千秋一統：河上載天下

孔冰欣

2500多年，3200公里。直貫南北，穿越時空。

地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江八個省級行政區，連通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。

匯集了無數血汗與智慧，見證了歷史、亦成為了歷史。

中國大運河，世界上里程最長、工程最大的古代運河，由京杭大運河、隋唐大運河、浙東運河三部分構成，系帝制時期承托了政治、經濟、技術、景觀多元寓意的漕運要道，輸送過書不盡的糧草、兵卒、風物和思想，亦被視為流水悠悠、存活至今的文化遺產。

它是日暮鄉關，更是一條試圖掀開層層歲月帷幕、重現不屈生命張力的恢弘動脈。

廣陵風月待銜杯，夕陽明滅洛水中。在杭州的拱宸橋，或可一夢江南的春雨，在通州的燃燈佛舍利塔，或可一夢燕地的煙塵。漁夫的鸕鶿吐出獵物，跑碼頭的戲班摸爬滾打，商賈的賬本則忙于盤算奢侈品的價格……大運河渡船也渡人，它的奇跡在于航道與萬民之間緊密的關系、復雜的感情。

河上一度載天下，眠罷奮起追煙霞。經歷過輝煌又黯然沉寂，而今，大運河重被喚醒，昂起龍頭。2022年4月28日，山東德州的四女寺樞紐南運河節制閥與天津靜海區九宣閘樞紐南運河節制閥同時開啟，標志了在南水北調東線工程供水基礎上，斷水斷航160余年的京杭大運河黃河以北河段，終于再次實現全線通水。2024年，中國大運河成功“入遺”10周年后，一座座公園、廣場、博物館已在沿岸相繼建成，運河文明新圖景的輪廓，正被徐徐工筆勾勒。

此際，惟愿客舟一葉從流飄蕩，讓途中的見聞與運河的詠嘆交錯延展，盼浪卷飛云挾壯懷，奔上重霄九。

承大業 | 帝國的意志

對于人類而言，水是賴以生存、最為重要的一種自然資源。

所以我們逐水而居，須臾難分。銀川、武漢、廣州……幾乎每一座中國城市，都有自己的“母親河”。

可惜，受地形影響，我國的水系常東西橫流，缺少南北方向的天然河道。如此一來，為擴大活動空間，“手動”引水溝通南北，遂成題中應有之義。

春秋晚期，吳王夫差有爭霸之心，決定跨越長江、淮河北伐齊國。海運曲折危險，邗溝順勢誕生——從今天的揚州向淮安方向開鑿，將長江、淮河及二者間的諸多湖泊串聯起來。

這只是一個開始。

戰國時期，占據中原大地的魏國開鑿鴻溝，將黃河之水引入都城大梁，并最終流向淮河。彼時所構建的中原地區運河水網，也是日后隋唐大運河通濟渠段的雛形。

到了魏晉時期，由于北方戰亂頻仍，江南地區經濟重心的地位愈顯突出。然隋唐大一統王朝的都城還是在黃河流域的長安、洛陽，為保證帝國的物資供給，亟需把江南地區所產的糧米安全地“快遞”過去，溝通南北水道的要求，就變得更加迫切。

政治、軍事上的“橫掃六合”相對容易完成，可社會民生、意識形態等方面的“四海歸心”系艱難而長期的任務。是以，隋唐大運河之于隋唐大一統，堪稱厥功至偉——它勾連了南方的財貨與北方的朝廷，使龐大的國家機構能夠靈活運轉、盡量發揮作用，影響實在深遠。

作為亡國之君，楊廣在史冊或地攤文學里的形象皆令人不敢恭維，但他的才華與能力毋庸置疑，絕非昏聵草包。繼位第二年，楊廣便下詔鑿通濟渠，后督促開通永濟渠、江南運河，一項以洛陽為中心，北達涿郡、南抵余杭、全長超過兩千公里的超級工程，讓帝國的中心洛陽盆地及關中平原，迎來了江南的魚鹽稻米、絲綿布帛，“東南四十三州地，取盡膏脂是此河”。

