船用空呼器配備及其安全檢查與維護(hù)研究

作者簡(jiǎn)介：

方明樹（1971- ），男，漢族，江蘇東海人，本科，高級(jí)實(shí)驗(yàn)師，研究方向：航海技術(shù)及海上安全培訓(xùn)教學(xué)。

摘要：

本文介紹了船用空呼器的類型、配備要求、正壓式空氣呼吸器的構(gòu)造、常見故障及排除方法，列出了船用空呼器的檢查周期、維護(hù)保養(yǎng)及特殊情況下的安全操作注意事項(xiàng)，旨在能夠引起相關(guān)人員的高度重視，切實(shí)保障船員的生命安全。

關(guān)鍵詞：船用空氣呼吸器；類型；配備要求；構(gòu)造；故障排除；封閉處所；維護(hù)保養(yǎng)

引言

空氣呼吸器（簡(jiǎn)稱空呼器）是現(xiàn)代應(yīng)急救援必備的呼吸系統(tǒng)保護(hù)器具。船用空氣呼吸器是指當(dāng)船舶發(fā)生火災(zāi)或船員進(jìn)入船上封閉處所時(shí)或從充滿有毒有害物質(zhì)的封閉空間撤離逃生時(shí)，用于保護(hù)船員面部和呼吸系統(tǒng)免遭作業(yè)環(huán)境中缺氧及有毒有害物質(zhì)的影響和侵害，從而有效保障呼吸安全的重要裝備。當(dāng)船員佩戴空呼器時(shí)，船員已不再依靠環(huán)境空氣，而是直接將充裝于高壓氣瓶?jī)?nèi)的壓縮空氣通過設(shè)在瓶頭處的減壓閥進(jìn)行降壓后，再由人體直接吸入，呼出的廢氣經(jīng)由設(shè)在面罩上的呼氣閥（單向止回閥）直接排出到大氣中。因此，船用空呼器對(duì)于船員進(jìn)行應(yīng)急救援、自救并按照船上應(yīng)急部署完成消防、滅火、救人等工作任務(wù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用［1］。

一、船用空呼器的類型及配備要求

船用空呼器分為自給式呼吸器套裝（SCBA）和緊急逃生呼吸裝置（EEBD）。緊急逃生呼吸器（EEBD）是指僅在逃離有毒氣體艙室時(shí)使用的空氣或氧氣供應(yīng)裝置（現(xiàn)在船舶上一般配備的是壓縮空氣）（如圖1），應(yīng)為主管機(jī)關(guān)認(rèn)可型［2］。公約要求，自2002年7月1日起，所有的公約適用船舶都須配備緊急逃生呼吸器。緊急逃生呼吸裝置（EEBD）可以保護(hù)船員從火災(zāi)發(fā)生處所的危險(xiǎn)環(huán)境中逃生，但由于其自身的局限性，不可應(yīng)用于船舶滅火，不可進(jìn)入船上缺氧或充滿有毒害氣體的空艙或艙室。自給式空氣呼吸器根據(jù)供氣時(shí)呼吸面罩內(nèi)氣體的壓力分為正壓式空氣呼吸器（面罩內(nèi)壓力高于環(huán)境壓力）和負(fù)壓式空氣呼吸器（面罩內(nèi)壓力低于環(huán)境壓力）。由于負(fù)壓式空氣呼吸器在有毒有害氣體存在的環(huán)境中使用時(shí)，可能會(huì)造成有毒有害氣體滲漏到面罩內(nèi)，導(dǎo)致佩戴人員中毒，所以為了確保使用人員的安全，在船舶上基本上不再配備負(fù)壓式空氣呼吸器，而廣泛配備正壓式自給式空氣呼吸器（如圖2）。空氣呼吸器由負(fù)壓到正壓，這是技術(shù)上的重大突破。隨著新技術(shù)、新材料、新工藝的大量運(yùn)用，碳纖維全鋁合金內(nèi)膽復(fù)合氣瓶在我國(guó)應(yīng)運(yùn)而生。該呼吸器較以前的鋼制氣瓶呼吸器重量減輕了30%，從而有效降低了船員在消防作業(yè)及救援工作中的佩戴負(fù)荷，保證了船舶滅火戰(zhàn)斗及搶險(xiǎn)救援任務(wù)得以順利進(jìn)行。根據(jù)SOLAS公約及中國(guó)船級(jí)社CCS的有關(guān)規(guī)定，對(duì)于船用正壓式空氣呼吸器及緊急逃生呼吸器的配備要求，分別見下列表1和表2。

