抗戰時期八路軍駐各地辦事處后勤運輸研究

王路平

［摘要］ 軍事后勤是軍事行動的物質基礎，物資運輸是軍事后勤的重要組成部分，充足的物資保障是實施戰爭的前提條件，對戰局的發展有著至關重要的作用。抗日戰爭時期，八路軍駐各地辦事處作為當時中共中央和中央軍委派駐各地的辦事機構，利用自己公開“合法”身份，全力構建運輸線路，完善管理機構，健全規章制度，確保后勤運輸順利開展，為抗日前線作戰和陜甘寧邊區建設提供了有力支撐。

［關鍵詞］ 軍事后勤； 物資運輸； 八路軍辦事處

［中圖分類號］ G5? ? ［文獻標識碼］ A? ? ［文章編號］1005-3115（2024）02-0131-08

軍事后勤是武裝力量戰斗力生成與維持的物質基礎，歷來都受到軍事家、政治家的重視。孫武云：“軍無輜重則亡，無糧食則亡，無委積則亡。”恩格斯也指出：“軍隊的全部組織和作戰方式和與之有關的勝負，取決于物質的即經濟的條件，取決于人力和武器這兩種材料。”物資運輸作為軍事后勤的重要組成部分，直接決定著軍隊戰斗力的形成、鞏固與發揮，具有十分重要的作用。抗戰時期，八路軍駐各地辦事處在物資運輸方面發揮了重要作用，有力地支援了前線對敵作戰和陜甘寧邊區的建設。當前學術界對于八路軍駐各地辦事處物資運輸的研究成果主要集中在兩個方面：一是對八路軍駐各地辦事處進行整體研究，其中涉及物資運輸［1］；二是對某一個辦事處的運輸工作進行專題研究［2］。但這些研究多為個案分析，缺乏對八路軍駐各地辦事處的物資運輸工作進行整體上的考察，未從宏觀上形成總結與歸納。本文結合相關文獻資料，以點帶面，梳理、分析八路軍駐各地辦事處在物資運輸方面發揮的作用，以期推動相關研究的深入。

一、各地辦事處的設立及運輸工作概況

全面抗戰爆發后，根據國共兩黨談判達成的協議，中國共產黨在國民黨統治區的若干城市設立八路軍辦事處。八路軍駐各地辦事處是國共兩黨間政治與軍事聯系的樞紐，在設置上主要有四種類型。第一類是設在國民黨中央政府所在地，負責與國民黨最高軍政當局聯絡和交涉的辦事處，如南京辦事處、武漢辦事處和重慶辦事處。第二類是設在國統區省會或戰區機關駐地，負責與國民黨地方政府或戰區司令長官部聯絡和交涉的辦事處，如駐陜辦事處、駐晉辦事處、駐甘辦事處、新疆辦事處、第二戰區司令長官部辦事處、第一戰區聯絡處、駐湘通訊處、貴陽交通站等。第三類是設在英屬香港及敵占區上海的辦事處。第四類是因轉移而駐地變化的辦事處以及與新四軍聯合設立的辦事處，如廣州（韶關）辦事處、衡陽辦事處等［3］。前三類辦事處多位于鐵路或水運樞紐城市，因而成為物資運輸線上的重要節點。第四類辦事處則多是基于運輸需求而設立，如衡陽辦事處主要負責轉運武漢淪陷后，從武漢撤出的大批人員和物資。貴陽交通站是香港、桂林辦事處將物資輸送到重慶的中轉站。