楊廣謚號“煬”，含好內遠禮、去禮遠眾、逆天虐民的貶義。當初他選了這個字“免費贈送”給玉樹后庭花的陳叔寶，天道好輪回，唐人再把這個字原封不動“還”給他。隋末唐初的各種文獻里，阿兄好色荒淫、揮金如土、享樂至上、酷烈乖張。宋元稗官小說同樣熱衷于圍繞建東都、造宮室、游江都等流量話題激情開麥，一會講阿兄聽了蕭后的枕邊風，開運河只為下揚州暢玩打卡；一會講阿兄性子佻達，親自策劃殿腳女、嫩羊拉纖之類活色生香的娛樂節目……不錯，因濫用民力，修筑運河素來被認為是“大隋短命”的一個重要原因，但“方便游幸”云云不乏穿鑿附會，《隋書·閻毗傳》曾提及“將興遼東之役，自洛口開渠，達于涿郡，以通運漕”，據此推測，大運河工程也是楊廣在為征伐高句麗做準備。

武周之后，大運河成為國家命脈所系。女皇和隋煬帝一樣垂愛洛陽，改東都為神都。奈何“漁陽鼙鼓動地來，驚破霓裳羽衣舞”，安史叛軍蜂擁而至，強行中止了女皇之孫李隆基刻意指揮鳴奏的清平之樂，更殘忍撕碎了大唐盛世長安洛陽雙城記的神話。而8世紀中葉起，一個從西北到東南的新的地理政治軸心明確界定了唐帝國的結構。師從何炳棣的美國著名中國古代史專家陸威儀（Mark Edward Lewis）在《哈佛中國史》第三卷《世界性的帝國：唐朝》中指出：在邊遠的西北，朝廷控制的主要藩鎮阻擋了吐蕃與回鶻持續不斷的侵襲。關中與都城比鄰于其東南。沿軸線向更遠的東南則是肥沃的長江下游，那里為朝廷和西北地區提供了大部分的糧食和賦稅。糧食和其他可能以布帛形式上繳的稅賦，沿大運河向北和西北運往朝廷。在這一地緣結構中，富有而相對非武裝化的南方在物資和財政上支持著因為戰略原因而設在北方的首都，確定了中華帝國后期的架構。

隋煬帝像。

885年，軍閥孫儒圍攻洛陽，燒殺搶掠，洛水兩岸的隋唐宮室化為丘墟。907年，朱溫代唐自立，定汴州為后梁都城，啟動了“開封核心”的時代。

開封的崛起是五代硝煙和運河體系交織的結果。宋太祖趙匡胤曾主張以洛陽為都城，利用關河之固，以邙山北阻黃河，太行山北扼幽云，有利于節節抗擊北方的遼國騎兵。但宋太宗趙光義和以他為首的利益集團卻主張以開封為都城，以便享受大運河轉運節點的種種好處。當后人打開《清明上河圖》，會看到張擇端畫透了汴河兩岸的東京夢華——事實上，汴河是通濟渠一個更廣為人知的名字，它“橫亙中國，首承大河，漕引江湖，利盡南海，半天下之財賦，并山澤之百貨，悉由此路而進”。

大型水利工程的實施，牽涉到難以計數的資源調配。因此，當我們探討大運河時，國家權力的彰顯不容忽視。

開封淪陷，北宋敗落，但運河的故事遠未完結。13世紀，成吉思汗的蒙古鐵騎入主中原，元朝建都北京。忽必烈耗時十余載重整漕渠，將隋唐大運河裁彎取直，使之不過洛陽而通京杭。郭守敬白浮取水，解決了南來漕糧不必在通州轉陸運、直接抵達大都城下的“最后一公里”問題，皇帝龍心大悅，為新挖建的漕運要道命名“通惠河”。

元朝的統治不過百年，朱元璋從南方崛起，統一了中國。他把離革命根據地淮西老家很近的南京選為首都，他的兒子朱棣撬走可憐侄子朱允炆的皇位后，又遷都北京，傾舉國之力，筑紫禁之巔。明成祖投入數十萬民工浚通大運河的會通河段，讓漕運的運力超過四百萬石，為遷都奠定了物質基礎。故宮博物院原院長單霽翔所著《大運河漂來紫禁城》一書，即詳細描繪了營建紫禁城的磚石、木材，南方的糧食和其他生活資料，是如何通過大運河為京城輸血的。