二、船用空氣呼吸器的構(gòu)造

船用正壓式空氣呼吸器具有性能可靠、佩戴舒適、安全程度高、呼吸舒暢、人體適應(yīng)性強(qiáng)、氣密性好、操作簡(jiǎn)單、全面罩視野開闊、維護(hù)方便、機(jī)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)，在船舶上特別適用于偵察火情、滅火及搶險(xiǎn)救災(zāi)、封閉艙室救人等工作。緊急逃生呼吸裝置由于供氣時(shí)間較短及面罩密封性較差，僅在緊急情況下逃生用。

三、船用空氣呼吸器的定期檢查

（一）緊急逃生呼吸器的檢查

對(duì)于緊急逃生呼吸裝置，船員應(yīng)每三個(gè)月進(jìn)行壓力/滲漏檢查，并做好相應(yīng)記錄，季度檢查或年度檢查如表3、表4所示。

（二）正壓式空氣呼吸器檢查

對(duì)于正壓式空氣呼吸器，船員應(yīng)每?jī)芍苓M(jìn)行壓力/滲漏的檢查。如果船舶裝有充氣系統(tǒng)，則每12個(gè)月由認(rèn)可的檢查機(jī)構(gòu)進(jìn)行氣體質(zhì)量檢查。日常檢查如表5，季度檢查或年度檢查如表6所示。

四、船用正壓式自給式空氣呼吸器的用前檢查、用后維護(hù)及常見故障排除

（一）船用正壓式自給式空氣呼吸器的用前檢查

外觀檢查：檢查人員通過目測(cè)，檢查呼吸器的外觀，所有組件須完好無損。呼吸器面罩的氣密性檢查：松開面罩上的所有系帶，將面罩頭網(wǎng)向上翻起（有的面罩沒有頭網(wǎng)，只有系帶），將下巴置于下巴罩內(nèi)，再將面罩貼緊臉部，深吸一口氣，供氣閥應(yīng)能自動(dòng)打開。呼吸器氣瓶的壓力檢查：先確認(rèn)沖泄閥或旁通閥處于關(guān)閉狀態(tài)，連接中壓導(dǎo)管上的快速接頭，開啟氣瓶閥（逆時(shí)針方向），觀察壓力表上的讀數(shù)，氣瓶的正常工作壓力應(yīng)不小于28兆帕。呼吸器外部系統(tǒng)的漏氣情況檢查：關(guān)閉呼吸器氣瓶閥（順時(shí)針方向），觀察壓力表讀數(shù)。一般情況下，如果在1分鐘內(nèi)壓力表讀數(shù)下降不超過0.5兆帕，則認(rèn)為系統(tǒng)的氣密性符合要求。低壓報(bào)警檢查：利用系統(tǒng)內(nèi)的氣體余壓，輕微打開沖泄閥或旁通閥（注意慢慢打開，效果更好），觀察壓力表指針，當(dāng)壓力下降到6兆帕?xí)r，處于壓力表邊上的低壓警報(bào)器應(yīng)發(fā)出類似于哨笛的聲響警報(bào)。

（二）船用正壓式自給式空氣呼吸器的用后維護(hù)

面罩組件：面罩使用后需用溫水、中性肥皂水或清潔劑清洗，然后用干凈水徹底沖洗；用海綿蘸75%的酒精擦洗面罩，消毒后用清潔干燥的0.2兆帕以下壓力的空氣吹干等。當(dāng)空氣呼吸器不使用時(shí)，經(jīng)清洗消毒后，面罩應(yīng)放置在專用保管箱內(nèi)，不能受壓，不應(yīng)受到陽光照射。存放室內(nèi)應(yīng)清潔、干燥、通風(fēng)，鏡面須朝上放置，避免與粗糙堅(jiān)硬的物體發(fā)生摩擦，造成鏡面刮花，影響清晰度和透光性。呼氣閥保養(yǎng)：呼氣閥應(yīng)保持清潔，膜片每年需要更換一次，更換后應(yīng)檢查呼氣閥的氣密性；背架組件保養(yǎng)：背托、腰帶、肩帶、氣瓶固定帶、中壓導(dǎo)管、減壓閥、快速接頭、壓力表、低壓哨等各部件組成。在使用時(shí)，要輕拿輕放，防止碰撞。減壓閥、低壓哨、快速接頭在使用前必須認(rèn)真檢查，看其裝置是否有效。氣瓶保養(yǎng)：壓縮空氣瓶主要用來存放壓縮空氣，在充氣時(shí)不能超過額定的安全氣壓，空氣濕度不能太大。在使用時(shí)，不能劇烈撞擊與粗糙物體摩擦。碳纖維氣瓶須有保護(hù)套，充滿氣體的氣瓶不能在陽光下暴曬和高溫處所存放。

