打造新世界級重卡，吳越俊擬用10年

吳越俊認為，未來中國出現世界級重卡是必然趨勢，北京重卡是其中之一。

2024年5月，北京重卡迎來全球上市一周年。

為了實現“打造世界級重卡品牌”的夢想，一年多以來，吳越俊帶領北京重卡可以說是加速快跑：對內打造了行業首家數字孿生工廠，全球上市復興和追夢兩大重卡產品，引進戴姆勒超級保姆管理模式，成立北京重卡節油聯盟等；對外在全球上市一周年之際，實現了生產破7 000輛、銷售破6 000輛的成績。

外界對這家全新重卡品牌依然充滿好奇，比如在當前市場大環境下，為什么堅持燃油車布局？大家都認為正確的“高質量低成本”怎么能成為北京重卡差異化的戰略？

2024年7月9日，北京重卡常州總部，北汽重卡黨委書記、總經理吳越俊接受汽車觀察傳媒創始人、總編輯劉小勇獨家專訪。訪談中，吳越俊表現出了對中國重卡行業及北京重卡的篤定自信，并從行業、管理、技術、市場等層面，分享其主要觀點：

＞重卡行業賽道還不算擁擠，內卷才剛剛開始。

＞新能源重卡10年內沒什么希望（增程式除外），當前商業化落地不成熟。

＞重卡產品成本還有壓縮空間。

＞當前是中國打造世界級重卡品牌的最佳機遇期，北京重卡10年內能實現。

＞當前經濟結構的變化，注定了重卡市場的特征是高質量和低成本。

當前主要是成本競爭2028年或改變

汽車觀察：為什么要打造一個全新的重卡品牌？是基于市場的考慮、北汽集團的考慮還是您個人的考慮？

吳越俊：主要是基于市場考慮。重卡行業下滑是經濟結構變化的必然結果，當前經濟結構變化概括起來是：從以房地產、基礎建設為主的經濟結構向以新質生產力為代表的未來高科技或者是以消費為主的經濟結構轉變。這種經濟結構的變化，對重卡行業帶來的影響非常大，主要有兩方面：

一是重卡需求總量變化，未來總量不可能再回到160萬的高峰，當然不排除偶然性事件會帶來爆發式增長，持續的總量大約會在90萬輛左右，加上海外市場，總量大約維持在120萬輛左右；二是需求結構變化，原來工程物流以散戶為主，未來消費物流對應的是以車隊為主。車隊物流的一個特征就是對價格高度敏感，比如目前很多車隊采取招標形式，批量采購要求價格更低。

為了滿足市場變化，重卡企業就必須做出相應改變，只有那些有能力做出高質量低成本產品的品牌，才有機會生存的更好。

汽車觀察：在打造北京重卡之前，您已成功帶領歐曼在較短時間內成為中國知名重卡品牌。當時歐曼是一個新品牌，現在北京重卡又是一個更新的品牌，那么北京重卡與歐曼品牌誕生的產業背景最大的區別是什么？

吳越?。褐乜ㄐ袠I可以劃分幾個階段：第一個階段是2015年之前，主要靠技術創新，比如歐曼的成功就是依靠技術引領，像大功率發動機、多擋變速器等；第二個階段是2015年后，這個階段的競爭主要依靠成本競爭，技術層面大家都沒有什么太大的創新，也就是說產品同質化嚴重，成本是企業之間最大的競爭。這個階段自2015年持續到今天，預計2028年左右，就會進入下一個階段，但在這之前，一直會是成本競爭為主。我們打造北京重卡，主要是看中了這個機會，誰能做出來高質量低成本的產品，在這個階段就會取得發展優勢。

