蔚來進入收獲期

對產(chǎn)品、服務(wù)與技術(shù)的持續(xù)深耕，帶來了蔚來銷量的企穩(wěn)回升。

第四代換電站正式投入運營、領(lǐng)航輔助NOP/NOP+用戶累計行駛里程達10億公里、蔚來ES6和EC6在30萬元以上高端純電車市場市占率高達49.76%......近幾個月，蔚來各大版塊捷報頻傳。

有賴于持續(xù)的增長勢頭，一季度財報會上，蔚來預(yù)測，二季度總營收將達到165.87億元至171.35億元，與2023年同期相比增長約89.1%至增長95.3%。漂亮的業(yè)務(wù)預(yù)期，意味著蔚來在產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)等多個領(lǐng)域所堅守的長期主義戰(zhàn)略正在迎來收獲期。

耍好產(chǎn)品組合拳

今年第一季度，在30萬元以上高端純電車市場，蔚來ES6和EC6的占有率高達49.76%，坐擁細分市場的半壁江山。這也意味著，30萬元以上的高端純電動汽車每賣出2輛，就有1輛來自蔚來ES6或EC6。

蔚來ES6和EC6與BBA的GLC、Q5L、X3共同形成了高端中型SUV的第一梯隊。今年5月，蔚來ES6和EC6這兩款高端中型SUV雙子星的單月銷量達到10 836輛，超過了月銷9 378輛的寶馬X3和月銷10 150輛的奔馳GLC，僅次于月銷11 130輛的奧迪Q5L。

今年5月末，蔚來ES6迎來了第20萬輛的交付，從誕生之日起，蔚來ES6就成為蔚來的銷量擔(dān)當(dāng)，從2018年12月發(fā)布到2023年4月停產(chǎn)，第一代ES6共交付12萬輛，常年位列30萬元級純電SUV銷量榜單第一。2023年5月，第二代ES6上市，短短的一年時間銷量就突破了7萬輛，較上代車型增速明顯。

在明星車型實力領(lǐng)先的同時，蔚來的產(chǎn)品矩陣也日趨完善。目前，蔚來品牌除ET5、ET5T外，其余車型起售價均在30萬元以上，定位于高端純電市場。其中，蔚來ET5、ET7、ET5T、ET9共同構(gòu)成了蔚來的轎車矩陣，覆蓋B級到C+級市場；蔚來ES6、ES8、EC6、ES7、EC7共同構(gòu)成了蔚來的SUV矩陣，覆蓋中型到大型市場。其中2024款蔚來ET7行政版已經(jīng)在北京車展上市，這款車定位為智能電動高端行政轎車，起售價428 000元。隨著150kWh超長續(xù)航電池包服務(wù)正式開啟，2024款ET7行政版將成為同級唯一續(xù)航超1 000公里的純電動行政轎車。

但在20萬元級主流家用市場，蔚來同樣沒有放松警惕，在上半年推出了樂道品牌。目前，樂道已經(jīng)發(fā)布了首款產(chǎn)品，市場反響熱烈。在更平價的10萬-20萬元價格區(qū)間，蔚來第三個子品牌——螢火蟲也將于明年上半年推出。三大品牌相輔相成，在更廣闊的價格區(qū)間、更完善的產(chǎn)品矩陣以及明星車型的效應(yīng)帶動下，蔚來有望迎來銷量的再次攀升。

打造補能“護城河”

用戶服務(wù)一直是蔚來的金字招牌，其中補能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)更成為蔚來用戶服務(wù)水平的象征。近期，蔚來補能捷報頻傳。6月13日，蔚來首批第四代換電站正式投入運營，相比上一代換電站，換電速度提升22%，換電最快僅需 2 分 24秒，換電體驗已與燃油車加油非常接近。此外，蔚來第四代換電站還可以支持多品牌共享換電。從換電朋友圈的擴大到支持多品牌共享換電功能的實現(xiàn)，蔚來正在掌握越來越多的換電標準話語權(quán)。

在換電領(lǐng)域，蔚來的頭部地位已成為行業(yè)共識，截至6月19日，蔚來已在全國建設(shè)換電站2 435座、充電樁22 685根，其中高速換電站804座、高速超充樁1666根是全國布局換電站、充電樁最多的汽車品牌。

目前，蔚來已經(jīng)與廣汽、長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團以及路特斯達成充換電戰(zhàn)略合作，合力推動更大規(guī)模、標準化、統(tǒng)一性的能源基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以C端用戶資源提升換電、充電網(wǎng)絡(luò)“滲透率”。此外，蔚來還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、皖能集團、中安能源等能源電力領(lǐng)域企業(yè)進行全方位的換電合作。從多家車企入局，到國資的注入，外界對于蔚來換電朋友圈的態(tài)度正在從最初的質(zhì)疑蛻變?yōu)榻邮堋姆?wù)自己到服務(wù)外部客戶，補能之于蔚來已經(jīng)成為“護城河”。

著眼未來，刷新技術(shù)底色

作為一家用戶型企業(yè)，在很多人心目中，蔚來的服務(wù)做得好似乎已經(jīng)成為它的本分。但自2023年起，蔚來李斌開始多次強調(diào)，技術(shù)才是蔚來的底色。

2023年，蔚來公布了12大技術(shù)創(chuàng)新，涉及芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，展現(xiàn)出了底層的全棧自研布局。

進入2024年，蔚來進一步將AI技術(shù)應(yīng)用于汽車底盤上，為智能系統(tǒng)Banyan·榕 2.4.0版本新增4D舒適領(lǐng)航功能。4D舒適領(lǐng)航功能打通了智能底盤域、智能駕駛域和智能座艙域，用戶上車開啟導(dǎo)航，結(jié)合實時車輛傳感器能力，以及云端顛簸圖層至車機，可提前預(yù)知道路顛簸、坑洼等，通過智能懸架前饋調(diào)節(jié)，提升乘坐舒適性和安全性，不受天氣等外部環(huán)境影響，更加穩(wěn)定可靠。

4D舒適領(lǐng)航功能只是蔚來技術(shù)實力的冰山一角。

蔚來今年上市的2024款全系車型集成1顆最新的高通驍龍8295座艙芯片及4顆英偉達Orin X智能駕駛芯片，相較于上一代8155而言，CPU算力、 AI算力大幅提升。自4月30日起，蔚來已全面推送智能駕駛功能，就在6月19日，蔚來領(lǐng)航輔助NOP/NOP+用戶累計行駛里程達10億公里，并成為中國首個用戶使用總里程突破10億公里的領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品。近期，蔚來還拿到了 L3 自動駕駛的準入資格。

自成立以來，蔚來從不吝嗇在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的大手筆投入。根據(jù)蔚來發(fā)布的一季度財報，蔚來僅在今年一季度投入的研發(fā)資金就高達 28.6 億元，與友商相比“遙遙領(lǐng)先”。對于蔚來而言，研發(fā)投入同樣是一項長期戰(zhàn)略。而也正是基于對產(chǎn)品、服務(wù)與技術(shù)的持續(xù)深耕與長期主義，帶來了蔚來銷量的企穩(wěn)回升。