明代的白英和宋禮在戴村大汶河筑壩，引流灌注“運河水脊”南旺，實現全段通航。后潘季馴在黃、淮、運三河交匯的淮安清口修筑高家堰，利用蓄積的洪澤湖水束水沖沙，減輕了河道淤塞。在此基礎上，清代的靳輔進一步疏通黃河入海口，水流更暢，沖沙效率提高。而稱為“南北襟喉”的清口水利樞紐，現已成了珍貴的水利工程遺產。

《乾隆南巡圖》（局部），徐揚。該圖有表現乾隆巡視清口樞紐的場景。

明亡清興，俯視中原亦聯系草原的北京依舊是都城，依舊認可大運河未曾怠惰、滿足錦衣玉食的功率。同治五年（1866年）前后，天津人王維珍出任太常寺少卿。一日，他在考察漕運時來到通州，扶著城墻遠眺運河，但見千帆競渡、百舸爭流，船工號子余音長，龍舟會吸引了熙熙攘攘的人群。各省的漕糧貨物到了，漕運官員在檢查，官差在吆喝，商人在迎合，隨從在侍奉。聽說前門外肉市胡同有個賣雞鴨的楊老板，盤下一家叫“德聚全”的果品店，改名叫“全聚德”賣烤鴨。那鴨子是吃了漕運一路上遺下的糧食，長得肥壯美味，改天得去嘗嘗……在《北京煙樹》一書中，青年作家侯磊回憶老家的市井煙云，稱“大運河改變了北京與其他城市的關系”；“運河的‘春脖子不短，但晚清的‘春脖子短。我們難以感悟到古典的輝煌，卻感受到古代變現代，水鄉變缺水，文化古城生長出城市病，尤其是運河改火車時的劇痛。運河的現代性并不多，它無法給現代化的中國提供嫁接的母體，但它促使北京成為消費之都，那些茶樓酒肆、舞榭歌臺甚至紅館青樓，給了市民階層一個狂歡的公共空間”。

大型水利工程的實施，牽涉到難以計數的資源調配。因此，當我們探討大運河時，國家權力的彰顯不容忽視。漕糧貨物一路北上，帝王們卻歡喜南下——隋煬帝執政時曾南巡3次，清康熙30年內先后6次南巡、乾隆亦南巡6次——何故？“天子適諸侯曰巡狩，巡狩者，巡所守也”，“巡”是為了宣示主權，建立“天下咸服”的精神信仰，從而鞏固王朝的統治。

運河心 | 城鎮與文明

大運河的修筑，改變了之后千年中國政治、經濟、地理的格局。在鐵路出現之前，沿著運河興起的城市，借助交通的便利，成為中國最具活力的商業都會。

誰知竹西路，歌吹是揚州；汴水流、泗水流、流到瓜洲古渡頭——運河之旅，首推揚州。

大運河水系覆蓋了從揚州城東到江都12公里的河流，滋潤了沿岸一串明珠般的古鎮。發達的鹽業、有錢有閑的鹽商，愈加助推了揚州文化蝕骨銷魂的作用力。徽班身負絕技的優伶們，進京前會先到蘇唱街的梨園總局碰碰頭，商量一下出發日程和演出劇目。瘦西湖的塔院樓閣、長堤石橋，以及揚州園林的一步一景如詩如畫、方寸之間剔透玲瓏，無不昭示了這座城市的精益求精、新奇制勝。更直觀的極致體驗是美食。一塊嫩豆腐切得細如發絲，刀刀清晰、一刀不碎；野鴨去骨填入家鴨內，菜鴿去骨再填入野鴨內，吃的時候道道鋪展，越品越鮮。玉雕、漆器、刺繡、象牙淺刻、剪紙、磚雕、瓷器……在本地能工巧匠的手中，各色原材料“進化”成優美的高檔商品，上奉宮廷，下達百姓。

