不要被“卷”綁架，也不要綁架“卷”

“卷”只是一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，如果對(duì)“卷”的認(rèn)識(shí)片面化、情緒化，或者偷換概念，將會(huì)引起認(rèn)知上的混亂。

在6月6-8日舉行的“2024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇”上，多位車(chē)圈大佬一改往日內(nèi)斂沉穩(wěn)的話(huà)風(fēng)，圍繞“卷”與“不卷”展開(kāi)了激烈的爭(zhēng)辯，犀利的言辭、濃烈的火藥味，掀起了一股輿論風(fēng)暴。

大佬們激辯的聲音還未散去，6月14日，中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇開(kāi)幕，一場(chǎng)關(guān)于《中國(guó)汽車(chē)往何處去》的演講再次引爆“卷”的話(huà)題：卷成本，偷工減料、造假售假；卷技術(shù)，哄騙伙伴，抄襲技術(shù)；卷資金，拖欠貨款......甚至發(fā)出了“卷是個(gè)流氓用語(yǔ)！卷是一種無(wú)恥！”的驚世之語(yǔ)，把與“卷”相關(guān)的爭(zhēng)論從贊成還是反對(duì)上升到了是非曲直的新階段，給“卷”直接判了死刑。

卷是不是貶義詞

據(jù)查，“內(nèi)卷”一詞最初由人類(lèi)學(xué)家克利福德·格爾茨（Clifford Geertz）在研究爪哇島的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)提出的，用于描述在資本缺乏、土地有限的條件下農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)越來(lái)越精細(xì)化。后來(lái)，“內(nèi)卷”一詞逐漸被引入其他領(lǐng)域。

無(wú)論是最初的農(nóng)耕社會(huì)，還是后來(lái)的現(xiàn)代社會(huì)，“內(nèi)卷”都是一種社會(huì)現(xiàn)象的描述，即在外部擴(kuò)張達(dá)到極限后，系統(tǒng)或模式只能轉(zhuǎn)向內(nèi)部發(fā)展，并不斷精細(xì)化的過(guò)程。

2020年左右，“內(nèi)卷”在高校流行開(kāi)來(lái)，隨后擴(kuò)散到了上班族等群體，逐步演化成網(wǎng)絡(luò)熱詞。在汽車(chē)圈，“內(nèi)卷”則是從2022年底開(kāi)始被媒體及車(chē)企廣泛提及。在當(dāng)時(shí)的語(yǔ)境下，“內(nèi)卷”所表達(dá)的更多是積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、拼搏向上的姿態(tài)，并無(wú)多少貶義。

再到后來(lái)，“內(nèi)卷”簡(jiǎn)化為“卷”，基本成為激烈競(jìng)爭(zhēng)的代名詞。有人贊成“卷”，有人反對(duì)“卷”；有人認(rèn)為“卷”是正常的，也有人認(rèn)為“卷”是錯(cuò)誤的。但其實(shí)“卷”仍然只是一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象而已，如果對(duì)“卷”的認(rèn)識(shí)片面化、情緒化，或者偷換概念，將會(huì)引起認(rèn)知上的混亂。

卷成本≠偷工減料

反對(duì)“卷”的聲音中最能打動(dòng)人的莫過(guò)于“卷會(huì)導(dǎo)致偷工減料”。但是，“卷成本”并不一定會(huì)導(dǎo)致“偷工減料”。

汽車(chē)可能是世界上唯一一個(gè)品質(zhì)性能不斷提升、成本價(jià)格不斷下降的大宗消費(fèi)品。如中級(jí)明星車(chē)型的代表之一雅閣，25年前其剛在中國(guó)投產(chǎn)時(shí)，售價(jià)約為30萬(wàn)元左右，如今，該車(chē)的起售價(jià)僅有17.98萬(wàn)元；再如，新能源車(chē)的代表特斯拉Model 3，其標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型2019年在上海工廠投產(chǎn)時(shí)的報(bào)價(jià)為35.58萬(wàn)元，如今該車(chē)的起售價(jià)僅為23.19萬(wàn)元。類(lèi)似的例子比比皆是，幾乎所有車(chē)企所有產(chǎn)品都是如此。

這些汽車(chē)產(chǎn)品在成本和價(jià)格下降的同時(shí)，品質(zhì)性能不但沒(méi)有下降，反而還在不斷提升。據(jù)J.D.Power研究報(bào)告顯示，2009年中國(guó)新車(chē)質(zhì)量PP100的分?jǐn)?shù)為395，2023年變?yōu)?04，問(wèn)題數(shù)量下降了近乎一半。

影響汽車(chē)成本的因素有很多，如工藝技術(shù)、管理水平、原材料成本、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、社會(huì)效率等。而對(duì)于剛剛興起的新能源車(chē)而言，有兩大因素對(duì)其成本的影響尤其巨大，那就是原材料成本和經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

純電汽車(chē)的核心部件是電池，電池成本大約占據(jù)了電動(dòng)汽車(chē)總成本的40%左右。動(dòng)力電池的主要原材料碳酸鋰，2022年頂峰時(shí)期的市場(chǎng)價(jià)格高達(dá)60萬(wàn)元/噸，如今已降到10萬(wàn)元/噸，明顯拉低了造車(chē)成本。

另一方面，中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量從5年前的剛破百萬(wàn)輛（125.62萬(wàn)輛）增至如今的近1 000萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯，這也有利于汽車(chē)成本的降低。

卷的底線(xiàn)

