擺在上汽新領導班子面前的第一道坎

歐盟關稅大棒下，新一屆上汽集團掌門人如何“逆天改命”，繼續鞏固和擴大在歐洲市場乃至全球市場的影響力？

7月10日晚，上汽集團正式迎來接棒時刻，王曉秋接棒陳虹擔任上汽集團董事長，賈健旭接棒王曉秋擔任上汽集團總裁。至此，上汽集團重大人事調整塵埃落定。

從一汽、北汽、東風到上汽，中國汽車產業中的幾艘巨輪相繼迎來一把手換防。從官宣情況來看，上汽集團此次人事變動突顯一個“穩”字，均與此前媒體爆料和外界猜測結果相吻合。

無論是王曉秋還是賈健旭，都曾見證過中國汽車工業騰飛的“最好年代”，也在大環境的成就與個人的努力下抒寫了極其精彩的職業生涯。然而，這一穩步換防的領導班子，卻要帶領上汽集團進入到一個無比艱難的挑戰期。

五天前，上汽集團發布2024年上半年產銷數據，終端交付量212.2萬輛。其中，自主品牌終端交付量126.4萬輛，占比59%；新能源汽車終端交付量52.2萬輛，同比增長29.5%，占比24.6%，市場規模位居中國車企第二。

值得一提的是，盡管受紅海危機、歐盟反補貼調查等不利因素影響，上汽集團海外市場終端交付量仍超55萬輛，同比增長13.9%，占比26.11%，出口規模穩居中國車企第一。作為中國車企“走出去”的領跑者，上汽集團已連續8年位居中國汽車出口銷量第一。

可悲喜兩重天，就在發布數據當天（7月5日），上汽集團也成為歐盟對華電動汽車加征關稅的最大受害者。由于其在歐洲市場銷量遙遙領先，終被歐盟苛以重稅，高達47.6%的合計稅率為上汽集團在歐洲市場開疆拓土增設重重阻礙。

如何“逆天改命”繼續鞏固和擴大在歐洲市場乃至全球市場的影響力，這一棘手問題留給王曉秋和賈健旭來解決，任務不可謂不艱巨。

既戴其冠，必受其重

相比吉利加征稅率19.9%、比亞迪加征稅率17.4%，歐盟對上汽集團加征稅率最高，達到37.6%。以MG4 EV為例，國內起售價是10.98萬元，加征臨時關稅前，在英國的起售價是26 995英鎊、在荷蘭的起售價是32 285歐元、在德國的起售價是34 990歐元；加征臨時關稅后，意味著未來在德國購買1輛MG4 EV，相當于在中國購買3.4輛MG4 EV。

上汽集團為何會令歐盟如此緊張？答案顯而易見，因其是中國車企出口歐洲市場的最大戶。數據顯示：過去一年，中國車企在歐洲13國銷量排名第一的正是上汽集團，銷量達到24.28萬輛，而排名第二的吉利才2.25萬輛，排名第三的比亞迪僅1.59萬輛。槍打出頭鳥，刀砍地頭蛇，出口冠軍的身份，讓上汽集團成為歐盟重點打壓對象。

截至2023年，上汽MG連續12年蟬聯中國品牌汽車歐洲銷量冠軍，其中，MG4 EV更是獲得歐洲緊湊型純電動汽車市場銷量冠軍。不僅拿下英國同級別純電動汽車市場半壁江山，細分市場份額高達46%；還在西班牙同級別純電動汽車市場一騎絕塵，取得斷崖式領先；另在意大利同級別純電動汽車市場，與標致208并列銷量第一。

到了2024年上半年，上汽MG在歐洲市場終端交付量更是超過12萬輛，成功超越特斯拉進入當地汽車銷量TOP20。幾乎每出口歐洲10輛中國車中，就有7輛來自上汽MG，這樣的戰績在令同行刮目相看的同時，自然也遭到了歐盟的阻擊，出于對上汽集團在歐洲車市增長態勢的擔憂，歐委會終向以上汽集團為首的中國電動汽車展開反補貼調查。

“以前，我們以為落后就會挨打；現在，我們知道了領先也會被阻擊。以前，他們說我們還不行，等我們進步了就可以上桌；現在，他們又說我們太強了，反而害怕我們上桌。曾經，他們叫囂公平貿易；現在，他們筑起關稅高墻。”這是來自上汽MG官方宣傳海報中的一段話，道出了中國汽車工業70年來的發展變遷以及新能源汽車“彎道超車”的不易。

