船用空呼器配備及其安全檢查與維護研究

作者簡介：

方明樹（1971- ），男，漢族，江蘇東海人，本科，高級實驗師，研究方向：航海技術及海上安全培訓教學。

摘要：

本文介紹了船用空呼器的類型、配備要求、正壓式空氣呼吸器的構造、常見故障及排除方法，列出了船用空呼器的檢查周期、維護保養及特殊情況下的安全操作注意事項，旨在能夠引起相關人員的高度重視，切實保障船員的生命安全。

關鍵詞：船用空氣呼吸器；類型；配備要求；構造；故障排除；封閉處所；維護保養

引言

空氣呼吸器（簡稱空呼器）是現代應急救援必備的呼吸系統保護器具。船用空氣呼吸器是指當船舶發生火災或船員進入船上封閉處所時或從充滿有毒有害物質的封閉空間撤離逃生時，用于保護船員面部和呼吸系統免遭作業環境中缺氧及有毒有害物質的影響和侵害，從而有效保障呼吸安全的重要裝備。當船員佩戴空呼器時，船員已不再依靠環境空氣，而是直接將充裝于高壓氣瓶內的壓縮空氣通過設在瓶頭處的減壓閥進行降壓后，再由人體直接吸入，呼出的廢氣經由設在面罩上的呼氣閥（單向止回閥）直接排出到大氣中。因此，船用空呼器對于船員進行應急救援、自救并按照船上應急部署完成消防、滅火、救人等工作任務發揮著至關重要的作用［1］。

一、船用空呼器的類型及配備要求

船用空呼器分為自給式呼吸器套裝（SCBA）和緊急逃生呼吸裝置（EEBD）。緊急逃生呼吸器（EEBD）是指僅在逃離有毒氣體艙室時使用的空氣或氧氣供應裝置（現在船舶上一般配備的是壓縮空氣）（如圖1），應為主管機關認可型［2］。公約要求，自2002年7月1日起，所有的公約適用船舶都須配備緊急逃生呼吸器。緊急逃生呼吸裝置（EEBD）可以保護船員從火災發生處所的危險環境中逃生，但由于其自身的局限性，不可應用于船舶滅火，不可進入船上缺氧或充滿有毒害氣體的空艙或艙室。自給式空氣呼吸器根據供氣時呼吸面罩內氣體的壓力分為正壓式空氣呼吸器（面罩內壓力高于環境壓力）和負壓式空氣呼吸器（面罩內壓力低于環境壓力）。由于負壓式空氣呼吸器在有毒有害氣體存在的環境中使用時，可能會造成有毒有害氣體滲漏到面罩內，導致佩戴人員中毒，所以為了確保使用人員的安全，在船舶上基本上不再配備負壓式空氣呼吸器，而廣泛配備正壓式自給式空氣呼吸器（如圖2）。空氣呼吸器由負壓到正壓，這是技術上的重大突破。隨著新技術、新材料、新工藝的大量運用，碳纖維全鋁合金內膽復合氣瓶在我國應運而生。該呼吸器較以前的鋼制氣瓶呼吸器重量減輕了30%，從而有效降低了船員在消防作業及救援工作中的佩戴負荷，保證了船舶滅火戰斗及搶險救援任務得以順利進行。根據SOLAS公約及中國船級社CCS的有關規定，對于船用正壓式空氣呼吸器及緊急逃生呼吸器的配備要求，分別見下列表1和表2。

二、船用空氣呼吸器的構造

船用正壓式空氣呼吸器具有性能可靠、佩戴舒適、安全程度高、呼吸舒暢、人體適應性強、氣密性好、操作簡單、全面罩視野開闊、維護方便、機動靈活等優點，在船舶上特別適用于偵察火情、滅火及搶險救災、封閉艙室救人等工作。緊急逃生呼吸裝置由于供氣時間較短及面罩密封性較差，僅在緊急情況下逃生用。

三、船用空氣呼吸器的定期檢查

（一）緊急逃生呼吸器的檢查

對于緊急逃生呼吸裝置，船員應每三個月進行壓力/滲漏檢查，并做好相應記錄，季度檢查或年度檢查如表3、表4所示。

（二）正壓式空氣呼吸器檢查

對于正壓式空氣呼吸器，船員應每兩周進行壓力/滲漏的檢查。如果船舶裝有充氣系統，則每12個月由認可的檢查機構進行氣體質量檢查。日常檢查如表5，季度檢查或年度檢查如表6所示。

四、船用正壓式自給式空氣呼吸器的用前檢查、用后維護及常見故障排除

（一）船用正壓式自給式空氣呼吸器的用前檢查

外觀檢查：檢查人員通過目測，檢查呼吸器的外觀，所有組件須完好無損。呼吸器面罩的氣密性檢查：松開面罩上的所有系帶，將面罩頭網向上翻起（有的面罩沒有頭網，只有系帶），將下巴置于下巴罩內，再將面罩貼緊臉部，深吸一口氣，供氣閥應能自動打開。呼吸器氣瓶的壓力檢查：先確認沖泄閥或旁通閥處于關閉狀態，連接中壓導管上的快速接頭，開啟氣瓶閥（逆時針方向），觀察壓力表上的讀數，氣瓶的正常工作壓力應不小于28兆帕。呼吸器外部系統的漏氣情況檢查：關閉呼吸器氣瓶閥（順時針方向），觀察壓力表讀數。一般情況下，如果在1分鐘內壓力表讀數下降不超過0.5兆帕，則認為系統的氣密性符合要求。低壓報警檢查：利用系統內的氣體余壓，輕微打開沖泄閥或旁通閥（注意慢慢打開，效果更好），觀察壓力表指針，當壓力下降到6兆帕時，處于壓力表邊上的低壓警報器應發出類似于哨笛的聲響警報。

