基于民航大數(shù)據(jù)分析探討民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式

萬(wàn)晉帆?熊曼辰

一、前言

隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)技術(shù)在工作和生活中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，為各行各業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了有效的支持，成為產(chǎn)業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要趨勢(shì)。大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠提供便利的信息收集和處理方式，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)分析，進(jìn)一步提高了工作效率和工作質(zhì)量。民航業(yè)為我國(guó)重要產(chǎn)業(yè)之一，近幾年加強(qiáng)了對(duì)大數(shù)據(jù)的使用，實(shí)現(xiàn)服務(wù)水平的進(jìn)一步提高，為民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。本文立足于民航業(yè)，對(duì)民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀展開(kāi)了分析，探討基于大數(shù)分析構(gòu)建民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式的有效策略，以期為民航業(yè)發(fā)展提供更多參考。

二、民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

20世紀(jì)80年代，政企分開(kāi)政策逐漸在民航業(yè)中得到落實(shí)。進(jìn)入21世紀(jì)以后，民航業(yè)的發(fā)展速度越來(lái)越快。2002年，我國(guó)民航業(yè)的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)達(dá)到了165億噸公里，旅客運(yùn)輸總量已經(jīng)達(dá)到8594萬(wàn)人，貨物運(yùn)輸總量也超過(guò)200萬(wàn)噸，躍居世界前列[1]。至2021年，由于飛機(jī)的安全性高、出行便捷、運(yùn)輸速度快，成為人們出行的主要選擇之一。國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到248座，絕大多數(shù)民航機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量都超過(guò)了100萬(wàn)人次，并且達(dá)到1000萬(wàn)人次以上吞吐量的民航機(jī)場(chǎng)也在不斷增加[2]。2020年，由于突發(fā)應(yīng)急事件的影響，民航機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量出現(xiàn)了下降。2021年，總旅客吞吐量逐漸恢復(fù)，達(dá)到2019年的67.1%左右[3]。圖1是2017—2021年民航運(yùn)輸航空器型號(hào)合格數(shù)量，圖2是2017—2021年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量。

三、研究對(duì)象簡(jiǎn)介

本文以CDH公司作為主要研究對(duì)象，探討民航大數(shù)據(jù)在民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式中發(fā)揮的作用。CDH公司是國(guó)內(nèi)首家獲批的民營(yíng)航空公司，由中國(guó)商飛公司控股。如表1所示，是該公司2010—2013年間的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)上可以看出，雖然CDH公司整體的發(fā)展勢(shì)頭較為強(qiáng)勁，但是依然面臨著許多運(yùn)營(yíng)方面的問(wèn)題，比如經(jīng)營(yíng)模式未能體現(xiàn)出該公司的發(fā)展特點(diǎn)[4]。因此，為了更好地推動(dòng)該公司的可持續(xù)發(fā)展，需要充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，探討民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式在該公司的實(shí)踐策略，建立起民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，為管理質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益提升奠定良好的基礎(chǔ)。

四、基于民航大數(shù)據(jù)分析的民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)建策略

（一）明確民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式的基本原則

從運(yùn)行機(jī)制上來(lái)看，國(guó)內(nèi)民航的運(yùn)營(yíng)相對(duì)比較復(fù)雜，涉及到多個(gè)相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)，牽一發(fā)而動(dòng)全身。因此，想要有效地推動(dòng)民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式改革，解決運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的各類(lèi)問(wèn)題，就應(yīng)立足于民航業(yè)的基本特點(diǎn)，考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)建的基本原則，分析經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式最基本的出發(fā)點(diǎn)，找到合適的優(yōu)化策略，為民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式的實(shí)踐奠定良好的基礎(chǔ)。首先，應(yīng)立足于民航業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行研究和思考，利用民航大數(shù)據(jù)技術(shù)分析民航業(yè)在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)中所處的位置，研究民航業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，把握民航業(yè)的重要價(jià)值，客觀地分析民航業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中產(chǎn)生的影響，以便為民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式的構(gòu)建提供可靠的數(shù)據(jù)參考。其次，立足于民航業(yè)發(fā)展，以經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式為基礎(chǔ)，結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)探究運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各個(gè)系統(tǒng)的具體作用，詳細(xì)分析不同系統(tǒng)的具體功能，把握各個(gè)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)特性，有效地確定民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式下應(yīng)該采取的具體管理機(jī)制。最后，立足于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，進(jìn)一步調(diào)整民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式的規(guī)則與方法，使二者能夠有效匹配[5]。

