路面施工中超薄抗滑層技術運用分析

曠鐵良

摘 要：路面抗滑性能良好，能夠有效保障路面行車的安全性。為進一步提高道路通行安全性，減少由于路面摩擦系數過小或滑移率造成的安全事故，文章分析了路面施工中超薄抗滑層技術優勢，從施工準備、混合料拌合、混合料運輸、混合料攤鋪、碾壓、接縫處理幾方面，重點研究了路面施工中超薄抗滑層技術運用方法，并探究了幾個環節的質量控制策略，希望能夠對相關工作提供一定幫助。

關鍵詞：路面施工 超薄抗滑層技術 耐久性

1 引言

近年來，我國社會經濟發展迅速，車輛出行量持續增加，在此背景下，交通事故發生的概率也不斷提高。就交通事故發生原因來看，除了行車不規范外，路面防滑性能低問題也是造成事故的重要原因之一，其中，路面防滑處理不到位尤為突出。為提高道路通行安全性，應采取有效技術措施，以提高路面抗滑性能。

2 路面施工中超薄抗滑層技術優勢

路面施工中，超薄抗滑層主要使用膠凝材料、粉狀填料、泡沫劑等，具有較好的粘附性和防滑特性。超薄抗滑層能夠有效減少路面的水分滲透問題，避免路面出現損傷或混凝土層開裂現象，提高路面耐久性。同時，超薄抗滑層可以在路面上粘附，形成防滑層，提高路面行車的摩擦阻力，增加路面的防滑構造深度，保障路面行車安全性。詳細來看，路面施工中超薄抗滑層技術的應用，主要具有以下幾方面優勢：

1）應用范圍廣。超薄防滑層施工過程中，常規的路面施工材料設備就可完成施工操作，不需特別的技術工藝和材料，施工環節相對簡單，可應用于不同等級瀝青公路路面中。

2）堅固耐久性較強。與普通的抗滑層相比，超薄抗滑層能夠更好地保證路面的抗滑性，耐久度相對較高，一般可維持3年左右，能夠有效延長路面使用期限[1]。

3）針對性較強。超薄抗滑層技術的應用，對于濕熱環境變化明顯或載荷較大的景區公路、盤山公路路面環境而言，具有更強的針對性效果，能有效減少路面瀝青變質老化、弱抗滑性、剝落等不良問題，提高道路質量，延長道路的使用壽命。

4）經濟性較高。相較于普通抗滑層而言，超薄抗滑層更薄，其厚度一般只有1-2cm左右。運用超薄抗滑層技術，能夠有效節省施工材料，提高材料的利用效率。

3 路面施工中超薄抗滑層技術運用方法

3.1 施工前準備工作

3.1.1 材料選擇

超薄抗滑層施工技術的應用，對材料要求相對較高，主要涉及瀝青材料和集料填料。在瀝青材料選擇上，通常要考慮其膠結料性能，選擇防滑、抗車轍耐高溫、彈性和韌性相對較強的SBS改性瀝青材料。考慮SBS改性瀝青材料在不同溫度下的針入度和延伸率等特點，將其含量控制在5.5%-6.5%之間。同時，改性瀝青材料的乳化作用也影響超薄防滑層施工效果，需使用改性乳化瀝青，進行密封層和膠黏劑工作，提高路面施工質量，延長使用期限。在集料與填料選擇上，應結合公路路面實際情況，根據設計要求和施工規定等，選擇合適的材料。通過路面養護需要，保證集料滿足嵌擠壓性能要求，結合實際需要，選擇粗細合適的集料，保證其干燥性，避免其中含有雜質。以集料的選擇，進一步選擇合適的填料。比如，選擇堅硬質地玄武巖作為粗骨料，也可采用經篩分的陶瓷使顆料，使其能夠在混合料中完全嵌入；選擇機械砂作為細骨料，將其使用破碎機處理。

3.1.2 配合比設計

超薄抗滑層的應用，應結合實際要求，考慮道路條件、環境條件和交通流量等情況，合理設計材料配合比，以此保證路面施工效果。在配合比設計時，應進行試驗工作，檢測混合料的不同指標特點，保證其路面性能達到要求。超薄防滑層瀝青混合料一般包括80%左右的單一尺寸碎石和20%左右的細骨料與礦物粉。結合混合比設計，確定瀝青使用量和目標配合比，設計生產配合比，檢驗材料的性能等指標，保證混合料性能符合路面施工質量要求，若未能達到標準要求，則需重新調整配比。