八路軍駐各地辦事處運輸的物資主要來源于兩個方面。首先是國民政府發放的軍餉和物資。根據第二次國共談判達成的協議，國民政府按月向八路軍發放軍餉和物資，由國民政府軍事委員會軍政部和國民政府軍事委員會后方勤務部具體負責［4］。全面抗戰爆發后，八路軍駐南京、武漢辦事處負責從國民政府軍事委員會軍政部軍需署領取物資并轉運西安。1937年8月，國民政府軍事委員會軍政部軍需署成立軍政部駐陜、豫、鄂、粵、贛、川六個軍需局。駐陜軍需局主管陜甘豫等省軍需后勤補給和軍需生產事宜，負責向八路軍發放軍餉和物資。1937年8月，國民政府軍事委員會組建后方勤務部。后方勤務部管理與全國野戰軍兵站相關的一切事宜，如軍糧、被服、彈藥及其他軍用品的運屯補給，交通工作的征集、編組、運用，交通路線的改善與警備，以及傷病官兵的運輸與醫療等［5］。1937底，國民政府軍事委員會后方勤務部副部長盧佐被派駐西安，主管華北、西北的后勤工作。駐陜辦事處負責從駐陜軍需局領取軍餉、物資，與后方勤務部洽商八路軍后勤補給和物資運輸事宜。

其次是蘇聯和華僑的援助。1937年8月21日，蘇聯政府與國民政府簽訂了《中蘇互不侵犯條約》。根據這一協議，蘇聯方面向中國政府提供貸款和軍事物資，并派遣空軍志愿隊與中國空軍并肩作戰。與此同時，蘇聯政府也向中共提供了部分援助物資［6］。華僑也是支援中國抗戰的重要力量。為爭取國際社會的支持，1938年6月，在香港辦事處負責人廖承志的提議下，以宋慶齡為主席、廖承志任中央委員的保衛中國同盟（以下簡稱保盟）正式成立。保盟成立后，利用各種方式宣傳中國人民，尤其是中國共產黨領導下的八路軍和新四軍的抗戰，募集、接收海外華僑捐贈的物資和錢款，并輸送到解放區。

抗戰進入相持階段后，國民政府不斷加強對敵后抗日根據地的封鎖。1939年底，停止向八路軍和新四軍發放軍需物資。1940年11月，駐陜軍需局停發了八路軍軍餉。各抗日根據地和陜甘寧邊區財政困難和物資緊缺等問題日益突出，然而伴隨著根據地的鞏固與發展，根據地人民的支援和軍隊的生產自救為八路軍、新四軍的軍需補給提供了基本的物資保障。但相較以往，八路軍駐各地辦事處物資運輸總量大幅度下降。

二、南線和西北線的運輸活動

全面抗戰爆發后，國際援華通道主要有四條。第一條是以香港為出海口，經廣九粵漢鐵路到武漢的華南運輸線。第二條是以法屬越南海防港為轉運港口，以滇越鐵路、桂越公路為主的中越通道。第三條是由緬甸至云南昆明的滇緬公路。第四條是從蘇聯薩雷奧澤克，經霍爾果斯入境，再經新疆迪化（今烏魯木齊）轉甘肅蘭州的西北通道。其中前三條為南線運輸通道，最后一條為西北運輸通道。八路軍駐各地辦事處依托這些線路開展物資運輸，如香港辦事處先后通過華南運輸線、中越運輸線和滇緬公路，將從海外募集、采購的物資轉運至內地。八路軍駐新疆辦事處、駐甘辦事處通過西北運輸線運送蘇聯援助的物資到陜甘寧邊區和抗日前線。

（一）南線運輸

南線通道主要運輸從香港采購和保盟募集的物資。南線運輸分為兩個階段，前期是在中共中央長江局領導下，由八路軍駐武漢辦事處通過粵漢鐵路，接收從香港、廣州等地轉運來的物資。后期則是在中共中央南方局的領導下，由八路軍駐桂林辦事處接收香港轉運到越南海防的物資。