（二）建立現(xiàn)代民航企業(yè)管理制度

首先，應(yīng)進(jìn)一步推動(dòng)民航企業(yè)改革原有的管理制度，建立現(xiàn)代管理模式，使管理制度與民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式有效匹配，為民航業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的管理環(huán)境。同時(shí)，鼓勵(lì)民航企業(yè)不斷提升經(jīng)營(yíng)水平，立足市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)民航行業(yè)的總體分析，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的有效拓展，強(qiáng)化民航企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)能力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有效提升，為民航企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升奠定良好的基礎(chǔ)，為民航業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供支持。其次，針對(duì)民航企業(yè)循序漸進(jìn)地開(kāi)展股份制改造，利用民航大數(shù)據(jù)技術(shù)開(kāi)展更加規(guī)范的企業(yè)資產(chǎn)管理，提高民航企業(yè)的資產(chǎn)管理質(zhì)量和管理效率，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)數(shù)據(jù)的有效共享，引導(dǎo)民航企業(yè)高質(zhì)量地控制資產(chǎn)負(fù)債比例，從而為民航企業(yè)提供更加規(guī)范的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)約束機(jī)制。比如，對(duì)于民航企業(yè)的長(zhǎng)期債務(wù)，采取合理化處理，并且確保其與權(quán)益比率控制在2.3倍至2.5倍之間，同時(shí)，凈債務(wù)和凈資本化比率應(yīng)維持在70%左右，有效地控制經(jīng)營(yíng)過(guò)程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)。最后，為了確保民航企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中有充足的資金，引導(dǎo)民航企業(yè)進(jìn)行有效的融資租賃，將資本開(kāi)支維持在25—50%之間，確保民航企業(yè)安全穩(wěn)定地運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步增加民航企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范能力。

（三）通過(guò)合理的票價(jià)制定提升經(jīng)濟(jì)效益

一般情況下，民航業(yè)分為旺季和淡季兩個(gè)階段，根據(jù)旺季和淡季具體的機(jī)票數(shù)量來(lái)制定相應(yīng)的票價(jià)，為旅客提供相應(yīng)的票價(jià)折扣。民航企業(yè)在制定票價(jià)的過(guò)程中，一般會(huì)將國(guó)有航空公司的票價(jià)作為參考。但是，僅僅依賴(lài)此種形式來(lái)制定票價(jià)會(huì)存在過(guò)于刻板的問(wèn)題，很容易出現(xiàn)票價(jià)制定不合理的情況。比如，在節(jié)假日，出行人數(shù)大幅上升，此時(shí)機(jī)票的價(jià)格也會(huì)隨之升高，在節(jié)假日結(jié)束后，出行的人數(shù)會(huì)驟減，此時(shí)如果沒(méi)有及時(shí)對(duì)票價(jià)進(jìn)行調(diào)整，人們就會(huì)選擇其他出行方式，導(dǎo)致民航企業(yè)的機(jī)票銷(xiāo)售量受到影響，使得民航企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下降。在民航大數(shù)據(jù)技術(shù)的幫助下，民航企業(yè)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的票價(jià)制定，有效地分析歷年航班的上座率，了解航空市場(chǎng)的變化趨勢(shì)，分析不同旅客的票價(jià)偏好，從而對(duì)機(jī)票進(jìn)行合理的定價(jià)[6]。同時(shí)，民航大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠根據(jù)機(jī)票預(yù)售的情況有效地分析未來(lái)幾天內(nèi)的出行人數(shù)變化趨勢(shì)，從而對(duì)機(jī)票的價(jià)格變化趨勢(shì)做出準(zhǔn)確的判斷，幫助民航企業(yè)合理地調(diào)整票價(jià)，使民航企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到保障，為民航企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，民航業(yè)作為典型的服務(wù)業(yè)，需要將以人為本作為開(kāi)展各項(xiàng)工作的核心思想，確保旅客能夠在出行途中享受到最優(yōu)的服務(wù)。

