2024：新舊汽車動力的進攻與退守

呂彩霞

2024年，汽車行業的價格戰愈演愈烈。1月12日，特斯拉一如既往第一個開啟新年第一降，對Model 3/Y后輪驅動版及長續航版售價進行調整，下調幅度6500至15500元不等。隨后其在不到三個月的時間總共進行了3次降價或優惠。

而作為新能源汽車領域領頭羊的比亞迪，緊隨其后接下了價格“絞殺” 的接力棒。2月19日，高舉“電比油低” 的大旗，比亞迪宣布推出秦PLUS和驅逐艦05榮耀版，并將兩款車型的比亞迪起售價定為7.98萬元，相比冠軍版分別降價2萬和2.2萬元，明確表示要徹底拉開與燃油車的大決戰。之后截至2月底，在不到半個月的時間，比亞迪旗下海豚、漢、唐、宋車型紛紛降價，價格戰的硝煙已經蔓延到10萬-30萬元市場，而且在這兩家車企的帶動下，越來越多的車企加入到價格戰中，讓新能源汽車與燃油車之間的對決更加白熱化。

而在需求不斷萎縮的燃油車市場，傳統車企的降價大戰堪稱慘烈，不少汽車品牌商甚至直接祭出“為燃油車而戰” 的旗號，一些高端車型的降價幅度更是讓消費者大跌眼鏡。

不過相較國內市場的激烈戰況，來自國外的兩則消息更值得深思：一是蘋果持續了十年的造車計劃宣布中止；二是奔馳宣布放棄全面電動化計劃，決定在2027年推出全新的內燃機車型陣容，確保內燃機汽車能夠持續至2030年。在國內新能源汽車激流勇進的市場攻勢下，這兩家企業卻臨陣卻步，準備抽身而退。是并不看好新能源汽車的前景，還是已經感受到了這一市場的內卷壓力？

事實上，在國內新能源汽車“豐產不豐收”、各個品牌的發展良莠不齊，早就是行業的共識。我們雖然不清楚這波價格戰會持續多長時間，更難預測最終會“絞殺” 多少新舊品牌。但筆者相信，通過這一輪的價格“絞殺”實現市場的快速洗牌，對于國內新能源汽車的健康發展是件好事。