香港是中國獲取海外援華物資的重要中轉地。為加強海外宣傳、接收愛國華僑的捐款捐物，中共中央派廖承志、潘漢年、秦邦禮等人前往香港籌建八路軍辦事處。1938年1月，八路軍駐香港辦事處在皇后大道中18號正式成立，對外稱粵華公司，以經營茶葉生意為掩護，在海外華僑中募集資金和物資。同月，八路軍駐廣州辦事處設立，云廣英任辦事處主任，負責轉接從香港運送來的物資。為做好物資的采購、倉儲和運輸，香港辦事處秘密開設一家名為聯和行的商貿公司，將物資通過水運，經淡水、惠州送至老隆，轉汽車運往韶關，由八路軍駐廣州辦事處接應，再經粵漢鐵路運往漢口，由八路軍駐武漢辦事處接收。如1938年夏，八路軍駐香港辦事處將一批物資運抵廣州，廣州辦事處工作人員徐青將物資護送到長沙，交八路軍駐湘通訊處，由駐湘通訊處轉送武漢［7］450。據不完全統計，從1937年9月至1938年10月，駐武漢辦事處領取轉運大炮20多門、長槍400多支、機槍200多挺、駁殼槍112支、大刀3000把、彈藥1300箱、黃色炸藥300多噸、醫藥35969箱、服裝4.6萬套。此外，還采買運送大米300噸、面粉40噸、槍100多支、雨衣3000件，以及機械、通訊器材、日用品等大批物資［7］193。為切斷粵漢運輸線，1938年6月，日軍發動武漢會戰。10月，武漢、廣州相繼陷落，日軍控制了粵漢鐵路的南北兩端，該線路因此中斷。

1938年11月，針對廣州、武漢陷落后的交通聯絡問題，周恩來、葉劍英致電中共中央，擬將全國的交通網分為西北、西南、海上三個中心。西安負責聯絡西北、華北及中原；桂林負責聯絡東南、西南；香港負責聯絡沿海及海外；重慶則負責聯絡三個中心。為此，1938年11 月、1939年1月，八路軍駐桂林辦事處、八路軍駐貴陽交通站相繼設立，由此開辟了一條從香港、越南海防到桂林，經貴陽至重慶的南線運輸線。

為保障南線運輸工作的順利開展，1939年，八路軍駐香港辦事處派遣工作人員羅理實、張淑芳夫婦到越南海防設立交通聯絡站，以海防為起點，建立起一條經越南海防、鎮南關（今友誼關）、憑祥、南寧、柳州到桂林的運輸線。1939-1940年，羅理實將數批車輛、藥品及其他軍用物資，通過海防轉運桂林［7］836。保盟也派工作人員王安娜利用外籍身份到越南海防，協助香港辦事處到當地海關辦理通關過境手續［8］。八路軍駐桂林辦事處將從海防接運的物資經兩條路線運往重慶和新四軍軍部。一條是西南運輸線，從桂林到柳州、河池、獨山、貴陽、遵義、同治（婁山關）到重慶。另外一條是東南運輸線，從桂林到衡陽、吉安、南豐、鴻壇、上饒、常山、太平、茅嶺、章家渡、云嶺到新四軍軍部。據統計，從1938年11月至1941年1月，桂林辦事處共轉運汽車10輛、汽油7000加侖、附加油50加侖、毛毯2萬條、無線電通訊器材10車、醫療器材和藥品30多箱、被服10車、火藥15噸到重慶［7］426，并最終送往延安。

為切斷中越運輸線，1939年11月，日軍占領南寧、龍州，并多次向以越南為殖民地的法國政府提出交涉，要求法國封鎖海防港以及中越陸路交通。太平洋戰爭爆發后，日本侵占越南全境，中越交通徹底斷絕。此后，香港辦事處曾設法將物資從香港運到大鵬灣，繞道緬甸，經滇緬公路運往云南昆明，再經貴陽送抵重慶［9］。1942年5月，日軍占領緬甸，滇緬公路被完全切斷，這條線路也宣告終結。