（四）加強(qiáng)旅客數(shù)據(jù)分析提升民航服務(wù)質(zhì)量

首先，在傳統(tǒng)的民航服務(wù)中，由于旅客需要花費(fèi)較多的精力來(lái)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，手續(xù)繁瑣且等待時(shí)間較長(zhǎng)，因此給客戶(hù)帶來(lái)了不好的服務(wù)體驗(yàn)。在民航大數(shù)據(jù)技術(shù)支持下，可以有效地收集旅客信息，分析不同旅客的航班數(shù)據(jù)，了解旅客的出行需求，再結(jié)合民航企業(yè)具體航班運(yùn)行情況，為旅客提供最優(yōu)化的出行方案選擇。民航企業(yè)可以參照攜程網(wǎng)的服務(wù)模式，向旅客推出航空出行軟件，利用自身優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)空管中心航班數(shù)據(jù)與航空出行軟件的有效對(duì)接，向旅客提供歷史航班的準(zhǔn)點(diǎn)情況分析，結(jié)合動(dòng)態(tài)的航空管制數(shù)據(jù)以及機(jī)場(chǎng)航班的天氣變化情況，從而幫助旅客準(zhǔn)確地預(yù)判航班的準(zhǔn)點(diǎn)率，為提升旅客出行質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)，同時(shí)，讓民航企業(yè)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提高，避免旅客因?yàn)楹桨嘌诱`而產(chǎn)生損失，使民航企業(yè)的社會(huì)信任度獲得有效的提高，讓旅客在乘坐航班的過(guò)程中始終保持愉悅的心情。其次，目前國(guó)內(nèi)的大多數(shù)民航企業(yè)紛紛在機(jī)場(chǎng)設(shè)置了商業(yè)電子數(shù)據(jù)平臺(tái)，能夠?qū)C(jī)場(chǎng)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，從而為智能化的運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。同時(shí)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)商業(yè)運(yùn)營(yíng)中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次挖掘，為民航機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)商戶(hù)的決策提供參考，提高民航機(jī)場(chǎng)決策的準(zhǔn)確性。比如，民航企業(yè)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置收銀管理系統(tǒng)，將所有進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的商戶(hù)納入到該系統(tǒng)中，持續(xù)動(dòng)態(tài)地收集商戶(hù)經(jīng)營(yíng)信息，避免出現(xiàn)商戶(hù)漏單的情況[7]。通過(guò)商業(yè)電子數(shù)據(jù)平臺(tái)，有效地分析不同商戶(hù)的商品信息，統(tǒng)計(jì)不同商戶(hù)每日的客流量情況，了解商戶(hù)的商品銷(xiāo)售情況，把握機(jī)場(chǎng)商業(yè)品牌的實(shí)際價(jià)值，在未來(lái)的招商中做出準(zhǔn)確的規(guī)劃和決策，讓機(jī)場(chǎng)的商業(yè)品牌能夠滿足不同顧客的購(gòu)買(mǎi)需要，為航站樓的商業(yè)運(yùn)營(yíng)提供可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。最后，民航企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量能夠充分體現(xiàn)出該企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)能力，展現(xiàn)出該企業(yè)的管理水平和技術(shù)水平。因此，民航企業(yè)需要充分發(fā)揮民航大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智慧機(jī)場(chǎng)的有效構(gòu)建，從而為新型機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式的實(shí)踐創(chuàng)造良好的條件，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量的有效提升，為旅客提供多樣化的個(gè)性服務(wù)。民航企業(yè)可以建立機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)中心，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等實(shí)現(xiàn)旅客出行信息的有效互通，進(jìn)一步提高機(jī)場(chǎng)資源的使用效率，及時(shí)了解旅客需要，并提供針對(duì)性的服務(wù)內(nèi)容。除此之外，民航企業(yè)還可以借助大數(shù)據(jù)技術(shù)分析每日客流量、航班上座率、旅客目的地等，建立起科學(xué)的客流量模型，從而有效地規(guī)劃每日的航班數(shù)量，避免機(jī)票緊張、旅客出行不便等問(wèn)題，進(jìn)一步提升旅客的服務(wù)體驗(yàn)，使得機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式得以全面落地，為民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

