中國電動汽車閃耀國際市場

從3月下旬開始，日本若干媒體密切追蹤第45屆曼谷國際汽車展。其中這些媒體尤其重視中國電動汽車（Electric Vehicle，縮寫EV）的最新動態。3月27日，日本新聞網（TBS NEWS DIG Powered by JNN）播放了這次車展節目，標題為“日系車約占九成的泰國掀起‘中國EV旋風’”，副標題則是“市民贊中國車‘價廉物美’”。節目拍攝了曼谷市內公路行駛的中國EV，指出泰國政府新能源車補貼政策促進了泰國消費者EV購買。

在節目中，短暫出現一處漂亮的汽車展廳，主持人不無感傷地說，這里原為日本車展廳，但現在成為中國車展廳。4月1日上午9時許，該視頻報道有2.6萬人觀看，411條評論中有191條好評。從評論看絕大多數是日本網民。評論內容不乏醋意乃至尖刻，總體來看評論者并不服氣，“時間將檢驗中國EV是否優秀”這種意見占據多數。

疫情后中國EV在東南亞市場銷售額顯著增加，這引起日本媒體矚目，也讓日本車企擔心其在東南亞的市場份額遭到中國車企侵蝕。除泰國外，印尼也是日本車的傳統市場。同泰國一樣，日系車也占據印尼90%市場份額。日本媒體說中國EV正在大舉進軍印尼，還說中國企業試圖說服印尼政府采用中國EV充電插座標準。

日本試圖聯合歐盟，在EV新材料開發領域共同應對中國。

日本市場上EV銷量也在迅速增加，其中外國品牌牢牢占據一席之地。2023年日本市場外國EV新車進口銷量為22890輛，比前一年增長59.6%。EV在外國品牌進口車中占比為9.2%。2024年1月，日本進口的EV同比增長11%，其中比亞迪份額占兩成。

另一方面，截至2024年2月底，日本國內EV充電站數達21561個，與1月底站點相比增加了93個。日本政府提出目標，在2035年將轎車新車銷售中EV比例提高至100%，并到2030年將充電基礎設施數量增至30萬個。

今后外國EV對日出口可能遇到某種保護措施。2024年日本經濟產業省調整了新能源車補貼標準。與前一年比較，2024年日本政府對EV補貼更向豐田、日產等本土汽車品牌傾斜，而國外品牌如比亞迪、現代等補貼減少。新補貼標準重視車企對充電設施普及、制造過程中減排、網絡攻擊應對等。有人指出，該新標準旨在提升日本在全球EV領域競爭力。

面對中國EV電池研發制造優勢，日本試圖聯合歐盟，在EV新材料開發領域共同應對中國。據3月31日日本經濟新聞報道，日本準備與歐盟構建“尖端材料”對話框架，其目的是促進減少對中國稀有金屬等材料的依賴。據悉該框架將于2024年4月啟動。

日本學者正在反思為何日本汽車制造業喪失EV技術優勢乃至制造優勢。以前日本媒體將原因歸結為中國政府的產業保護政策，但最近學者認為，日本大型車企的戰略失誤也是造成日本EV競爭落伍的重要原因。例如，盡管某些日本車企傾力EV研發制造，但在很長一段時間豐田公司堅持對EV不予重視，而把精力投入混合動力車（HV）的研發普及，結果貽誤了EV開發的大好時機。

中國EV優勢在哪里？日前讀某學者論文印象深刻，該文指出中國EV車企有兩大優勢，即中國本土企業全面覆蓋各種價位的EV市場，其次是中國擁有完整的EV制造產業鏈。該學者強調說，在中國有一群基于旺盛的企業家精神投身EV電池領域的民營企業群，正是他們“支配著全球EV電池的生產和供應，同時也是中國EV競爭優勢的源泉”。