3.1.3 設備選擇

為保證超薄抗滑層施工效果，攤鋪壓實工作環節至關重要。在此施工階段，攤鋪機、壓實機具發揮重要作用，應選擇合適的機械設備，確保設備良好的操控性。

3.1.4 路面基礎處理

超薄防滑層施工之前，需對路面做好基礎處理。首先，清潔路面，表面不應有碎屑、雜質等，要確保路面干燥，以免影響施工效果。其次，路面應表面平整。

3.2 混合料拌合

混合料拌合過程中，應科學設計混合料配合比，進行合理的拌合操作。拌合過程中，重點監控和檢查瀝青混合料與骨料的加熱溫度，監測混合料的產出溫度，確保溫度控制在合理范圍內。通常情況下，骨料加熱溫度應控制在200攝氏度左右，改性瀝青的加熱溫度控制在170攝氏度左右，混合料的產出溫度在170-185攝氏度之間。若經檢查發現混合料拌合后的產出溫度在195攝氏度以上，則需及時將拌合料廢棄，不可在施工中使用，重新拌合[2]。混合料拌合施工過程中，通過馬歇爾試驗等，驗證材料配比合理性，保證混合料滿足施工要求。

3.3 混合料運輸

混合料的運輸工作，是影響混合料質量的關鍵環節，也是施工中容易被忽視的一部分。在運輸過程中，可使用篷布等，遮蓋混合料，并使用雙層棉等對混合料進行保溫處理。當運輸車輛到達施工現場后，應先安排專門人員，對車輪進行清理，防止車輪攜帶的雜物進入到施工路面，影響路面施工效果。超薄抗滑層施工技術應用過程中，要保證施工連續性，確保有合理數量的運輸車輛在等待攤鋪。在運輸車輛到達至施工現場后，應與攤鋪機械設備相距30cm左右距離停靠，確保運輸車輛與攤鋪設備之間的有效銜接，保障施工有序進行。

3.4 混合料攤鋪

混合料攤鋪嚴格控制黏合劑噴刷量在0.6-1.2kg/m2左右，確保黏合劑噴刷的均勻性，控制攤鋪速度在1-3m/min左右，緩慢勻速進行攤鋪工作，確保攤鋪過程的均勻性、連續性，保證路面的平整度。混合料攤鋪要重點保證連續性，不可中途停止，也不可變向、變速進行，防止出現混合料離析的不良現象。為保證攤鋪平整度效果，還可通過平衡梁加以控制。攤鋪混合料過程中，應嚴格控制攤鋪的溫度，通常情況下，結合實際環境、公路路面溫度、風速等多種因素，確定攤鋪的溫度，一般要控制在100攝氏度以上。若在施工過程中，發現有缺料或離析問題，要立刻停止攤鋪工作，人工進行補料等進行處理。

3.5 超薄抗滑層壓實

超薄抗滑層壓實，包括初壓、復壓和終壓三個環節。根據施工實際情況和要求，選擇合適的壓實設備，合理設定壓實模式等，確保超薄抗滑層壓實度，保證路面密實性和施工整體質量。1）初壓。初壓施工，要控制在相對高的溫度下進行，嚴格按照設計配合比，充分攪拌石子、沙子、等材料，保證材料均勻無沉淀。路面經處理后，在其表面均勻攤鋪攪拌材料，確保其覆蓋均勻全面。使用抹刀或刮刀將其平整處理，保證表面光滑無凹陷等問題。混合料鋪設完成后，立刻進行初壓施工。初壓施工過程，要避免出現推移或龜裂等問題，控制溫度在155攝氏度以上。通常情況下，使用雙鋼輪壓路機，進行超薄抗滑層的壓實處理，控制壓實速度在2-3km/h左右。壓實工作從邊緣向中心順序進行，若路面有超高段，則按照從低到高的順序進行，初壓3-5遍左右。2）復壓。初壓施工完成后，檢查路面的平整度，檢測路拱橫坡等情況，在確保達到設計的橫坡和平整度后，進行復壓施工，重點保證復壓的連續性，控制溫度在140攝氏度以上[3]。3）終壓。終壓施工，一般選擇關閉振動靜壓的方式，進行2次左右，控制溫度在100攝氏度以上。終壓重點對部分難以壓實的部位，進行再次補充碾壓。碾壓全部完成后，檢查碾壓質量，確保表面平整，無明顯輪痕。

3.6 接縫處理

接縫處理，指對施工中的銜接區域處理，保證接縫區域干凈、無灰塵雜物、平整。混合料攤鋪碾壓完成后，要進一步壓實銜接區域，保證材料和基礎間的結合緊密性。還應將表面松散或未嵌入薄層的骨料掃凈，吹開，確保表面良好的粗糙度和抗滑構造深度。通常情況下，可在超薄抗滑層上層，噴射改性瀝青聚合物，控制其厚度在3-5mm左右，再對其進行密封防水處理。在超薄抗滑層溫度下降至50攝氏度以下后，才能允許車輛通行。