（五）借助大數(shù)據(jù)分析增強(qiáng)多方合作

當(dāng)前，大數(shù)據(jù)技術(shù)在各行各業(yè)都發(fā)揮著重要的作用，同樣也加強(qiáng)了不同行業(yè)之間的聯(lián)系和溝通，借助有效的數(shù)據(jù)分享來(lái)優(yōu)化彼此的服務(wù)項(xiàng)目和產(chǎn)品內(nèi)容，從而實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的合作與發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)效益的共同增長(zhǎng)奠定良好的基礎(chǔ)。民航企業(yè)可以與攜程網(wǎng)、飛豬網(wǎng)等旅游網(wǎng)站加強(qiáng)合作，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析技術(shù)了解旅游熱點(diǎn)，根據(jù)不同的旅游線路為游客制定優(yōu)質(zhì)的航班方案，并且根據(jù)游客出行的頻率給予相應(yīng)的優(yōu)惠方案，為游客提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，提高游客對(duì)民航企業(yè)服務(wù)的滿意度，讓游客能夠傾向于選擇飛機(jī)出行，從而為民航企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升奠定良好的基礎(chǔ)。除此之外，在大數(shù)據(jù)技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，民航企業(yè)可以對(duì)潛在客戶(hù)進(jìn)行有效挖掘。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)做好老客戶(hù)的信息存儲(chǔ)和管理，對(duì)潛在的新客戶(hù)進(jìn)行相關(guān)信息的了解和分析，在保證老客戶(hù)權(quán)益的基礎(chǔ)上為新客戶(hù)提供一定的優(yōu)惠，進(jìn)一步拓展民航企業(yè)的客戶(hù)范圍，為民航企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式的落地奠定良好的基礎(chǔ)。比如，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)查找潛在的出行客戶(hù)，像存在團(tuán)建出行需求的企業(yè)，民航企業(yè)可以主動(dòng)與相關(guān)管理人員進(jìn)行溝通，推出團(tuán)建航班服務(wù)，為企業(yè)提供便捷的出行方案和優(yōu)惠的出行價(jià)格，讓新客戶(hù)真正感受到民航企業(yè)的優(yōu)質(zhì)精準(zhǔn)服務(wù)，從而使新客戶(hù)能夠逐漸成為固定客戶(hù)，為民航企業(yè)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于老客戶(hù)而言，民航企業(yè)應(yīng)定期回訪，結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)分析老客戶(hù)的出行頻率和出行偏好，同時(shí)通過(guò)電子郵件或者短信推送的方式詢(xún)問(wèn)老客戶(hù)是否存在出行需求，并針對(duì)老客戶(hù)的出行習(xí)慣推出相應(yīng)的優(yōu)惠活動(dòng)。通過(guò)對(duì)新老客戶(hù)的有效維護(hù)，讓民航企業(yè)的客戶(hù)群體數(shù)量持續(xù)增加，幫助民航企業(yè)有效地分析不同客戶(hù)的實(shí)際需要，真正發(fā)揮民航大數(shù)據(jù)技術(shù)的挖掘作用，為民航企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

五、案例分析與實(shí)證研究

（一）國(guó)內(nèi)外典型航空公司大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用案例

1.國(guó)內(nèi)航空公司案例。以南方航空公司為例，作為國(guó)內(nèi)民航業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，南方航空積極擁抱大數(shù)據(jù)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)化與創(chuàng)新。南方航空通過(guò)構(gòu)建大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，對(duì)飛行數(shù)據(jù)、旅客信息、市場(chǎng)趨勢(shì)等進(jìn)行深入挖掘與分析。其中，針對(duì)旅客行為數(shù)據(jù)的分析，南方航空成功預(yù)測(cè)了旅客購(gòu)票、選座、行李托運(yùn)等行為模式，進(jìn)而優(yōu)化服務(wù)流程，提升旅客滿意度。同時(shí)，南方航空利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行機(jī)票價(jià)格動(dòng)態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)收益最大化。

2.國(guó)外航空公司案例。以美國(guó)聯(lián)合航空公司為例，該公司利用大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)航班運(yùn)營(yíng)的全面優(yōu)化。聯(lián)合航空通過(guò)分析航班歷史數(shù)據(jù)、天氣狀況、旅客需求等因素，建立了精確的航班延誤預(yù)測(cè)模型。當(dāng)預(yù)測(cè)到可能的延誤情況時(shí)，聯(lián)合航空能夠提前進(jìn)行資源調(diào)配和旅客安撫，有效降低了航班延誤帶來(lái)的損失。此外，聯(lián)合航空利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行航線優(yōu)化，通過(guò)比較不同航線的運(yùn)營(yíng)成本和市場(chǎng)潛力，選擇最具經(jīng)濟(jì)效益的航線布局。

（二）基于大數(shù)據(jù)分析的民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新實(shí)踐