（二）西北線運輸

西北運輸線主要運輸來自新疆和蘇聯方面援助的物資，八路軍駐新疆辦事處、駐甘辦事處、駐陜辦事處承擔了這條線路上的物資轉運任務。全面抗戰爆發后，日本封鎖中國海岸線，切斷海上運輸通道，蘇聯政府就通過西北交通線將大批軍需物資經迪化、哈密、玉門、酒泉、張掖、武威、蘭州，源源不斷地輸送給中國。由于國民政府反對蘇聯直接支援中共，所以蘇聯方面就秘密經八路軍駐新疆辦事處向中共提供物資援助。如1937年12月21日，“蘇俄軍車五輛，載紙張、白糖、步槍十五箱、子彈三十一箱交八路軍辦事處收轉”；1938年2月16日，“有軍車十六輛全系步槍、輕機關槍、炮彈、手榴彈等，另有通訊器材一車，押車武裝士兵二十一人至迪化”；1938年5月30日，“蘇俄軍車二十五輛，武器彈藥、貨物、食品等交八路軍辦事處轉”；1938年5月初到6月初，“蘇聯接濟延安軍車未經督署顧問登記者，共有三次五十一輛，裝載物品不詳，均系編號之木箱，大小不等可能系武器，直接入關”。此外，還有沒有具體時間的物資運輸記載，如“有蘇聯軍車八輛裝載彈藥、藥品、木箱等。押車人為帕思洛夫斯基，其稱為友黨運送藥品”；“蘇聯軍車七輛開入八路軍辦事處過夜，據說明日入關。蒙古人古魯巴爾司機說：除子彈外，大都是機關槍”等［10］。除蘇聯直接運輸物資外，八路軍駐新疆辦事處也組織車隊開展物資運輸。如1937年底到1938年初，八路軍駐新疆辦事處將新疆人民支援八路軍的兩萬件皮衣，用汽車和駱駝分批從迪化運到八路軍駐甘肅辦事處，然后經蘭州，翻六盤山，轉運到長武，再由駐在此地的385旅一個警衛連轉運延安和抗日前線。1938年1月，滕代遠從新疆攜帶四挺高射機槍、兩萬發子彈、約800斤西藥返回延安［11］。2月，鄧發將新疆人民捐獻的200萬兩（新疆舊幣）捐款、從蘇聯購買的500瓶鹿茸精和一批電訊器材運往延安［12］576。1940年7月，駐新疆辦事處又將一批新聞紙運往延安，滿足延安的急需［12］607。

蘭州是西北交通線上的要津之一，這里不僅有蘇聯援華志愿航空隊設立的飛機場，還有蘇聯外交代表處和軍事代表處。由于蘇聯政府和中國共產黨之間有著半公開的聯系，因此駐甘辦事處經常與蘇聯駐蘭州的外交代表處和軍事代表處聯系，溝通中蘇兩黨的關系，傳遞文件、情報和其他資料，負責來往于中蘇之間人員的接待和蘇聯支援中共抗戰物資的轉運。駐甘辦事處轉送了從新疆運來的大量物資，除上文所述之外，1938年8月，駐甘辦事處還接送了由王稼祥帶領的一支車隊，這支車隊滿載著高射機槍、子彈、無線通訊器材、醫療設備和藥品，還有《聯共（布）黨史簡明教程》等書刊和共產國際的文件資料，由駐新疆的蘇聯軍隊武裝護送至蘭州，然后由駐甘辦事處接轉，通過西蘭公路，經慶陽到延安［13］。

1938年底開始，國民黨開始監控新蘭公路上的蘇聯車隊，逐步限制蘇聯運輸車輛的運輸路徑，最初不允許蘇聯車隊越過蘭州，之后又不允許越過哈密。1941年6月，蘇德戰爭爆發，蘇聯逐漸停止對華援助，西北線路上的運輸工作逐漸停止。

