從安-12到運8

新中國成立之初，中國人民解放軍與中國民航就對國產運輸機有著巨大需求。在當時有限的工業基礎上，我國航空工業從有效載重只有1.5 噸的運5 運輸機起步，于20世紀60 年代末開啟了運8 項目。1994 年1 月，改進型運8F 成為我國第一架取得型號合格證的飛機，至今已有30 年。本文將帶您回顧從蘇制安-12 到國產運8，這條從引進到自研的創業之路。

安-12 的誕生

運8 的原型是蘇聯安-12 中型運輸機，它的故事自然要從安-12說起。蘇聯安東諾夫設計局于1946年在新西伯利亞飛機制造廠成立，當時代號第153 實驗設計局（OKB-153）。設計局由奧列格·安東諾夫領導，專門研發運輸機。首個任務是安-2（中國仿制型為運5）雙翼農用飛機，于1947 年8 月31 日進行首飛。安-2 是這一時期非常成功的機型，至今仍在運營。1952 年，安東諾夫設計局遷至基輔。

1953 年12 月11 日，蘇聯部長會議向安東諾夫設計局發出第2922-1251 號命令，要求其研發一款雙發渦槳發動機運輸機。這款飛機的內部編號為“產品P”，裝有兩臺渦輪螺旋槳發動機，可搭載60 名士兵或一輛A S U - 5 7突擊炮。“產品P”于1956 年2 月11 日在基輔首飛，并于當年8 月18 日在圖西諾機場的航空日航空表演中首次公開亮相。該機定型后被稱為安-8，于1957 年至1961 年在塔什干飛機制造廠生產，總共生產了151 架，取代了衛國戰爭時期的主力運輸機里-2（美國DC-3 的仿制型）。安-8 具有大型非加壓貨艙、護尾機炮、導航/ 測繪雷達、轟炸機式玻璃機頭，這些特征都被后續機型繼承。

1955 年夏，赫魯曉夫首次視察安東諾夫設計局。在詢問了國外同類產品的情況時，安東諾夫匯報稱：“該級別的西方機型大多采用四發動機?！焙蒸敃苑虍敿粗甘荆骸疤K聯飛機也應該是四引擎的。”安-12因此誕生了。

姊妹飛機安-10 與安-12

安東諾夫建議開發一個軍民通用四發動機渦槳飛機平臺，包括軍用運輸機與民航客機兩個版本，兩者僅后機身和部分設備不同。這種方法可明顯降低成本，加快設計和生產準備，便于組織飛機批量生產，并簡化培訓。此外，配備軍用運輸機起落架的客機還能在簡易機場運營，從而快速擴大民航機場網絡。最后，在軍事威脅加劇的情況下，通過將機身后部的“民用”部分替換為“軍用”部分，還可以迅速轉換為軍用飛機。

根據1955 年11 月30 日蘇聯部長會議的決議， 安-10 客機與安-12 軍用運輸機同步開始研發。安-12 首架量產機機身部件與安-10 的通用性達到了86%，動力裝置的通用性達100%，它們的總體布局、結構、動力裝置、機載設備都在安-8 上得到了充分驗證。第一架安-10（“產品U”）原型機在基輔飛機制造廠建造，于1957 年3 月7 日首飛；安-12（“產品T”）的詳細設計僅用時11 個月，伊爾庫茨克飛機制造廠用時一年半建成原型機。由于與安-10 相似，安-12沒有原型機，第一架安-12 就是第一架生產型飛機。

1957 年12 月16 日， 安-12在伊爾庫茨克完成首飛。在蘇聯，安-12 在以下3 個飛機制造廠進行了批量生產：伊爾庫茨克飛機制造廠（1957—1962 年，155 架）、沃羅涅日飛機制造廠（1960—1965年，258 架）、塔什干飛機制造廠（1962—1972 年，830 架）， 其總產量1243 架。

運輸機也是轟炸機

安-12 對蘇聯空降兵的發展產生了巨大影響，該機最大航程5530千米，最大載貨量21 噸，可搭載兩輛BMD-1 空降戰車或90 名士兵，使得空降兵大規模遠程投送成為可能。安-12 機尾的PV-23U 機炮武器系統由DB-65U 機尾炮塔、電氣系統以及瞄準和計算系統組成，旨在保護后半球免受戰斗機攻擊，裝有兩門23 毫米AM-23 機炮，彈藥700 發（每門350 發），射速每管1250～1350 發/ 分鐘。

鮮為人知的是，安-12 在設計之初就根據衛國戰爭的經驗可執行轟炸任務，其轟炸武器包括：

2 枚航空照明彈；

6 枚彩色定向航空信號彈或6 枚機載無線電探空儀；

70 枚100 千克航空炸彈或29～32 枚250 千克航空炸彈或18～22 枚500 千克航空炸彈，可從貨艙內的TG-12MB 傳送帶上投擲。

在1971 年的印巴戰爭中，安-12 被印度空軍用作轟炸機，襲擊了克什米爾邊境地區。當時，安-12 攜帶的炸彈重量高達16 噸。1979—1989 年阿富汗戰爭期間，安-12 飛機負責為蘇聯軍隊提供空中補給，從蘇聯飛往巴格拉姆空軍基地和喀布爾。整個戰爭期間，蘇軍損失了11 架安-12。該機還被廣泛用于救助難民行動，但因座位不足，大部分乘客只能站在機艙內。1975 年，一架安-12 在索馬里救援行動中創造了單次空運283 人的機型紀錄。