1.個(gè)性化服務(wù)提升旅客體驗(yàn)。隨著民航市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，提升旅客體驗(yàn)成為航空公司吸引和留住客戶(hù)的關(guān)鍵?；诖髷?shù)據(jù)技術(shù)，航空公司可以實(shí)現(xiàn)對(duì)旅客需求的精準(zhǔn)把握和個(gè)性化服務(wù)。例如，通過(guò)分析旅客的購(gòu)票記錄、飛行偏好、飲食習(xí)慣等信息，航空公司可以為旅客提供定制化的服務(wù)，如推薦適合的航班時(shí)間、提供個(gè)性化的餐食選擇等。個(gè)性化服務(wù)的實(shí)施，不僅提高了旅客的滿意度，還增強(qiáng)了航空公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的收益管理。收益管理是航空公司運(yùn)營(yíng)的核心環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的收益管理方式往往依賴(lài)于經(jīng)驗(yàn)判斷和人工調(diào)整，而大數(shù)據(jù)技術(shù)為航空公司提供了科學(xué)、精準(zhǔn)的收益管理手段。通過(guò)實(shí)時(shí)收集和分析市場(chǎng)數(shù)據(jù)、旅客需求、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格等信息，航空公司可以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)票價(jià)格的動(dòng)態(tài)調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)收益最大化。同時(shí)，大數(shù)據(jù)技術(shù)可以幫助航空公司優(yōu)化艙位分配和座位管理，提高資源利用效率。

3.智能化運(yùn)營(yíng)降低成本。降低運(yùn)營(yíng)成本是航空公司提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，航空公司可以實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)營(yíng)，降低各項(xiàng)成本。例如，通過(guò)分析航班數(shù)據(jù)、飛行路線、飛機(jī)性能等信息，航空公司可以選擇最優(yōu)的飛行路線和飛機(jī)配置，降低燃油消耗和維護(hù)成本。此外，大數(shù)據(jù)技術(shù)還可以幫助航空公司優(yōu)化人力資源配置，提高員工的工作效率和滿意度。

（三）成效評(píng)估與經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)

1.成效評(píng)估。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外典型航空公司的大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用案例進(jìn)行深入研究，可以發(fā)現(xiàn)大數(shù)據(jù)技術(shù)在民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新中發(fā)揮了重要作用。具體而言，大數(shù)據(jù)技術(shù)幫助航空公司實(shí)現(xiàn)了個(gè)性化服務(wù)提升、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的收益管理和智能化運(yùn)營(yíng)降低成本等目標(biāo)。創(chuàng)新實(shí)踐不僅提高了航空公司的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還為旅客提供了便捷、舒適的出行體驗(yàn)。

2.經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)。雖然大數(shù)據(jù)技術(shù)在民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新中取得了顯著成效，但也存在一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)安全問(wèn)題需要引起重視，航空公司需要確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性，并采取有效措施保護(hù)旅客隱私和商業(yè)機(jī)密。大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用需要具備一定的技術(shù)實(shí)力和人才支持，航空公司需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)投入和人才培養(yǎng)力度，以應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境。此外，航空公司需要關(guān)注法律法規(guī)的變化和監(jiān)管要求，確保大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用的合規(guī)性。

六、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在信息技術(shù)快速發(fā)展的背景下，大數(shù)據(jù)技術(shù)在民航業(yè)中也得到了充分的運(yùn)用，為民航業(yè)數(shù)據(jù)挖掘、客戶(hù)分析、運(yùn)營(yíng)決策提供了有效的支持。因此，民航業(yè)想要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展，就要積極創(chuàng)新民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式，讓民航大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)真正發(fā)揮出來(lái)，充分挖掘運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各類(lèi)有價(jià)值的信息，了解不同客戶(hù)的出行需求和服務(wù)需要，實(shí)現(xiàn)民航業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率的有效提升。

引用

[1]張旭.民航發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展策略[J].中國(guó)航務(wù)周刊，2023（51）：61-63.

[2]張安忠.數(shù)字經(jīng)濟(jì)與民航業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)測(cè)度與評(píng)價(jià)研究[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)，2023，41（04）：52-59.

[3]范立月.民航大數(shù)據(jù)背景下的民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式探討[J].營(yíng)銷(xiāo)界，2023（12）：53-55.

[4]范立月.民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)民航經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)[J].投資與創(chuàng)業(yè)，2023，34（11）：36-38.

[5]朱曉園.數(shù)字化轉(zhuǎn)型：后疫情時(shí)代中國(guó)民航高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)能[J].綜合運(yùn)輸，2023，45（01）：8-12.

[6]李懿祥.基于民航大數(shù)據(jù)分析下的民航經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式研究[J].老字號(hào)品牌營(yíng)銷(xiāo)，2023（02）：81-83.

[7]徐俊竹.民航數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線與應(yīng)用場(chǎng)景的幾點(diǎn)思考[J].管理工程師，2022，27（06）：10-13.

責(zé)任編輯：韓 柏