三、八路軍兵站線上辦事處的運輸活動

全面抗戰爆發后，八路軍被劃歸由閻錫山任司令長官的第二戰區，所以八路軍兵站部在國民革命軍編制序列里稱為第二戰區第十八分監部，楊立三任兵站部部長，對外名義是第十八兵站分監部少將分監。為保障前線作戰，八路軍兵站部根據任務不同，在各條兵站線上設立辦事處、兵站、派出所、交通站等機構。八路軍駐晉辦事處、駐陜辦事處、駐洛陽辦事處都是位于八路軍兵站線上，兼具兵站職能的辦事機構，在輸送軍需物資，支援抗日前線方面發揮了重要作用。

八路軍駐晉辦事處先后在太原、臨汾辦公，因地處對日作戰的前線，所以早在紅軍開赴山西前，駐晉辦事處負責人彭雪楓就針對軍需物資的籌措、運輸，兵站的設立等問題向中共中央進行匯報，與閻錫山方面進行溝通協調。如1937年8月7日，彭雪楓致電毛澤東、朱德、彭德懷等人，匯報擬就紅軍工作器具、彈藥補充和糧食供應等問題與閻錫山方面進行交涉，同時建議在三岔堡、大同、豐鎮等處設立兵站，預先辦糧［14］46。9月18日，中共中央派楊立三在臨汾城外設立八路軍總兵站，并迅速布置了北、東、南三條兵站線。由于戰事緊張，11月13日，周恩來致電毛澤東、朱德等人，指出臨汾辦事處、供給處、兵站及炮兵團均由彭雪楓統一指揮。彭雪楓迅速將兩批軍需物資由臨汾轉博愛，運送到長治，并電告劉伯承、徐向前、張浩派人到晉城或長治接收這兩批物資［14］79。同時再次致電劉伯承，在沁縣、屯留分設兵站，以便給129師轉送物資［14］80。1938年2月，臨汾失守，八路軍駐晉辦事處結束使命，但在紅軍改編和八路軍抗戰初期，駐晉辦事處發揮了兵站運輸、調度等職能。

八路軍駐陜辦事處經理科承擔西安兵站的職能，經理科科長同時兼任西安兵站主任。與駐陜辦事處經理科有業務往來的機構除駐陜軍需局、后方勤務部第二辦事處外，還有駐陜軍醫署、駐晉軍醫署、傷病慰問處駐西北辦事處等。經理科承擔著從上述各部門辦理護照、手續，領取軍餉、通訊器材、衛生材料、糧食、槍支炮彈，從各地購買各種急需物資，并把這些物資安全運往抗戰前線及陜甘寧邊區的任務。鑒于西安兵站的重要性，1937年12月3日，彭雪楓、葉季壯致電毛澤東、周恩來“以后請領物品完全由西安負責”［14］83。毛澤東、周恩來亦主張“運輸重心在晉，故立三宜留臨汾來往臨太間，領物領款重心在陜，故宜以季壯來往西安潼關間”［14］85。所以駐陜辦事處經理科由八路軍前方指揮部軍需處長葉季壯直接管理，八路軍兵站部部長楊立三也經常到西安指導兵站工作。

為將大批物資及時運往前線和陜甘寧邊區，1937年9月，駐陜辦事處經理科成立了八路軍第一支汽車隊，至1938年擁有汽車22輛。由于運輸任務繁重，經理科還設立了大車隊，并租用了百余輛商車，其中簽訂長期租用合同的就達40輛。據1938年6月駐陜辦事處的工作報告可知，僅1938年4月，駐陜辦事處使用汽車隊的汽車和雇用的商車就達103部，此外還有大車20余輛。就運輸線路而言，駐陜辦事處的運輸車輛主要是北上延安，此外還赴潼關、蘭州、長武、錦城、洛川、慶陽、云陽、祁縣、延川等地，往東則到垣曲、澠池。駐陜辦事處在長武七里村設后方勤務辦事處（亦稱七里兵站），并在此駐扎385旅一個警衛連，負責從市場上購買糧秣，收儲、轉運從蘇聯、新疆、西安運送來的各種物資。除了汽車運輸，駐陜辦事處還使用鐵路軍用車皮運輸物資，但僅限于西安至寶雞、西安至澠池、西安至銅川這三條運輸線。1940年11月，國民政府停發軍餉，對陜甘寧邊區實行軍事包圍和經濟封鎖，駐陜辦事處經理科的運輸工作大幅減少，車輛大部分撤回延安，但運輸工作并未完全停止，如在1941年皖南事變后的半年間，辦事處仍向延安輸送萬斤鋼鐵，還有藥品、水銀、電料、書籍等物資［15］164。

