廣汽本田雅閣左后門車窗升降控制開關的修復

傅千里

關鍵詞：左后門車窗控制開關

故障現象：一輛2006年產廣汽本田雅閣，搭載2.0 L發動機和5 擋自動變速器，行駛里程20.3 萬km。用戶反映用左前門車窗控制總成及左后門車窗升降控制開關控制左后門車窗升降過程中出現頓挫感，甚至無法控制電機動作。

檢查分析：維修人員接車后，檢查發現故障如用戶所述。與用戶溝通得知，該車為水淹車，車輛當時停靠在斜坡上，水位浸過車身后排座椅及車窗，維修后出現這一故障。根據這一信息，維修人員初步確定了故障排查的先后順序：①執行器終端（車窗升降電機）；②線束及插接器；③控制器開關本體。

維修人員首先拆解左后門內飾板，對左后門車窗升降電機插接器的3 號和6 號端子進行極性互換通電測試，第一次無法正常工作。準備更換電機，考慮到該車水泡后幾天才進行維修，有可能電機內部進水，導致電機內部出現卡滯情況。用膠錘輕輕敲擊幾下電機的外殼，再對電機的3 號與6 號端子進行互換測試，升降電機可以斷斷續續正反轉動。

根據車門多路控制裝置電路圖（圖1），依次對車門多路控制裝置插接器（23端子）與左后門車窗控制開關插接器（6端子）的線束導通性及工作電壓進行測量， 測量結果如表1 所示。可以看出，車門多路控制裝置及左后門控制開關相關外圍線路都正常，懷疑左后門車窗控制開關總成有問題。

更換一個新的左后門車窗控制開關總成后，左后門車窗可以正常升降，可以確定故障的確是因為左后門車窗控制開關總成內部損壞造成。但是該車之前做水淹維修時，誤認為是門窗升降電機出現故障，已經更換過電機。因此要是重新更換左后門車窗控制開關總成需要用戶承擔費用，用戶不同意。維修人員決定先對左后門車窗控制開關總成拆檢后，查看是否可以修復。拆解左后門車窗控制開關總成后，可以看到明顯的水淹痕跡（圖2）。

維修人員根據左后門車窗控制開關的電路板繪制了繼電器控制等效電路圖，各端子針腳意義如下圖3 所示。分別測量A 端子與E 端子之間以及B端子與E 端子之間的阻值，均為為160Ω左右；兩個控制端子A 與B 之間的阻值為320Ω左右，是兩組線圈串聯的電阻值之和，一切正常。因為開關總成中的8端子繼電器是密封封裝的，因而內部線圈電路因浸泡產生故障的幾率比較低；而繼電器輸出至電機兩端都是開關常搭鐵， 出現短路故障幾率也比較低，所以判斷這個8 端子繼電器內部線圈沒有問題。

將左后門車窗控制開關的插接器插回后，操控車門多路控制裝置及左后門車窗控制開關操縱開關時，左后門車窗升降電機依然是偶爾動作且有頓挫感。再仔細觀察左后門車窗控制開關的電路板，G 端子與H 端子的焊點狀況，發現存在銹蝕發霉現象， 而且有輕微松動感。查看繼電器的其他端子焊點， 或多或少也存在類似情況。

故障排除：對該繼電器所有端子焊點重新焊接處理， 插回左后門車窗控制開關總成的線束插接器，無論操縱車門多路控制裝置還是左后門車窗控制開關，左后門車窗升降正常，故障排除。

回顧總結：水淹車上的電機及相關電路板在水泡后，如果不及時進行處理晾曬，很可能會導致內部出現輕度卡滯及發霉銹蝕的情況，這會導致故障診斷產生誤判。如果一定要維修電路開關總成時，要求維修人員充分認識開關特性及結構，對常見電器系統的控制機理盡量做到爛熟于心。