安-12 向14 個國家出口： 中國、印度、保加利亞、印度尼西亞、伊拉克、波蘭、捷克斯洛伐克、埃及、南斯拉夫、阿爾及利亞、幾內亞、加納、古巴和也門，共計183架。還有10 個國家購買了二手或三手貨。安-12 的最大優勢是壽命長，部分機型的使用壽命達43000 飛行小時、16000 次起降，可運營40 年。

運8 出世

1965 年2 月， 三機部申請從蘇聯取得安-12B 飛機試用，而后決定是否仿制。1966 年11 月，在172 廠（西安飛機制造廠前身，位于陜西閻良）成立“新機摸底研究小組”。1968 年，總參謀部批準仿制，同年12 月由三機部向172 廠下達了仿制任務。1969 年3 月8 日，空軍一架安-12B 飛抵172 廠，4 月起該廠對其進行性能測試。10 月，仿制工作正式展開，至1972 年2月設計工作全部完成。

運8 型運輸機為全金屬半硬殼結構，海鷗張臂式上單翼，安裝4臺渦槳6 渦輪螺旋槳發動機，前三點布局起落架，主起落架為四輪小車式，可在簡易機場安全起降，可進行空運、空投、空降、救生等作業。

與安-12B 比較，運8 主要有5 項不同：

1. 機頭罩及尾部炮塔；

2. 空投裝置：安-12 為傳送帶式，運8 原型為滾棒式；

3. 供氧系統：安-12 為液氧，運8 為氣氧；

4. 油箱：安-12 為厚壁，運8為薄壁；

5. 更換國產機載導航設備。

1974 年12 月25 日， 運8 原型機成功首飛。172 廠當時正在生產轟6 和運7，產能難以滿足運8的批量生產。與此同時，012 基地（陜西漢中）剛剛取消了殲擊機研發任務，有充分的產能。1972 年3月20 日，三機部決定將運8 飛機轉到012 基地繼續試制。

1973 年12 月，運8 部件正式轉廠，至1976 年3 月完成。同一時期，012 基地開始為運8 的02 號原型機試制進行準備。1975 年12月29 日，02 號原型機在漢中城固機場成功首飛。1977 年1 月，03號原型機試飛成功；1980 年2 月11 日，新機被批準設計定型，命名為“運輸八型飛機”，簡稱“運8”，并投入批量生產。

枝繁葉茂

運8 定型投產后，通過不斷引進、消化、吸收先進技術，對基本型進行改進，逐漸發展成一款機型眾多的中型多用途運輸機家族。運8 家族飛機不僅可用于空運、空投、空降，而且可用于海上巡邏、空中預警、醫療救援等特種用途，其主要改型包括：

運8：基本型軍用運輸機；

運8A：軍用運輸機，用于運載“黑鷹”直升機進藏；

運8B：基本型民用運輸機；

運8C：氣密型軍用運輸機；

運8CI：氣密型民用出口機，在運8C 型的基礎上進行改進，部分機載設備更換為引進設備；

運8D：根據外國用戶要求進行改進的出口型民用運輸機；

運8E：無人機載機；

運8F： 氣密型民用機，1994年1 月取得型號合格證（TC 證）；

運8F-100：郵政機，1996 年5 月首批3 架正式交付中國郵政航空公司；

運8F-200：在運8C 型基礎上研制的氣密型民用運輸機；

運8F-400 ：全新設計的駕駛艙，換裝航電設備，將原來的五人駕駛體制改為三人駕駛體制，最大商載15 噸，2001 年8 月首飛，2002 年8 月取得型號合格證；

運8F-600（運9）：在運8C基礎上進行全面改進的自研型號。機頭重新設計，更新了駕駛艙綜合飛行儀表系統，采用二人駕駛體制，換裝使用6 葉槳的渦槳6C 發動機，改進了油箱布局，貨艙加長；

ZDK-03： 基于運8F-600 平臺，專為巴基斯坦空軍設計的出口型預警機；

空警200： 基于運8F-600 平臺的自用型預警機。

此外，運8 家族還有眾多的特種用途改型。

運8 不僅裝備了中國人民解放軍空軍與國內民航機隊，還走出國門，成功進入國際軍用、民用航空市場。從1987 年開始，我國先后向斯里蘭卡、緬甸、津巴布韋、蘇丹、委內瑞拉、哈薩克斯坦等國出口運8 系列飛機，在有的國家還取代了C-130 與安-12 運輸機。目前世界上只有中、美兩國還在生產中型運輸機，隨著運8 家族的不斷發展壯大，相信國產運輸機一定會在國際市場上開拓出更加廣闊的市場。