十里長街市井連，月明橋上看神仙。人生只合揚州死，禪智山光好墓田。

東風暖，熏人欲醉。若到杭州趕上春，千萬和春住——運河之旅，來到杭州站。

大運河的貫通使杭州兼得江南運河、錢塘江與浙東運河之利，成為溝通兩浙和南方廣大內陸地區乃至東亞海外貿易和文化交流的重要樞紐，城市格局的新貌隨之而來。廣濟橋雄跨塘棲運河南北，古樸蒼涼中見雋秀婉約；富義倉地處勝利河與古運河交叉口，取“以仁致富，和則義達”之意，是江南谷米的集散地，與北京的南新倉并稱為“天下糧倉”；香積寺內香火氤氳，鐘磬低吟，龍山之東的白塔則出檐深遠，起翹舒緩；西興鎮諸多運河留痕，老式的剃頭鋪、木凳鋪、茶館及歷史悠久的馬湖燈籠，古資福橋、殘存的牌坊、街亭、河埠頭等散落各處的文物古跡，延續了蕭紹兩地千年來的風流蘊藉，仰首望歸鴻……

江南憶，最憶是杭州。山寺月中尋桂子，郡亭枕上看潮頭。何日更重游？

因地位雄勢、扼守長江而得名；是長江與京杭大運河唯一交匯樞紐，素享“天下第一江山”美譽——運河之旅，轉向鎮江站。

鎮江的每座山都是一段傳奇。白蛇水漫金山寺，“大字之祖”的曠世奇碑“瘞鶴銘”則出自焦山，還有分別以佛道兩家著稱的“律宗第一山”寶華山和“道教第一福地”茅山。其中，“京口第一山”北固山橫枕大江、石壁嵯峨，一派“潮平兩岸闊，風正一帆懸”的宏麗氣度。沈括在夢溪園里寫成《夢溪筆談》，西津渡夜間的小路似乎混合著薔薇和香醋的味道，而老饕們同時惦記著宴春酒樓水晶肴肉的鹵凍透明、肥而不膩、香酥鮮嫩……

道南宅豈識樓桑，何許英雄，驚倒孫郎。漢鼎才分，流延晉宋，彈指蕭梁。

南接江淮、北通燕幽，建有號稱“北方都江堰”、堪稱水利史神作的南旺分水樞紐——運河之旅，又赴濟寧站。

一條大河波浪寬 / 風吹稻花香兩岸 / 我家就在岸上住 / 聽慣了艄公的號子 / 看慣了船上的白帆……作為土生土長的濟寧人，詞壇泰斗喬羽受到了家門口運河的啟發，寫出了《我的祖國》蕩氣回腸的歌詞。濟寧因河而興，因商而榮，運河記憶覆蓋了這座千里碧水流、帆船首尾銜的城市。大閘口南岸街東起清平橋、西至南門橋，設觀河臺、邀月臺，各類傳統手藝和小吃，再現融南匯北、車馬輻輳之盛況；太白樓的一磚一瓦、一草一木、每一首詩篇、每一座石刻，無不詮釋了當年豪放跌宕、慷慨激越的心情……

白云海色曙，明月天門秋。欲覓重來者，潺湲濟水流。

蘇州、無錫、淮安、臨清，以及許許多多或因河而生、或借河而盛的城鎮，都是大運河上經貿繁榮、人文薈萃的生動注解。一場持續了數百個春秋的運河之旅，因為它們的陪伴而百轉千回萬分旖旎、奇峰突起精彩刺激。所以，如果你業已被這份“出游菜單”勾動好奇，請大膽加入同行的隊伍吧，你可能會看到熟悉的背影——

1282年，馬可·波羅自大都沿著大運河南下前往揚州赴任，途中在淮安短暫停留。他如是描述：（淮安）船舶眾多，在黃色大河之上穿梭。……這里還產食鹽，不僅可供本城使用，而且還可輸往其他40座城市。大汗從這種販鹽的交易中取得了龐大的稅款。

江蘇省無錫市梁溪區千年古運河清名橋景區燈光璀璨，流光溢彩，游人如織。

1488年，朝鮮官員崔溥在渡海返里途中遭遇風浪，漂海13天后，在中國浙江臺州府臨海登岸。隨后沿運河一路北上，再經陸路返回朝鮮，歷時135天，成為明代時行經運河全程的第一個朝鮮人。崔溥回國后，奉王命撰寫游歷日記，是為《漂海錄》。

《竹西之圖》，石濤。

1539年，日本和尚策彥周良來到寧波，開始在中國的外交旅行。他一路經過浙東運河和京杭運河，最終順利到達北京。回到日本后，策彥周良以漢文著成《初渡集》和《再渡集》，記錄了自己從博多港發船到在大明朝貢的所見所聞。