在藍(lán)皮書(shū)論壇上，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍堅(jiān)持認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”的出現(xiàn)，是由于生產(chǎn)和需求出現(xiàn)了失衡。在成熟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最基本的手段之一。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮也認(rèn)為說(shuō)：“‘卷’是良幣驅(qū)除劣幣的過(guò)程，是讓行業(yè)快速回歸良性競(jìng)爭(zhēng)的最好方式。”

但是，“卷”也是有底線(xiàn)的。在吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福看來(lái)，“卷”要以遵守法律為底線(xiàn)，他說(shuō)：“如果法律健全，執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競(jìng)爭(zhēng)，‘內(nèi)卷’就是好事。”

近期，汽車(chē)圈出現(xiàn)了一些怪現(xiàn)象：有的企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，玩起了“拉踩式”營(yíng)銷(xiāo)術(shù)，動(dòng)不動(dòng)就貶低競(jìng)品，在重大場(chǎng)合發(fā)布未經(jīng)核實(shí)的信息，甚至用激烈言辭嘲諷、貶損、攻擊對(duì)方。

6月19日，在全新一代哈弗H6上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)CGO李瑞峰大喊“不怕‘卷’，但要有底線(xiàn)，要品質(zhì)向上 ”“低價(jià)之下，豈有硬貨”，這次慷慨激昂的發(fā)言獲得了不少掌聲，也引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)“車(chē)企大打口水仗”“互相舉報(bào)黑公關(guān)”的關(guān)注。

然而，就在李瑞峰發(fā)聲的第二天，6月20日，據(jù)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》報(bào)道，一家長(zhǎng)城汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商因傳播誤導(dǎo)性信息，損害競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的商譽(yù)，違反《中華人民共和國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》有關(guān)規(guī)定，被天津市西青區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局罰款5 000元。

天津市西青區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局網(wǎng)站關(guān)于該案的信息顯示，天津博信宏達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司在展廳內(nèi)設(shè)置了展板，將魏牌高山四驅(qū)旗艦版與騰勢(shì)D9-1040尊貴型進(jìn)行對(duì)比，稱(chēng)“魏牌高山VS騰勢(shì)D9價(jià)值超67 400元”。但是，這兩款車(chē)型的生產(chǎn)年份完全不同，目前騰勢(shì)D9-1040尊貴型已處于停產(chǎn)狀態(tài)。此舉誤導(dǎo)消費(fèi)者，觸碰到了《中華人民共和國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》這條紅線(xiàn)。

汽車(chē)圈類(lèi)似現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，且有愈演愈烈之勢(shì)。這種行為不僅損害企業(yè)自身的品牌形象，也對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展造成不良影響。

卷出向上的力量

面對(duì)“卷”的熱議，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍主張，應(yīng)當(dāng)減少“向下的‘卷’”，提升“向上的能力”，通過(guò)技術(shù)研究和創(chuàng)新來(lái)驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變。

其實(shí)，“卷”不是汽車(chē)行業(yè)特有的現(xiàn)象，也不只是中國(guó)特有的現(xiàn)象。國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)在2024年夏季達(dá)沃斯論壇上指出：“科技要素是影響未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵變量，而重大科技進(jìn)步往往來(lái)自于持續(xù)研究積累和廣泛合作。在開(kāi)辟新前沿的過(guò)程中，不應(yīng)該是你輸我贏的零和博弈，而應(yīng)該是你追我趕的共同成長(zhǎng)。小院高墻圈不住對(duì)手的發(fā)展，只會(huì)困住自己的手腳。”

雖然李強(qiáng)總理的講話(huà)是站在全球的高度，但同樣適用于企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作。對(duì)于剛剛由大到強(qiáng)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，拒絕零和博弈、追求共同成長(zhǎng)，顯得尤為重要。

當(dāng)心“敘事陷阱”

6月30日，北京大學(xué)光華管理學(xué)院院長(zhǎng)劉俏在畢業(yè)典禮致辭中特別強(qiáng)調(diào)說(shuō)，“不要掉入‘?dāng)⑹孪葳濉！?/p>

根據(jù)劉俏的解讀，在行為經(jīng)濟(jì)學(xué)家、諾獎(jiǎng)得主羅伯特·席勒（Robert Shiller）的話(huà)語(yǔ)體系中，敘事等于事實(shí)加上主觀反應(yīng)，因而敘事對(duì)于真實(shí)世界的認(rèn)識(shí)絕非完全基于客觀事實(shí)，它同樣也基于這些敘述產(chǎn)生的復(fù)雜的心理反應(yīng)。如果某個(gè)敘事基于敘事者對(duì)客觀事實(shí)的扭曲或者出于某些偏狹甚至邪惡的動(dòng)機(jī)，并開(kāi)始像病毒一樣傳播（席勒把這稱(chēng)之為“觀點(diǎn)病毒”），進(jìn)而成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)在某一特定時(shí)期占主導(dǎo)地位的公共信念，而這些“觀點(diǎn)病毒”通過(guò)對(duì)人們心理和行為的負(fù)面影響，給經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人們的生活帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的傷害，這就構(gòu)成“敘事陷阱”。

劉俏強(qiáng)調(diào)說(shuō)，拒絕“敘事陷阱”，我們需要擁有獨(dú)立思考的能力。

對(duì)于汽車(chē)圈關(guān)于“卷”的各種爭(zhēng)論，我們同樣需要避免掉進(jìn)“敘事陷阱”，不要被“卷”綁架，也不要綁架“卷”。