八路軍駐洛陽辦事處是連接八路軍總部與延安，華北、華中根據地與延安之間的交通樞紐。由于日軍對呂梁山區的封鎖，延安與晉東南的交通被隔斷，八路軍總部與延安的交通要繞道澠池或洛陽，經西安再到延安。延安與華北、華中根據地則被國民黨第一戰區隔開。八路軍駐洛陽辦事處成為連接這幾處的交通樞紐。1938年7月下旬，八路軍在垣曲黃河渡口北的關家村設立了第十八集團軍第二辦事處。1938年11月，八路軍駐洛陽辦事處在澠池建立了第十八分監部第三辦事處（即澠池兵站），后又通過與國民黨第一戰區司令長官部、戰區各部隊和地方當局交涉，相繼建立了經澠池、垣曲、陽城、高平、長子、武鄉、麻田或孟津、濟源、陵川、平順、潞城、黎城至八路軍前方總部；經澠池、靈寶、潼關到西安；經項城、沈丘、界首、太和、蒙城至豫皖蘇及華中抗日根據地；經臨汝、寶豐、舞陽、確山到中共中央中原局；經信陽、安陸或南陽、唐河、新野、棗陽到鄂豫邊抗日根據地等四條主要交通運輸線。澠池兵站通過這些運輸線路將從西安等地運送來的軍餉、彈藥、服裝和糧秣向黃河北運輸，然后再由各兵站轉運至八路軍總部以供應前線，另外將部分物資運往確山等地，轉運給新四軍。

1939年2月，國民政府要求取消兵站十八分監部，澠池兵站的管理權由八路軍駐洛陽辦事處移交給垣曲關家村第十八集團軍第二辦事處。12月，蔣閻在山西制造“十二月事變”，掀起了反共高潮，八路軍總部與延安之間的南線兵站線被徹底破壞。1940年3月，遵照中央軍委指示，八路軍總部在太谷縣建立了新的兵站辦事處，開辟了由晉東南到晉西北再到延安的北線兵站線。6月，中共中央以抗日大局為重，主動撤銷澠池兵站。自此，經西安的南線運輸趨于停滯。

四、 運輸工作開展的各項保障

中共中央的正確領導、健全的組織機構、嚴密的工作紀律是八路軍駐各地辦事處運輸工作順利開展的保障。在中共中央的領導下，中共中央南方局統籌協調多個辦事處開展物資運輸，充分發揮了指揮中心的作用。1939年4月，在中共中央南方局的指示下，重慶辦事處協同貴陽交通站從貴州黃平彈藥庫領取軍需署撥發的10噸彈藥和炸藥，并運往延安和抗日前線［16］。1939年5月，香港、桂林、重慶辦事處聯合開展物資搶運，安排人員在河內、憑祥、河池等地分段接運，用近五個月的時間，把在越南購買的7000加侖汽油和一批車輛、電訊器材以及華僑捐贈的物資經重慶轉運延安［7］280。此外，為連接西北運輸線，重慶辦事處在寶雞茹家莊設立轉運站，該轉運站在建制上屬于重慶辦事處，其倉庫則屬駐陜辦事處管理。倉庫內存儲了重慶辦事處采購的大量物資，其中延安或者前線急需的物資就優先運輸，其余的生產物資則存放于倉庫，根據駐陜辦事處的指示予以處理［17］。