如果要問中國新能源汽車比歐洲領先多少，上汽MG給出的答案正是47.6%。6年來，上汽MG勢如破竹，在歐洲市場銷量增長25倍。47.6%，既是歐盟射向中國汽車產業的子彈，也是一枚中國新能源汽車產業的勛章，代表著上汽集團領先歐洲的距離，更代表著歐洲對“中國速度”的重視度與敬畏值。

激戰24天，無奈定局

6月12日，歐委會宣布將對中國電動汽車加征臨時關稅，涉及上汽集團加征的額外關稅比例達到38.1%，關稅合計比例達到48.1%。對于歐委會這一明顯有悖公平競爭和自由貿易原則的措施，中國政府和上汽集團表示堅決反對。

第二天（6月13日），上汽集團發表公開聲明強調，上汽集團依靠技術創新而非政府補貼，“我們正計劃將中國新能源技術和綠色工廠引入歐洲，但歐委會相關措施可能會對全球汽車產業鏈的穩定和中歐經貿合作產生較大不利影響。”

上汽MG也同步發表聲明稱，中國汽車產業崛起并參與全球競爭，是數代中國汽車人開放、學習、合作、拼搏和長期努力的結果，“上汽MG連續12年蟬聯中國品牌汽車歐洲銷量冠軍，是數十年如一日對追求技術進步和技術創新的投入，而非補貼獲得?！?/p>

6月18日，4家中國車企和6家歐洲車企共同參加了在中國商務部舉行的閉門會議。在這次閉門會議上，中國車企普遍反映，歐盟借反補貼調查之名，窺探中國車企新能源汽車技術內幕。例如，歐委會要求中國企業詳細提供電池原材料的構成，甚至精確到磷酸亞鐵鋰、石墨、銅和鋁等每項主要原材料的使用量。

此時，距離歐委會對中國電動汽車加征臨時性關稅正式生效的時間已不足兩周，外界對于中歐雙方能否達成和解、中國政府如何回應以及包括上汽集團在內的中國車企如何反制等充滿猜測。

6月20日，商務部新聞發言人何亞東表示，歐委會在對中國電動汽車反補貼調查中，要求中國企業詳細提供電池成分和配方以及電動汽車生產成本等大量信息，歐方搜集信息的種類、范圍和數量前所未有，遠超反補貼調查所需。

何亞東還強調，歐方有關做法缺乏事實和法律基礎，罔顧世貿組織規則，不僅破壞公平競爭，還破壞全球綠色轉型和開放合作，對此中方堅決反對，將采取一切必要措施，堅定捍衛中國企業的合法權益。

實際上，自2023年10月歐委會對中國電動汽車啟動反補貼調查以來，中方就一直通過多雙邊場合表示強烈反對，并始終主張從維護中歐全面戰略伙伴關系大局出發，敦促歐方通過對話磋商妥善處理經貿摩擦。

2023年10月24日，歐盟委員會正式立案后，商務部部長王文濤致信歐盟委員會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯，希望通過對話磋商妥善解決此案；11月13日，王文濤再次致信歐方，提出磋商建議。

2024年2月，王文濤在世貿組織第13屆部長級會議期間會見東布羅夫斯基斯，當面提出同歐方進行對話磋商；5月19日，王文濤致信歐方，重申希望對話磋商解決此案；同時，中方技術層面也在歐委會立案伊始就通過實地核查和聽證會等渠道，向歐方密集釋放愿通過對話協商妥處經貿摩擦的信號。

就在歐方發布此案初裁的當天（6月12日），東布羅夫斯基斯回信王文濤，希望雙方加強對話以推動解決此案的愿望；6月22日，王文濤應約與東布羅夫斯基斯舉行視頻會談，雙方商定就歐盟對華電動汽車反補貼調查案啟動磋商。

6月23日，中方第一時間派出工作組赴歐會談，中歐雙方再次以視頻形式同步舉行了多輪技術磋商。當日，上汽MG通過官方渠道再次表明態度：“如果因為做得對而被針對，堅決不退讓是一種品格；如果高品質就要承受高關稅，為中國智造證名絕不退縮?！?/p>