（二）船用正壓式自給式空氣呼吸器的用后維護

面罩組件：面罩使用后需用溫水、中性肥皂水或清潔劑清洗，然后用干凈水徹底沖洗；用海綿蘸75%的酒精擦洗面罩，消毒后用清潔干燥的0.2兆帕以下壓力的空氣吹干等。當空氣呼吸器不使用時，經清洗消毒后，面罩應放置在專用保管箱內，不能受壓，不應受到陽光照射。存放室內應清潔、干燥、通風，鏡面須朝上放置，避免與粗糙堅硬的物體發生摩擦，造成鏡面刮花，影響清晰度和透光性。呼氣閥保養：呼氣閥應保持清潔，膜片每年需要更換一次，更換后應檢查呼氣閥的氣密性；背架組件保養：背托、腰帶、肩帶、氣瓶固定帶、中壓導管、減壓閥、快速接頭、壓力表、低壓哨等各部件組成。在使用時，要輕拿輕放，防止碰撞。減壓閥、低壓哨、快速接頭在使用前必須認真檢查，看其裝置是否有效。氣瓶保養：壓縮空氣瓶主要用來存放壓縮空氣，在充氣時不能超過額定的安全氣壓，空氣濕度不能太大。在使用時，不能劇烈撞擊與粗糙物體摩擦。碳纖維氣瓶須有保護套，充滿氣體的氣瓶不能在陽光下暴曬和高溫處所存放。

（三）船用正壓式自給式空氣呼吸器常見故障及排除方法

面罩內持續漏氣：沖泄閥或旁通閥處于開啟狀態，關閉沖泄閥或旁通閥；面罩和臉部不密封，重新佩戴，調整好面罩與面部完全接觸，系緊帶子；供氣閥氣口泄漏，反復打開、關閉沖泄閥或關閉截氣閥。低壓報警哨故障：從背架上拆下減壓器組件檢修。系統泄漏：如果快速接頭處泄漏，檢查軟管上的插頭是否有損傷、變形等，更換插頭或中壓管；若是減壓器與氣瓶閥接口處泄漏，檢查連接處的O型圈，更換O型圈或清除異物等。吸氣時阻力過大，不能正常開啟供氣閥：檢查氣瓶閥是否完全開啟，中壓軟管阻塞，更換新的供氣閥［4］。

五、船員佩戴空氣呼吸器進入煙火艙室、封閉處所探火及搜救方法

（一）進入煙火艙室探火

在火場中須曳步前行，就是將身體重心放在后腳，前腳掌沿地面，不要離開地面試探向前，確認安全后，再將后腳移到前腳位置。探火隊員的手應保持在面前30到40厘米，手背朝前微微彎向自身，上下慢速移動，確保頭部和面部不碰到障礙物。在煙霧中，靠近地面的空氣溫度低，盡量低姿前行，手腳動作同前。下臺階時應后退前行，防止面部受熱烘烤。與同行者及外界保持聯絡。偵查的順序是先搜索門后，再沿艙壁搜索艙室的四周。艙室中間采用交叉式的搜索方法，間距的大小根據煙霧的濃度和能見距離而定。在搜索過程中，如果因突發情況不幸被困在艙室里，搜索人員也不要驚慌，此時可以坐下休息，以節省呼吸器氣瓶中的空氣，等候救援。當救助人員到達附近時，可擊打艙壁、能發出聲響的器物以告知救助者自己的位置［5］。

（二）進入封閉處所救人

船上的封閉處所是指用于出入的開口受限、通風不足、非設計為連續有人工作的處所。IMO有關決議指出，船上的封閉處所包括貨艙、貨泵艙、壓載艙、雙層底、空隔艙、錨鏈艙、燃油艙、箱型龍骨、鍋爐、主機曲拐箱及掃氣箱、污水艙柜和相鄰處所等［6］。每一艘船舶應根據本船的具體情況識別本船的封閉處所。進入封閉處所內，救援人員應使用自給式空氣呼吸器，佩戴救援安全帶，呼吸器面罩必須緊貼面部。除非遇到特殊情況，否則進入封閉處所進行救援的人員不得取下或停止使用已佩戴的呼吸器［7］。

結語

船用空氣呼吸器是專門用來保障船員在探火、滅火及救人過程中免受呼吸系統損傷的器具。因此，每個船員都應提高對空氣呼吸器重要性的認識，特別是船用正壓式自給式空氣呼吸器，要熟練掌握它的構造、工作原理、檢查維護和安全操作注意事項。尤其要加強基本操作訓練，以便在發生緊急情況時，能夠在保證自身安全的前提下，進行快速有效的應急救援，從而最大限度減小船舶因各種原因所造成的財產損失，保障船員的生命安全。

參考文獻

［1］

張峰.正壓式空氣呼吸器在實戰訓練中應用的試驗研究［C］.2022年度滅火與應急救援技術研討會論文集，2022.

［2］范濟秋，查時應.船舶防火與滅火［M］.大連海事大學出版社，2012.

［3］邱效祝.2010最新驗船師考試重點資料—豆丁網.

［4］胡緒堯，姜鳴.空氣呼吸器的使用與維護方法［J］.山東化工，2016（45）：68-69

［5］劉書平.船舶高級消防［M］.大連海事大學出版社，2012.

［6］馮德銀.一起船舶封閉處所作業事故引發的思考［J］.世界海運，2017（01）：18.

［7］張曉.船上封閉處所作業規定及相關要求探討［J］.航海技術，2016（01）：75.