的理論支持。

1" " 物流與交通運輸經濟指標體系構架

1.1" " 數據來源與指標選取

本研究選擇一系列關鍵指標。數據主要來源于我國各省的官方統計數據、中國統計年鑒、交通運輸部發布的年度報告及其他權威研究機構的公開報告。

在選取指標時，需要確保這些指標能夠全面反映物流與交通運輸經濟的發展狀態和特點。綜合考慮數據的可用性、相關性和代表性，以下是被選取的主要指標。

a.物流方面。

物流業增加值：直接反映了物流行業在省域經濟中的貢獻。

物流業務總量：衡量物流業務的總體規模。

物流業務種類：表示各地物流業務的多樣性和復雜性。

b.交通運輸經濟方面。

交通運輸業增加值：反映了交通運輸行業對經濟的直接貢獻。

貨物運輸量：顯示了貨物的流動性和交通運輸的活躍程度。

客運量：表示了人員流動規模。

這些指標為后續評價模型的構建提供了堅實的數據基礎。在進一步的分析中，可以考慮這些指標的互相作用、對比不同省份之間的差異，并根據實際情況進行細化或擴展。

1.2" " 指標間的互動關系

物流與交通運輸經濟之間存在深厚的互動關系，而這種關系體現在多個層面。首先，物流業的增加值與交通運輸業的增加值之間存在顯著的正相關。物流業務的擴展往往伴隨著更多的貨物和人員流動，這直接推動了交通運輸業的增長。物流業務的規模和種類則進一步反映了交通運輸的需求和多樣性。一個多元化且廣泛的物流業務類型意味著交通運輸服務需要具有更高的靈活性和應對各種物流需求的能力。其次，貨物運輸量與物流業務總量之間存在顯著關聯。更大的物流業務總量通常意味著更高的貨物運輸需求。這一趨勢在高速發展的經濟體中更為明顯，因為快速的商品流通和交易活動需要有效且快速的運輸能力支撐。而客運量雖然與物流業務的直接關系不大，但其能夠反映一個地區的人員流動和交通需求，間接表明了物流服務和交通運輸經濟的整體活躍度。總的來說，物流與交通運輸經濟的各個指標之間存在復雜的相互作用和依賴關系。理解這些指標間的互動關系，對于評估和優化物流與交通運輸經濟的協同發展具有至關重要的意義。

1.3" " 熵值法求權重

在物流與交通運輸經濟的研究中，進行多指標的綜合性評價是必不可少的步驟。為了了解各指標的相對重要性，本文選用熵值法。熵值法基于信息論的信息熵概念，可以有效地反映指標間的主客觀性，進而確定各個指標的權重。

為了避免因數據的正負性而導致計算結果失真，首先需要對原始數據進行處理。此處，對正向指標和負向指標分別進行了標準化處理。

正向指標，即該指標值增大時，其所代表的含義或屬性變好，其標準化處理公式為：

負向指標，即該指標值增大時，其所代表的含義或屬性變差，其標準化處理公式為：

在完成數據的標準化處理后，就可以使用熵值法計算各個指標的權重了。熵值法不僅能客觀判斷各指標的重要性，還能為后續的綜合評價和策略制定提供有力的理論支持。具體指標權重如表1所示。

2" " 物流與交通運輸經濟評價模型構建

2.1" " 耦合協調度評價模型構建

在現代經濟中，物流與交通運輸經濟之間的協同發展顯得尤為重要。為了科學地測量兩者之間的關系強度，有必要構建一個合理的評價模型。綜合前人的研究成果和實際經濟數據，本文引入了一個基于數學方法的耦合協調度評價模型。

本研究定義物流與交通運輸經濟之間的耦合度。耦合度是衡量兩者關聯程度的一個重要參數，具體公式為：

其中，C代表耦合度，Ux和Vx分別代表物流與交通運輸經濟的發展指數。

為了更全面地評估兩者的協同狀態，本研究進一步引入了耦合協調度這一概念。耦合協調度不僅衡量了兩者的關聯程度，還反映了它們的協同發展情況。其計算公式如下：

其中，T為耦合協調度，α是一個介于0與1之間的權重參數，H為兩者之間的協同發展指數。

基于耦合協調度T，進一步對物流與交通運輸經濟的協同發展狀態進行了等級劃分：當T＜0.4時，表示兩者為低度協同；當0.4≤T＜0.7時，表示為中度協同；當T≥0.7時，表示為高度協同。

2.2" " 空間自相關評價模型構建

空間自相關評價是現代地理信息系統和空間統計中的重要方法，用于檢驗地理現象的空間分布是否隨機。這種方法在物流與交通運輸經濟協同發展的研究中，能夠揭示空間上物流與交通經濟的關聯和集群模式，從而為決策者提供更深入的視角。