在組織機構方面，駐陜辦事處經理科同時兼西安兵站，洛陽辦事處下轄澠池兵站，其他如武漢辦事處、重慶辦事處、桂林辦事處等都設有運輸科（股），重慶辦事處下設土灣倉庫和小龍坎修理廠，桂林辦事處在桂林郊外路莫村設有轉運站。在人員方面，經理科或運輸科（股）的負責人具有豐富的后勤工作經驗，如張元培、吳習智、殷承禎、邱南章、吳宗漢、龍飛虎等都是后勤工作的骨干，不僅有在多個辦事處工作的經歷，熟悉交通路線和各地情況，還具備應對日軍轟炸、與沿途關卡交涉等應急處突的能力。在運輸車輛方面，駐陜辦事處、重慶辦事處、桂林辦事處、貴陽交通站等都有汽車隊和負責運輸的司機、押車員等。這些都為運輸工作的高效開展奠定了基礎。

嚴密的工作紀律和不斷完善的后勤制度確保了組織機構的順利運轉，也為運輸工作的質量和效率提供保障。1939年，中央軍委頒布《八路軍兵站工作現行規則》，要求交通運輸工作“準確適時、保障完整、手續清楚、愛護工具、交通敏捷”。為提高運輸工具的使用效能，要求兵站“嚴格管理、經常檢查、載重適量、加緊教育”。對于汽車運輸，從載重量、行駛速度、汽車保養維護等方面進行規范。如“普通自延安至西安往返用油至多不超過十六斤，至米脂不超過十二斤，機油不超過二加侖”，“每次出發返回前，由隊長測油一次，路上添用油料須由押車員目見證明”［18］。各辦事處也有自己的管理細則，武漢辦事處在工作綱領中明確了經理科下轄會計、采辦、運輸各股。對運輸股的人員構成、工作流程、運輸員注意事項及運輸股下設的儲藏室都設置了明確的管理規定［7］40。

五、結語

軍事后勤是戰爭勝負的戰略因素、革命斗爭的必要條件。全面抗戰爆發后，中共中央和中央軍委高度重視后勤運輸工作，在各地設立八路軍辦事處，這些辦事處充分利用自己公開“合法”身份，開辟物資運輸線路，優化管理體制機制，完善各項制度，以確保運輸工作的順利進行。此外，除文中所述的八路軍辦事處外，其他的八路軍辦事處也在不同程度上開展過物資貿易和運輸活動。如八路軍駐第二戰區辦事處開展與閻錫山部的物資貿易，解決陜甘寧邊區物資緊缺的困難，有效穩定了邊區的經濟形勢。八路軍駐豫北辦事處開辦貨棧、商號，建立地下交通線將物資運往安陽，銷往北平、天津等大中城市，同時購買根據地急需的食鹽、布匹等物資，打破敵人對根據地的軍事、交通和經濟封鎖。總之，八路軍駐各地辦事處的物資運輸工作有力保障了八路軍、新四軍前線作戰，支持了陜甘寧邊區建設，為抗戰勝利做出了重要貢獻。

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［14］中國人民解放軍歷史資料叢書編審委員會.八路軍新四軍駐各地辦事機構3［M］.北京：解放軍出版社，2001.

［15］中國人民解放軍歷史資料叢書編審委員會.八路軍新四軍駐各地辦事機構2［M］.北京：解放軍出版社，1999.

［16］中國人民解放軍歷史資料叢書編審委員會.八路軍新四軍駐各地辦事機構1［M］.北京：軍事科學出版社，2008：657.

［17］延安革命紀念館編.史唯然［M］.陜西：陜西人民出版社，2021：32.

［18］中國人民解放軍歷史資料叢書編審委員會.后勤工作文獻2［M］.北京：解放軍出版社，1997：138.