1570年，徽州商人黃汴出版了一本導游手冊《一統路程圖記》。根據作者的指引，太湖南部地區非常安全，大多數船只都是夜間從杭州起航，將商人連同他們日間做買賣的所得安全送至目的地。但是蘇州以北就沒有夜船航行，在東邊的松江府也沒有任何夜間擺渡服務（“夜上海”那時候還“夜”不起來）。黃汴友情提醒：揚州以南大運河和揚子江交匯處是鹽、棉商人聚集地，那里無論晝夜都沒有匪徒；但揚州以北地區的食鹽走私活動，使“夜間在大運河上旅行”變得有些“mission impossible”，千萬要小心。黃河以北是另外一種問題：雇傭的人往往先和你簽約領取高額的傭金用來還債，去京城的半路上，呵呵，沒影了。

1600年，利瑪竇進京朝覲萬歷皇帝。他對京杭大運河印象頗深，也在《中國札記》里中肯評價：船的數量是如此之多，經常由于互相擁擠而在運輸中損失許多時日，特別是運河水淺的時候。為了防止這種情況，就在固定的地點設置木閘來節制水流，木閘還可以作為橋來使用。當河水在閘后升到最高度時，就開放木閘，船只就借所產生的流力運行。

1793年，英國人馬戛爾尼率領的使團出使中國。為了接待他們，清政府動用了大批的民夫。返程的時候使團走的是大運河，一路上見到了江豚，亦見到了許多被強行征發來拉纖的百姓，他們看上去顯得營養不良。

19世紀末20世紀初，上海灘涌現了若干煊赫無比的大亨，很多都是青幫禮、大、通三輩的元老，往上追溯，他們多少都帶著些漕幫的履歷。顧名思義，漕幫是因漕運而聚集在一起的舵工、水手、纖夫所組成的一股特殊力量。漕運改走海運之時，也是他們干脆踏上黑化之路的日子。

……

當然，我們還應該承認，大運河既為它的“運河城鎮”帶來了榮耀與快樂，也確實破壞了不少其他地區的生態與經濟，比如因保障漕運而慘烈犧牲的淮北，更滋生了尾大不掉的謀利團體分蛋糕，形成路徑依賴。但一切往昔的喜劇、悲劇、荒誕劇，在時代車輪“一視同仁”的碾壓之下，統統失去了顏色。

1842年7月，英國軍隊進犯鎮江，阻斷運河漕路，繼而拔錨西行，數日后抵達江寧城外。道光帝不敢拿北京60余萬內城八旗以及30余萬滿漢官員、百姓的忠誠作為賭注，倉促應允了接受中國近代史上第一個不平等條約《南京條約》的簽訂。以京杭大運河被侵略者的現代化槍炮所截斷、南北錢糧物資賴以流通的有形血管橫遭切割作為標志，中國政治和經濟的古典時代，結束了。

浪淘沙 | 流水繞人間

隋煬帝后，大運河一直被視為匯通南北的黃金水道，“漕運即國運”的結論得到歷朝歷代的普遍遵循和認可。康熙帝就說過：“聽政以來，以三藩及河務、漕運為三大事，夙夜廑念，曾書而懸之宮中柱上。”

大運河何以在清末衰落？

三個理由：漕糧、海運、鐵路。

1855年，黃河在銅瓦廂決口，改奪大清河故道入海，運河又雙叒叕遭受破壞與淤塞。1901年，李鴻章奏請廢漕折色，將征收漕糧改為繳納銀兩，如此，官方也就沒有通過運河把南方的糧食運往北方的指標，運河失去了原有的意義，清淤工程隨之缺乏根本動力。

海運是最初的替代品。運河中通常行駛著只限于二三百料的小船，若是較大的船只，就超過運河水量的載重力。即使這二三百料的小船，也需要盤閘掖挽才得通行，費時費力，如何能望海上輪船的項背？這還是在運河安流的時期，如果沿河出了險情，那就更難于估計。