內卷剛開始，北京重卡降本靠創新和數字化

汽車觀察：北京重卡剛剛成立的時候，遭遇的最大困難是什么？

吳越俊：我們的“高質量低成本”戰略定了，那怎么做是大問題。

第一個是創新，只有在商業模式上、管理上、研發方式甚至在生產模式上能做到比別人更領先，才能做到領先別人的產品，所以在起步階段我們做了大量的創新。

一是供應商管理體系的創新。通過建立零部件開發體系，做到每一個零部件從市場需求到研發，再到成品轉化都是清晰可控的，實現需求與產品的嚴格匹配，避免了以前要么質量冗余但成本很高、要么成本降低但質量冗余不夠、故障率高的情況。

二是產品開發模式創新。通過引進戴姆勒超級保姆模式，采取根魔方的產品定制模式，把市場需求劃分為十幾個根車型，每個根車型對應一個細分市場，把所有細分市場的需求一次性開發出來，這樣客戶就可以在菜單里隨意選擇，實現定制。

三是商業模式創新。以前每一個配件都是提前購買到中心庫，然后再根據需要進行針對性配送，配送成本非常高。目前通過精準配送系統，不需要進行提前購買和配送，每個供應商都按需生產，并精準配送到產品線，去掉庫存和中間配送環節。這樣帶來的結果變化非常明顯，以前一個重卡產品投產大約需要5億元配件的投資，目前北京重卡一個新產品上市只需約5 000萬元的配件投資。

四是銷售環節的創新。合理安排經銷商數量，同樣的產品銷量，1 000個經銷商和10個經銷商產生的銷售成本差距非常大。

第二個是數字化。北京重卡的數字孿生工廠是工信部數字孿生示范基地，數字化程度非常高。數字孿生有兩層含義：一是通過前面提到的點單系統，把產品線和客戶完全打通，客戶在線上點單，選擇配置，然后直接到工廠生產；二是通過數字孿生，把生產系統和供應商系統完全打通，每一個零部件實行全程跟蹤，生產質量如何、進度如何等全部透明可控。

目前我們的數字孿生水平還沒有達到最高水平，未來還有很大提升空間。一旦形成更高的數字孿生管理系統，我們的產品在質量提升、成本控制、防錯率等方面，都將達到更高水平。

汽車觀察：定制化一般意味著小批量，意味著管理成本的提高，這與低成本戰略存在一定的沖突。北京重卡數字化管理解決了這個矛盾，實際效果能達到一個什么程度？

吳越?。汉芏嗳擞幸粋€誤區，把質量和成本對立起來，高質量就意味著高價格，其實不是這樣的。通過先進的管理手段，不增加任何成本的情況下，完全可以實現質量的提高，比如說廢品率低了，那成本肯定會降下來。

目前，大家都認為行業卷得厲害，其實我認為這才剛開始，未來還有很長的路要走。當前行業的生產成本還有很大的下降空間，我們目前只是做了很小的一部分工作，后面還有大量空間等著我們去提升。

10年內新能源長途重卡沒希望，增程有機會成主流

汽車觀察：北京重卡產品有一個標志性特征“大功率+自動擋”，但大功率+自動擋也意味著要面對包括節油在內的各項技術挑戰，尤其是在電動化、智能化等新技術變革的潮流下，您如何看待傳統大功率+自動擋模式現在和未來的競爭力？

吳越?。褐乜ǖ囊粋€特點是場景太多了，所以說重卡采取什么動力路線有競爭力不好回答，只能說哪個場景用什么路線。目前看，我認為電動重卡的商業化時代還沒有到來，大約到2028年或2030年左右，才會形成初步商業化，但即使商業化來臨，也會有一個爬坡過程，所以說一定時期油車會長期存在，而且是企業的主要利潤來源。對于北京重卡來說，要堅持兩條路線，一是未來10年，都會主推燃油產品，這是企業生存的關鍵；二是電動化，主推燃油車不是說不搞電動車，但電動車是面向未來，目前主要還是研發投入。

汽車觀察：當前重卡市場新能源賽道開始擁擠，幾乎所有整車企業都在做，還有一些新的入局者，如零一、葦渡、速豹等。傳統燃油車企轉型做電動和純粹新勢力做電動，您如何看待雙方各自的比較優勢？