次日（6月24日），上汽MG在發布《重大進展》時表示，在國家堅定立場和雄厚實力支持下，上汽MG邁出了勝利道路上的堅實一步，以及期待和密切關注后續發展。就在外界以為事情會有轉機時，歐盟關稅大棒于7月4日落槌，并宣布自7月5日起正式實施，其中，上汽集團加征稅率37.6%，合計稅率47.6%。

從6月12日到7月5日24天時間里，上汽集團一直在據理力爭，其間，得到了社會各界人士的積極表態和行業伙伴的鼎力發聲，以及全國人民的熱情支援。但事已至此，面對未來巨額關稅，上汽集團在歐洲市場會出什么牌，成為業界關注焦點。

如果說，“陳虹時代”構建起了上汽集團自主品牌、新能源汽車和海外業務“新三駕馬車”；那么在筑底之后，王曉秋和賈健旭會通過什么手段讓“新三駕馬車”繼續加速，期待這個以“穩”開頭的全新領導班子，能夠在接下來的挑戰中帶給大家更多驚喜。

唯有能戰，方能止戰

先是美國，后是歐盟，在全球市場一路高歌猛進的中國電動汽車，再度遭受狙擊。作為中國人掌控的首個國際汽車品牌，百年MG品牌因注入中國動力而復興，此次稅率調整，勢必會使其在歐洲市場出現銷量波動。

但中國汽車持續發展并惠及全球消費者的歷史趨勢不會改變，上汽集團走向世界的腳步也不會停止。未來，在王曉秋和賈健旭率領下，上汽集團堅持打造全球品質全球車的決心不變，堅持代表中國高價值汽車走向世界的決心不變，堅持將最好的產品和服務提供給消費者的決心不變。

歐盟加征關稅實施當日，上汽集團發布公告稱，為切實維護企業自身的合法權益和全球客戶的利益，上汽集團要求歐委會舉行聽證會，進一步依法行使抗辯權，反對人為設置新能源汽車貿易壁壘。

抗辯內容主要包括三方面：第一，歐委會反補貼調查涉及商業敏感信息，例如，調查要求配合提供與電池相關的化學配方等超出正常調查范圍；第二，歐委會對于補貼的認定存在錯誤，例如，將給予國內消費者的新能源購車補貼納入在歐盟銷售的補貼率計算；第三，歐委會在調查過程中忽略了上汽集團提交的部分信息和抗辯意見，基于《反補貼基本條例》第28條所謂的“不配合調查”作出不利推定，虛增了多個項目的補貼率。

除進一步抗辯外，上汽MG在7月8日發布的聲明中表示，“最重要的還是堅持做對的事情，加速做好我們自己的事情。”對于上汽集團及上汽MG來說，要想繼續鞏固和開拓歐洲市場，究竟還有多大的降價空間？

“唯有能戰，方能止戰?！痹谏掀瘓F看來，不退讓、不妥協的底氣來自于走正道，所謂正道就是堅持技術創新。憑借面向大規模產業化的動力電池研發與制造關鍵技術，上汽集團再次榮獲國家科技進步二等獎，成為其征戰全球市場的堅實底氣。時至今日，上汽集團已然建立起全球范圍內第一陣營的新能源汽車技術儲備。

另在嚴苛Euro NCAP新規下，MG4 EV作為上汽MG首款榮獲歐五星的純電動汽車，成為了刺痛歐洲車市的“利劍”。據上汽MG透露，即便是在歐盟關稅沖擊下，搭載上汽最新DMH混動技術的SUV和基于“星云架構”的純電SUV將按原計劃投放全球市場。

分析認為：一方面，中國新能源汽車在產業鏈和供應鏈體系、技術創新、規模經濟、市場競爭力、成本控制、定價靈活性等方面具備無可比擬的優勢，歐盟關稅制裁影響也許是短期且有限的；另一方面，上汽集團作為國企，有望通過持續的技術創新和市場策略調整，繼續在全球市場保持競爭力。

此外，在合資合作上有著豐富經驗的王曉秋與賈健旭，定會繼續強化開放包容、互利共贏的理念，堅持市場導向、堅持技術創新、堅持合作共贏、堅持長期主義，帶領上汽集團與全球伙伴共建產業新格局、共享變革新機遇。

一個是不懼風浪的“多面手”王曉秋，一個是同樣具備國際化視野和敏銳創新視角的賈健旭，兩大強將集結，定會穩得住上汽集團這艘巨輪，以技術勢能轉化成更優秀的海外市場增量。