此外，津浦、滬寧、滬杭甬等與運河方向大體平行、代表著“近代化”的鐵路，逐步成為了運河航運有力的競爭者。火車的轟鳴聲越響亮，河上的搖櫓聲越落寞。

1904年底，歷史超過450年、常駐淮安的漕運總督一職被正式廢止。而之后近一個世紀的時間里，大運河陷入了前所未有的低潮期。

它不愿就此服輸認命，它的心臟堅持倔強地跳動不歇。2005年前后，經過“運河三老”羅哲文、鄭孝燮、朱炳仁和社會各界的努力，大運河保護與申遺的工作進入了國家視野，并協調相關省市對運河整體環境展開專項整治。2014年6月22日，“大運河”申遺之請在第38屆世界遺產大會上通過。

值得補充的是，除了文化功能，大運河在水利水運方面的價值同樣沒有被遺忘。時至今日，鎮江、揚州、淮安，蘇州、杭州一帶的大宗貨物運輸上，大運河始終表現優異乃至不可替代。比如大運河的蘇北段是北煤南運的重要通道，每年航運量在3億噸以上，相當于3條京滬鐵路的運量。這也就意味著，作為世界文化遺產，中國大運河不僅僅活在過去，還活在未來；不僅僅凝結了古代文明的信息，還張開雙臂抓緊了新風口的新機遇。

2023年6月8日，京杭運河蘇南段航道“三改二”暨諫壁船閘擴容改造工程在江蘇鎮江正式啟動，更具特色的“水運江蘇”建設拉開大幕。待2025年完工后，全長212公里的京杭運河蘇南段將提升至二級航道標準，加上目前已是全線二級航道的京杭運河蘇北段，京杭運河江蘇段可實現2000噸級船舶全天候暢行。

2024年1月15日，航行在京杭大運河江蘇淮安段上的船舶。

與此同時，中國多省正在如火如荼地研究打造，復興征程上全新的重量級人工運河。

2022年8月28日，新中國成立以來首條連通江海的大運河——平陸運河正式開工，計劃2026年底主體建成，航道等級為內河I級，可通航5000噸級船舶。渠成水到之后，全長134.2公里的平陸運河，將從廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經廣西欽州市靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，成為廣西內陸及我國西南地區運距最短、最經濟、最便捷的出海水運通道。2024年6月12日，廣西壯族自治區黨委常委、常務副主席許永錁在國新辦新聞發布會上表示：“目前，土石方已開挖過半，投資額接近一半，各項建設進展順利。”

2022年底，引江濟淮工程試通水通航，長江與淮河實現歷史性“牽手”。江淮運河的貫通，成就了平行于京杭大運河的中國第二條南北水運大通道，在長三角地區形成“井”字形干線航道主骨架，引領內陸安徽“向海而興”。引江濟淮工程將改寫淮河世代的缺水歷史，改變國內內河航運格局，改善淮河與巢湖的水生態環境，對確保供水安全、推動中部崛起和加快高質量發展都有重大意義。

被稱為“現代版靈渠”的湘桂運河，是國家“四縱四橫兩網”高等級航道網重要“縱”向通道漢—湘—桂通道的關鍵組成航段。根據規劃，它起于永州萍島，經永州江永進入桂林平樂，全長300公里，是連通湘桂兩省區和長江、珠江兩大水系的重大工程，建成后將助力暢通中西部地區貨物“北上長江，南下珠江”雙入海通道。

浙贛粵運河橫跨浙江、江西和廣東三省，規劃長度合計1988公里，規劃投資匡算約3200億元，為近幾年人工運河之最。其中，浙贛運河溝通長江水系和錢塘江水系，實現江西與浙江水系的相連；贛粵運河連接長江水系與珠江水系，實現江西與廣東水系的相連。據悉，浙贛粵運河修建完成后，可高效連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大國家戰略區域；甚至能承接京杭大運河，使全國運河干線網絡實現上通北京下達廣東。

高鐵時代，他們為何還要大力修建運河？

眾所周知，水運是最環保、經濟的運輸方式。以蘇北運河為例，其每噸公里運輸成本是鐵路的1/4、公路的1/10。4000噸的承載量對于一艘水路運輸的貨船來說相當常見，與之相比，一輛重型卡車的載重量約是50噸——前者的運載量是后者的80倍，而能源消耗、人力成本卻可大大節省。所以，煤炭、礦產等大宗貨物的運輸，走水路仍然是首選。