吳越俊：我個人認為賽道目前不擁擠，這才剛剛開始，資本對賽道感興趣，證明這是一個有前途的事情。目前看，賽道好像有很多企業，但這是起步階段，隨著資源的不斷整合，未來可能80%的企業都會被整合，剩下的一部分才是賽道的真正參與者，那時就不會顯得擁擠。

從戰略層面看，我認為傳統企業還是更具有優勢，因為電動車與油車比只是動力系統不一樣，其他的沒什么大區別，所以要想在市場競爭中獲得勝利，還是要發揮規模優勢，進行資源整合，這方面傳統車企具備先天優勢。當然，新勢力也有特別強的，比如像乘用車領域的特斯拉。

汽車觀察：您剛才提到重卡的使用場景千差萬別，對產品的需求也不像乘用車那樣簡單，那您從總體上預估新能源車在重卡領域最終能達到一個怎樣的比例？

吳越?。旱谝粋€長途運輸，我認為10年甚至20年內新能源都沒什么希望，主要有三座大山決定：一是能源使用成本，目前新能源車輛的整車使用成本真的比油車便宜？二是物流配送成本，以氫能為例，投放幾萬個加氫站，同時氫能運輸要求也非常高，這個成本如何消化？三是整車開發成本，一臺重卡要增加幾十萬元成本，這個誰來消化？

第二個短途運輸，比如環衛等，但這個市場非常小。從目前的技術來看，短途運輸完全可以實現電動化，可以說占比達到百分之八九十。

對于新能源來說，還存在一個界定問題，如果將增程式也計算在新能源領域，那么我認為整體重卡市場新能源占比就會高一些，但增程式在重卡領域也需要一些技術性突破，我認為大約5～10年時間，它有機會成為行業的主流。

10年內成為世界級重卡

汽車觀察：北京重卡成立以來，您一直有一個夢想“打造一款中國自己的世界級重卡品牌”，您認為一款世界級重卡品牌應具備哪些特征？中國目前已有的重卡品牌中有沒有符合這些特征的品牌？

吳越?。阂粋€世界級重卡品牌，首先需要有世界級的管理水平，其次有世界級的裝備水平，再次有世界級的研發水平。

目前，中國重卡領域，包括北京重卡的產品水平，與世界級的重卡品牌還存在一定差距。但是中國市場也有獨特的優勢，一是市場大，開發機會多，試錯的機會也多；二是規模大，成本有優勢，目前我們的產品在海外競爭中，已經體現了這一優勢。我認為，未來中國一定會出現2-4家世界級重卡企業，這是必然的趨勢，其中北京重卡算是其一。

汽車觀察：有人認為像乘用車的情況一樣，電動化的技術變革會給國際知名重卡品牌帶來非常巨大的沖擊，甚至有可能讓它們走向衰落，您怎么看這個問題？

吳越?。簺_擊是一定的，但衰落不可能，因為重卡是關系國計民生的產業，每個國家都會對自己的重卡產業實行一定的保護。

重卡與乘用車還有一個區別，就是重卡作為工具，情感性消費在里面的比重比較低，它是一個理性消費的產品。客戶在購買重卡時會分析很多因素，比如產品的經濟性、質量、可靠性、安全性以及全生命周期成本等。重卡消費屬于專家型購買，用戶非常懂產品，一些主打情感的配置，客戶不可能輕易買單。此外，重卡消費具有傳承特點，打造一個新的重卡品牌非常困難。

汽車觀察：您覺得目前中國具備哪些因素，可以打造一個世界級重卡品牌？目前是打造世界級重卡品牌的最佳機遇期嗎？北京重卡成為世界級品牌大約需要多久？

吳越?。何艺J為現在就是機遇期。前面已經提到，目前中國在管理、研發、市場、裝備等都是世界一流水平，比如北京重卡的第一代產品，已經與世界級的重卡沒有多大區別了，我相信我們的第二代產品基本就可以達到世界級水平。

對于北京重卡，我們的目標是希望未來10年內，成為中國乃至世界的頂級品牌。