4 路面施工中超薄抗滑層技術運用注意事項

4.1 混合料拌合方面

混合料拌合施工操作過程中，為保證拌合質量控制，應注意以下幾點：1）實驗室提供拌合站熱料倉配比設計，拌合站按照要求進行配比，不可隨意變動。2）混合料拌合可利用運算機操作，自動化進行，保證配合比離散性控制效果。3）定期對拌合機械設備檢查，檢查內部零部件、電路等，做好清潔保養工作。4）定期檢查瀝青計算用量是否合理，保證用量準確，做好相關記錄。

4.2 混合料運輸方面

1）混合料運輸，必須充分考慮運輸距離、車輛承載力、道路路況等情況，確定合適的車輛數量，盡量使用大載重量自卸車。2）保證運輸車輛車廂嚴密清潔，每次使用前，可在底板涂刷隔離劑或防粘劑。3）裝車過程分三個段落多次有序移動位置，減少混合料離析問題。4）保證混合料覆蓋嚴密性，尤其做好防雨保溫處理。卸料過程要連續進行，注意實時檢測材料溫度。5）混合料運輸車輛的運量應超出攤鋪速度需要，在攤鋪機前方停有4-6輛的運輸車輛，保證卸料的連續性。

4.3 混合料攤鋪

1）做好攤鋪預備工作，包括：注意檢查面層中局部片落的被污染情況，將其清除處理；做好測量放線工作，避免車輛倒料偏移；做好機械設備的定期檢查和養護工作，保證其穩定運行。2）調整攤鋪機參數：盡量保證螺旋投料器靠近兩側擋板，檢查熨平板拼裝是否平整；控制熨平板左右對稱，保證其平穩運行；提前墊好松鋪墊塊，保證自動找平儀傳感器機標尺和坡度的一致性，注意定期核對標尺位置，保證接縫平坦；調整粉料螺旋器高低，使其符合攤鋪厚度需要；調整振搗梁頻率與振幅。3）作業程序：除了以上所強調的攤鋪作業方法外，還應保持攤鋪機料槽中混合料的飽滿性，保證混合料高度接近攪輪高度；盡量縮短運料車輛間距，便于卸料，控制攤鋪機在換車期間攤鋪速度不變；攤鋪機內混合料不足時，要停止攤鋪，自卸車就位后再開始，避免離析；控制攤鋪機螺旋輸送器的勻速緩慢旋轉，避免離析問題；混合料未初壓前，施工人員一律不可踩踏或人工修整，若遇到特殊情況，則應在專業指導下更換混合料或人工找補；若攤鋪遇到雨天，要及時停工，將未成型混合料清除并予以廢棄；每天收工后，禁止直接在攤鋪路面清晰機械，而是要在表面墊上塑料布，防止對路面造成污染[4]。

4.4 碾壓施工

1）碾壓過程中，在前一個碾壓路段范圍內進行變化，不可在熱鋪路面急停急轉。2）碾壓期間，不可在新攤鋪的混合料突然掉頭、加速等，不可左右搖擺，注意緩慢進行。3）若使用膠輪壓路機進行碾壓施工時，要注意控制相鄰的碾壓帶重疊1/2左右的碾壓輪寬度。3）振動壓路機碾壓施工時，控制噴水量；膠輪壓力機施工時，禁止噴水。4）若當天碾壓施工的面層未冷卻，不可在其上停放壓路機。

5 結論

綜上所述，路面施工過程中，路面的防滑處理至關重要。超薄抗滑層技術，作為新興技術類型，能夠有效保證路面防滑效果，且具有使用期限長、成本低的特點，被廣泛應用于路面施工當中。在超薄抗滑層施工過程中，應選擇合適的施工材料，優化配合比，采取合理的施工方法，注意控制混合料拌合、運輸、攤鋪、碾壓等環節施工質量，確保超薄抗滑層施工質量，保證路面施工效果，發揮其優勢作用，優化路面交通環境，切實保障安全出行。

參考文獻：

[1]趙旭.超薄抗滑層技術在公路路面施工中的應用研究[J].工程機械與維修，2023（02）：222-224.

[2]趙雪妮.關于公路路面施工技術中超薄抗滑層的應用[J].黑龍江交通科技，2023，46（02）：64-66.

[3]張建華，盛鵬鵬.公路路面施工技術中超薄抗滑層的應用[J].交通世界，2020（33）：54-55.

[4]田建樑.高速公路路面施工技術中超薄抗滑層的應用[J].黑龍江交通科技，2020，43（02）：65+67.