全局空間自相關模型用于檢測整個研究區域內的空間自相關程度。其最常用的指標是Moran’s I，該指標的公式如下：

其中，n是觀測點的數量；wij是空間權重矩陣的元素；xi和xj分別代表第i和第j個觀測點的值；是觀測點值的平均值。

而局部空間自相關模型旨在檢測各個局部區域的空間自相關程度，從而找出空間上的“熱點”或“冷點”。其最常用的指標是Local Moran’s I，其公式如下：

注：模型中字母與全局空間自相關模型中的字母意義相同。

這兩個模型提供了一個全局與局部相結合的視角，全局空間自相關模型可以揭示整體的空間分布特征，而局部空間自相關模型則可以找出具體的空間集群區域，這對于制定物流與交通運輸經濟協同發展的策略具有十分重要的意義。

3" " 耦合協調實證分析

3.1" " 物流與交通運輸經濟發展指數時空特征

隨著我國經濟的快速發展，物流與交通運輸經濟的重要性日益凸顯。為了深入理解其發展趨勢，本研究對過去5年我國的物流與交通運輸經濟發展指數進行了詳細的統計和分析。具體見表2。

從上述數據中可以觀察到，過去5年間，我國的物流與交通運輸經濟均顯示出穩健的增長趨勢。物流發展指數逐年攀升，反映了我國物流體系的逐漸完善和高效化。而交通貨物的總噸數和交通運輸經濟增長率同樣也表明，隨著國家基礎設施建造的進一步完善，物流運輸的效率和規模都在不斷擴大。另外，物流業的總產值也在逐年增加，這不僅反映了我國物流業在快速發展，也顯示了物流業對國家經濟的重要貢獻。總體來說，物流與交通運輸經濟的發展表明了我國經濟在持續健康增長，并為未來物流與交通運輸經濟的協同發展奠定了堅實的基礎。

3.2" " 我國物流與交通運輸經濟耦合協調度測算及分析

本研究將全國范圍劃分為東部、西部、中部和北部地區。圖1展示了這些地域在過去5年內的耦合協調度數值。

從數據中可以觀察到，4個地域的耦合協調度均呈逐年上升趨勢，表明物流與交通運輸經濟之間的協同關系正在持續增強。東部地區由于經濟基礎好、交通網絡發達，其耦合協調度相對較高。西部地區雖然經濟發展較慢，但在政府的支持和各種優惠政策的扶持下，其耦合協調度增長率也比較顯著。中部地區過去5年間耦合協調度上升明顯，這與該地區近年來在物流和交通基礎設施建設方面的投入增加有關。北部地區雖然受地理條件和氣候制約，但隨著政策傾斜和內陸開放，其耦合協調度也在逐步提高。整體來看，我國各地域在物流與交通運輸經濟的耦合與協調關系等方面都取得了積極進展。但是，為了實現全國范圍內的高效協同，還需要根據各地的實際情況，制定具體的優化策略和措施。

3.3" " 我國物流與交通運輸經濟耦合協調度空間分析

物流與交通運輸經濟耦合協調度的空間分布特點在各地區表現出了顯著的差異性，這與地區的經濟發展水平、交通網絡布局及物流發展態勢等多種因素有關。本研究更具體地描述了這一空間分布特點。表3為各大地區在2018—2022年間的物流與交通運輸經濟耦合協調度數據。

從以上數據可知，東部地區的耦合協調度始終領先于其他地區，并呈持續上升趨勢。這可以歸因于東部地區經濟發展較快，其物流與交通網絡更為完善，物流與交通運輸經濟能夠更好地協同發展。

西部地區的耦合協調度雖然呈上升趨勢，但增長速度較慢。這與西部地域廣闊、基礎設施落后有關，但隨著國家對西部地區的政策扶持，該地區的增長勢頭正在逐漸加強。

中部與北部地區的耦合協調度相近，但北部地區略高于中部。這是由于北部地區的交通網絡更為成熟，物流配送效率相對較高，從而推動了其與交通運輸經濟的協同發展。在時間維度上，各地區的耦合協調度都呈現上升趨勢，說明我國在物流與交通運輸經濟協同發展方面正在逐步取得進展，但仍要繼續關注各地區之間的差距。綜上所述，我國各地區在物流與交通運輸經濟的耦合協調度方面存在顯著的空間差異，需要有針對性地制定政策，以促進各地區的協同發展。