（三）船用正壓式自給式空氣呼吸器常見故障及排除方法

面罩內(nèi)持續(xù)漏氣：沖泄閥或旁通閥處于開啟狀態(tài)，關(guān)閉沖泄閥或旁通閥；面罩和臉部不密封，重新佩戴，調(diào)整好面罩與面部完全接觸，系緊帶子；供氣閥氣口泄漏，反復(fù)打開、關(guān)閉沖泄閥或關(guān)閉截氣閥。低壓報(bào)警哨故障：從背架上拆下減壓器組件檢修。系統(tǒng)泄漏：如果快速接頭處泄漏，檢查軟管上的插頭是否有損傷、變形等，更換插頭或中壓管；若是減壓器與氣瓶閥接口處泄漏，檢查連接處的O型圈，更換O型圈或清除異物等。吸氣時(shí)阻力過大，不能正常開啟供氣閥：檢查氣瓶閥是否完全開啟，中壓軟管阻塞，更換新的供氣閥［4］。

五、船員佩戴空氣呼吸器進(jìn)入煙火艙室、封閉處所探火及搜救方法

（一）進(jìn)入煙火艙室探火

在火場(chǎng)中須曳步前行，就是將身體重心放在后腳，前腳掌沿地面，不要離開地面試探向前，確認(rèn)安全后，再將后腳移到前腳位置。探火隊(duì)員的手應(yīng)保持在面前30到40厘米，手背朝前微微彎向自身，上下慢速移動(dòng)，確保頭部和面部不碰到障礙物。在煙霧中，靠近地面的空氣溫度低，盡量低姿前行，手腳動(dòng)作同前。下臺(tái)階時(shí)應(yīng)后退前行，防止面部受熱烘烤。與同行者及外界保持聯(lián)絡(luò)。偵查的順序是先搜索門后，再沿艙壁搜索艙室的四周。艙室中間采用交叉式的搜索方法，間距的大小根據(jù)煙霧的濃度和能見距離而定。在搜索過程中，如果因突發(fā)情況不幸被困在艙室里，搜索人員也不要驚慌，此時(shí)可以坐下休息，以節(jié)省呼吸器氣瓶中的空氣，等候救援。當(dāng)救助人員到達(dá)附近時(shí)，可擊打艙壁、能發(fā)出聲響的器物以告知救助者自己的位置［5］。

（二）進(jìn)入封閉處所救人

船上的封閉處所是指用于出入的開口受限、通風(fēng)不足、非設(shè)計(jì)為連續(xù)有人工作的處所。IMO有關(guān)決議指出，船上的封閉處所包括貨艙、貨泵艙、壓載艙、雙層底、空隔艙、錨鏈艙、燃油艙、箱型龍骨、鍋爐、主機(jī)曲拐箱及掃氣箱、污水艙柜和相鄰處所等［6］。每一艘船舶應(yīng)根據(jù)本船的具體情況識(shí)別本船的封閉處所。進(jìn)入封閉處所內(nèi)，救援人員應(yīng)使用自給式空氣呼吸器，佩戴救援安全帶，呼吸器面罩必須緊貼面部。除非遇到特殊情況，否則進(jìn)入封閉處所進(jìn)行救援的人員不得取下或停止使用已佩戴的呼吸器［7］。

結(jié)語

船用空氣呼吸器是專門用來保障船員在探火、滅火及救人過程中免受呼吸系統(tǒng)損傷的器具。因此，每個(gè)船員都應(yīng)提高對(duì)空氣呼吸器重要性的認(rèn)識(shí)，特別是船用正壓式自給式空氣呼吸器，要熟練掌握它的構(gòu)造、工作原理、檢查維護(hù)和安全操作注意事項(xiàng)。尤其要加強(qiáng)基本操作訓(xùn)練，以便在發(fā)生緊急情況時(shí)，能夠在保證自身安全的前提下，進(jìn)行快速有效的應(yīng)急救援，從而最大限度減小船舶因各種原因所造成的財(cái)產(chǎn)損失，保障船員的生命安全。

參考文獻(xiàn)

［1］

張峰.正壓式空氣呼吸器在實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練中應(yīng)用的試驗(yàn)研究［C］.2022年度滅火與應(yīng)急救援技術(shù)研討會(huì)論文集，2022.

［2］范濟(jì)秋，查時(shí)應(yīng).船舶防火與滅火［M］.大連海事大學(xué)出版社，2012.

［3］邱效祝.2010最新驗(yàn)船師考試重點(diǎn)資料—豆丁網(wǎng).

［4］胡緒堯，姜鳴.空氣呼吸器的使用與維護(hù)方法［J］.山東化工，2016（45）：68-69

［5］劉書平.船舶高級(jí)消防［M］.大連海事大學(xué)出版社，2012.

［6］馮德銀.一起船舶封閉處所作業(yè)事故引發(fā)的思考［J］.世界海運(yùn)，2017（01）：18.

［7］張曉.船上封閉處所作業(yè)規(guī)定及相關(guān)要求探討［J］.航海技術(shù)，2016（01）：75.