“賤賣”問界，華為血賺不虧？

7月2日晚，賽力斯集團發布公告，稱其控股子公司賽力斯汽車有限公司已與華為協商確定，將以25億元收購華為持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利。

經過數年磨合與突圍，問界已經在華為幫助下成為炙手可熱的新貴品牌，無論是品牌影響力、市場銷量，還是盈利能力，都在蒸蒸日上。不差錢的華為為何愿意在此時以25億元“出讓”問界？此舉是否意味著從此華為與問界劃清界限？對于賽力斯而言是福是禍？

賽力斯“入手”不虧

想要知道賽力斯25億元收購問界品牌虧不虧，首先要對問界的估值有一定的了解。

受賽力斯委托，中京民信（北京）資產評估有限公司評估報告顯示：在不改變用途、資產按現有使用方式持續使用等假設條件下，華為技術有限公司及其下屬企業持有的部分無形資產（根據報告解釋，范圍為華為持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利），于評估基準日2024年5月31日所表現的市場價值為1 023 304.56萬元，意味著賽力斯的實際出價只有估值的四分之一，穩賺不賠。

高價估值的背后，是華為先進的智能技術與品牌賦能已經將賽力斯的發展帶入正軌，并且處于穩定的上升期。

今年上半年，鴻蒙智行全系累計交付量達到194 207輛，位居新勢力品牌榜首，問界是鴻蒙智行的銷量主力：問界M9累計大定超過10萬輛，穩占50萬元以上車型銷量榜首；問界新M7上半年累計銷量超過11萬輛，位列中國新勢力車型第一，以及豪華車型榜單第二。

華為對問界的賦能也為賽力斯集團帶來了盈利能力上的猛增。財報顯示，今年一季度，賽力斯集團業績大幅增長，突破性實現凈利潤轉正。具體來看，營收達到265.61億元，同比增長421.76%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.20億元，毛利率提升至21.5%。根據財報分析，之所以業績向好，最大一部分原因在于AITO問界系列的市場表現持續向好，帶動規模效應顯現。

另外還有關鍵信息顯示，根據來自華為與賽力斯雙方的消息，交易完成后，華為與賽力斯的合作不會就此終止。華為回應稱，將繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界。賽力斯也明確表示，在原合作框架不變的前提下，賽力斯與華為充分發揮各自資源優勢，把AITO問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌。

甚至，雙方還會繼續深化合作。據悉，賽力斯正在積極籌劃參與引望（華為車BU成立的新公司）戰略投資與合作事宜。

作為“新時代的博世”，華為沒有放棄對問界的技術供應，問界依然能夠得到來自華為的賦能；而通過加入引望業務，賽力斯也具備了更加遼闊的想象空間。無論是面子還是里子，賽力斯“入手”不虧。

華為“以小搏大”

華為公司創始人、董事、CEO任正非曾多次言明，“華為不造車，幫助車企造好車”。但在華為涉足汽車業務這些年里，華為將取代車企自己造車的謠言從來沒有停止過，并且還伴隨著華為與車企合作程度的加深愈演愈烈。

2023年3月，迫于輿論壓力，任正非發布內部公告，再度強調“華為不造車”，有效期延長5年。

在以往與賽力斯的合作中，華為的主導權很強，參與了問界的產品定義與設計、銷售、品牌營銷等幾乎所有生態鏈。在去年廣州車展和今年北京車展上，問界品牌旗下車型也是作為華為鴻蒙智行的一員在華為展臺展出。

華為的深度干預就像一把雙刃劍，在為問界帶來了前所未有的BUFF加成的同時，也為其他眾多車企帶來了“與華為合作就會丟失靈魂，失去話語權”的直觀感受。

從長遠來看，華為對汽車領域的探索不可能滿足于“問界M7、問界M9一個月賣一兩萬輛”，也不可能止步于“一個問界品牌銷量堪比理想汽車”。現階段的華為，當務之急在于消弭外界關于華為“奪舍”的擔憂心理，從而擁抱更多車企。

此次華為僅以25億元就向賽力斯“出手”問界商標與專利，更像是一次以退為進，最直接的意圖便在于用行動向主機廠們證明，“華為不造車，幫助車企造好車”的戰略決心。

所謂“有舍必有得”，在華為完成商標轉讓、強化自己作為汽車供應商的標簽后，華為與廣大車企之間的合作空間也得以繼續擴大。

問界的成功已經成為華為智能水平的最有力證明，迫切需要強化品牌影響力與智能化產品力的車企們在沒有了后顧之憂后，必然會向華為伸出橄欖枝。“出手”問界，華為擁有了更多可能性，路也將越走越寬。