4" " 促進物流與交通運輸經濟協同發展的策略與建議

4.1" " 完善物流與交通基礎設施

完善物流與交通基礎設施是提高物流效率和降低物流成本的關鍵。在全球化背景下，一個穩定且高效的物流和交通網絡對我國經濟的快速發展至關重要。首先，對交通樞紐進行優化與升級是當務之急。高速鐵路、高速公路、港口及機場的擴展和升級不僅可以顯著提高運輸效率，還能為大型或特種貨物的運輸提供更多選擇，以進一步滿足日益多樣化的物流需求。此外，應用智能交通系統，如大數據分析和物聯網技術，能夠提供實時交通信息和路況預測，有利于物流企業更精準地規劃路線和時間，避免擁堵和其他潛在問題。通過這種方式，可以進一步縮短貨物的運輸時間，減少意外損耗，確保交貨準時并提高整體服務質量?？傊晟莆锪髋c交通基礎設施，不僅能為我國物流與交通運輸經濟的協同發展奠定堅實的基礎，也能為其未來的持續增長提供有力的支撐。

4.2" " 制定合理的政策與規定

制定合理的政策與規定，對于促進物流與交通運輸經濟的協同發展具有舉足輕重的作用。隨著物流和交通領域技術的迅速進步，現有的政策和法規已無法再適應當前的發展態勢，因此，政策制定者需要不斷更新和完善相關政策，以適應這些變化，確保政策與實際業務相協調。這涉及鼓勵研究與開發，促進技術革新，以及為物流與交通企業提供稅收優惠、財政補貼等激勵措施，以幫助他們降低運營成本，提高效率。同時，強化監管也是關鍵。制定專門針對物流與交通運輸經濟的監管標準和規范，能夠確保業務操作的透明性和公正性。監管機構應定期進行評估和審查，確保各個企業都在公平競爭的環境中運營，防止壟斷和不公平競爭行為，從而維護市場秩序。

4.3" " 技術創新與數字化轉型

技術創新與數字化轉型在物流與交通運輸經濟中的重要性日益顯著。隨著物聯網、大數據、人工智能等技術的快速發展給物流和交通領域帶來了機會。這些技術不僅為企業提供了更高效、準確的操作方法，還能對大量的數據進行分析，預測市場趨勢，從而優化供應鏈，減少浪費，提高整體效率。數字化轉型是現代物流與交通運輸業不可或缺的一部分。傳統的物流與交通運營模式正面臨日益增長的壓力，而數字化轉型為行業帶來了創新的解決方案。例如，通過數字化平臺，企業可以更好地追蹤貨物流向、預測交通流量和優化路線選擇。同時，智能分析工具也可以幫助企業更好地理解消費者的需求，從而制定更為精準的供應鏈策略。而交通部分，自動駕駛、智能交通系統等技術的應用，正在為降低交通擁堵、提高運輸效率開辟新的可能?？傊?，技術創新和數字化轉型是推動物流與交通運輸經濟協同發展的關鍵動力。

4.4" " 環境友好的協同戰略

隨著環保法規執行力度的加強及公眾對環境保護的日益關注，物流和交通部門亟需發展綠色、低碳和循環的操作模式。例如，通過在貨車隊中增加電動和混合動力車輛，可以顯著降低碳排放和燃料消耗。此外，通過優化運輸路線，減少不必要的里程消耗和空駛率，也可以顯著提高運輸效率和降低碳足跡。在供應鏈管理中，借助現代技術，如物聯網和大數據，企業可以更精準地預測貨物需求、減少過度生產，從而降低廢棄物的產生。同時，鼓勵使用可再生和可回收的包裝材料，也可以進一步減少物流過程中的環境污染。總之，環境友好的協同戰略不僅關乎企業的社會責任，也是提高經濟效益、增強企業競爭力的關鍵。

5" " 結" " 語

物流與交通運輸經濟在經濟發展和國際貿易中具有重要作用，對于促進國家和地區的持續發展具有不可替代的作用。本文深入探討了物流與交通運輸經濟的協同發展機制，構建了相應的評價模型，選取了相關指標，并針對這些指標進行了實證分析。通過對比和解釋不同區域和時期的數據，本文為提高物流與交通運輸經濟的協同效應提出了針對性策略和建議。這些建議旨在為政府和企業制定更加合理、有效的政策和戰略提供理論支持和實踐指導，進一步推動物流與交通運輸經濟的健康、可持續發展，從而為我國和全球的經濟發展做出更大的貢獻。

參考文獻：

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[3] 哈澎．物流業與交通運輸經濟聯動發展思考[J]．中國物流與采購，2023（16）：91-92.

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[5] 吳桐雨，王?。诙鄬訌碗s網絡的物流樞紐城市多尺度分析及發育評價[J]．交通運輸系統工程與信息，2019，19（1）：33-39.