當內河航運重返高光時刻，一眾新紀元的運河城鎮有望再次騰飛。

2023年9月，習近平總書記在浙江調研時，專程考察了浙東運河文化園，這是總書記近年來先后考察北京通州大運河森林公園、揚州運河三灣生態文化公園后又一次考察大運河保護情況，體現了對保護傳承大運河文化遺產、推進大運河國家文化公園建設的高度重視。總書記在調研時強調，大運河文化是中國優秀傳統文化的重要組成部分，要在保護、傳承、利用上下功夫，讓古老大運河煥發時代新風貌。

“讓古老大運河煥發時代新風貌”——早上沿河邊跑步，中午在古鎮用餐，晚上乘船夜游，周末去運河公園露營……眼下，這條逐漸恢復青春魅力的大運河，究竟有多少種活潑時髦的打開方式？2023年11月13日，《中國大運河生活圖鑒——愛上大運河的128個理由》在當年的中國大運河文化帶京杭對話暨北京（國際）運河文化節開幕式·主論壇上發布。人們按圖索驥后發覺，從北京的大運河博物館到揚州的中國大運河博物館；從德州的黑陶到常州的留青竹刻；從濟寧的微山湖到蘇州的吳門望亭；從棗莊的運河石頭大餅到杭州的龍井蝦仁；從泰安的環東平湖觀景線路到嘉興的王江涇古運河生態綠道線路；從天津的一芳田童趣農莊到無錫的拈花灣營地；從宿遷的項王故里到湖州的新市古鎮……運河處處好風光，賞讀千遍，猶嫌不足。

水脈，史脈，文脈；國族的牽掛與期待。

大運河不朽。

鳥瞰平陸運河建設工地。

舳艫千里，縱橫古今

公元前486年，吳王夫差開鑿邗溝，為成就吳國霸業

前360年，魏惠王大修鴻溝，造就大梁風水寶地

605年，隋煬帝開鑿通濟渠，黃、淮水網再連通

611年，隋唐大運河竣工，隋煬帝南巡，欲大展宏圖

1293年，郭守敬白浮取水，打通大都“最后一公里”

1415年，海運漕糧因運河全面通航被詔停

1855年，黃河決口，運河斷流

1905年，清光緒帝裁撤漕運總督，大運河漕運終結

1958年，大運河整治、改造工程啟動

2002年，大運河被納入“南水北調”東線工程

2014年，中國大運河列入世界遺產名錄

2022年，大運河南北全線通航

2014年6月22日，第38屆世界遺產大會審議并通過中國提交的“大運河”申遺申請。至此，“大運河”作為文化遺產正式列入世界遺產名錄。

大運河世界遺產分布在北京市、天津市、河北省、山東省、江蘇省、浙江省、安徽省、河南省共8省（直轄市）27市內，由31處獨立的遺產區構成：含嘉倉160號倉窖遺址、回洛倉遺址、通濟渠鄭州段、通濟渠商丘南關段、通濟渠商丘夏邑段、柳孜運河遺址、通濟渠泗縣段、衛河（永濟渠）滑縣浚縣段、黎陽倉遺址、清口樞紐、總督漕運公署遺址、淮揚運河揚州段、江南運河常州城區段、江南運河無錫城區段、 江南運河蘇州段、江南運河嘉興—杭州段、江南運河南潯段、浙東運河杭州蕭山—紹興段、浙東運河上虞—余姚段、浙東運河寧波段、寧波三江口、 通惠河北京舊城段、通惠河通州段、北南運河天津三岔口段、南運河滄州—衡水—德州段、會通河臨清段、會通河陽谷段、南旺樞紐、會通河微山段、中河臺兒莊段、中河宿遷段；包括河道遺產27段，以及運河水工遺存、運河附屬遺存、運河相關遺產共計58處遺產，展示了歷史的發展、河道航行景觀、水管理技術設施，以及與運河相關的城市景觀、歷史遺跡和文化傳統。

經過歷朝歷代的建造和維護，大運河成為古代中國交通線路的關鍵樞紐，為百姓生存提供糧食物資、為領土的統一管轄、軍隊的運輸和經濟、文化交流創造條件。直到今天，大運河仍不失為重要的內陸交通運輸方式。