上汽大眾：打臉合資電動唱衰論

連續(xù)半年月銷過萬、同比猛增170%，上汽大眾正在不斷刷新行業(yè)對于合資車企電動化轉(zhuǎn)型的認(rèn)知。

如果用“龍卷風(fēng)”一詞來形容國內(nèi)汽車市場的極致內(nèi)卷，那么，將新能源細(xì)分市場稱為“暴風(fēng)眼”一點(diǎn)也不為過。近日，公安部、中國汽車工業(yè)協(xié)會、國內(nèi)乘用車信息聯(lián)席會先后發(fā)布的上半年汽車數(shù)據(jù)無不表明，燃油車一家獨(dú)大的舊時代已經(jīng)徹底過去，新能源汽車正在以席卷之勢帶動國內(nèi)汽車市場進(jìn)入油電平分天下的新時期。

公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年新注冊登記新能源汽車439.7萬輛，同比增長39.41%，創(chuàng)歷史新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國新能源汽車銷量494.4萬輛，同比增長32%，市場占有率35.2%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月新能源乘用車零售量85.6萬輛，同比增長28.6%，滲透率高達(dá)48.4%，而早在今年4月上半月，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，我國新能源汽車零售滲透率就已經(jīng)歷史性突破50%，這意味著，過去5年時間里我國新能源汽車零售滲透率實(shí)現(xiàn)了5%到50%的跨越式增長，增長幅度高達(dá)10倍。

新能源汽車市場風(fēng)起云涌，相比于自主汽車品牌井然有序地投入內(nèi)卷，曾經(jīng)憑借燃油車優(yōu)勢一馬平川的合資品牌，“觸電”的心情可能要更加忐忑一些。面對巨變，有些合資品牌選擇急流勇退，有些雖有迎戰(zhàn)之心卻苦于不得其法，但也有一些已經(jīng)逐漸領(lǐng)悟到了破局的方法論。

近日，上汽大眾銷量快報傳來：1-6月，上汽大眾累計銷量51.2萬輛，在合資品牌份額不斷下滑的大背景下同比增長1.7%。趨穩(wěn)的底色上，新能源成為進(jìn)擊的最大亮點(diǎn)：6月單月，ID.家族新車交付量達(dá)到10，572輛，同比增長170%；1-6月，ID.家族累計訂單達(dá)到6.1萬輛，同比增長148%，持續(xù)領(lǐng)跑合資純電陣營。

快、準(zhǔn)、狠電動化破局之道

《孫子·計篇》有言，謀定而后動，但當(dāng)電動化浪潮奔涌而來，并沒有給合資車企留下太多喘息和思考的時間。在新能源領(lǐng)域，合資車企紛紛謀求轉(zhuǎn)型，上汽大眾唯快不破，成為國內(nèi)最早一波體系化布局新能源的合資車企。

2018年，在許多自主傳統(tǒng)車企還在猶豫是否要發(fā)力新能源、許多新勢力品牌還在糾結(jié)是否要自建工廠時，上汽大眾以170億元巨額投資啟動了安亭MEB工廠的建造，轉(zhuǎn)型決心之大、行動之果決可見一斑。

短短一年時間，上汽大眾MEB工廠光速落成，從零蛻變?yōu)橐蛔?guī)劃年產(chǎn)能30萬輛的電動汽車生產(chǎn)基地，建成速度超過一期規(guī)劃年產(chǎn)能25萬輛的特斯拉上海“超級工廠”，成為國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大、效率最高的純電動汽車工廠，與此同期，上汽大眾也躍升為最早完成純電平臺開發(fā)的合資車企。

除了卓越的生產(chǎn)規(guī)模外，上汽大眾MEB工廠摒棄傳統(tǒng)的人工操作方式，積極引進(jìn)全球領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和自動化技術(shù)，廣泛應(yīng)用造車機(jī)器人，不僅顯著提升生產(chǎn)效率，且大幅降低生產(chǎn)成本，為ID系列車型的持續(xù)輸出提供了支撐。隨后幾年時間里，上汽大眾基于MEB平臺接連推出ID.4 X、ID.6 X、ID.3等多款純電車型，并在2022年實(shí)現(xiàn)了ID.家族累銷破10萬輛的里程碑。

上汽大眾電動化轉(zhuǎn)型最大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)來自2023年，以ID.3為錨點(diǎn)的一系列營銷措施的精準(zhǔn)實(shí)施，為上汽大眾打上了合資電動排頭兵的標(biāo)簽。

為何唯獨(dú)選擇將ID.3打造為大單品？來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，新能源乘用車中，除8萬元以下、40萬-50萬元價格區(qū)間銷量下降以外，其他價格區(qū)間均呈現(xiàn)正增長，15萬-20萬元價格區(qū)間尤甚，累計銷售129.2萬輛，同比增長15.6%，且很有可能還將進(jìn)一步增長。作為上汽大眾純電車型中較為平價的那一款，ID.3在2021年問世時的指導(dǎo)價為15.9888萬-17.3888萬元，正好處于新能源乘用車最好賣的價格區(qū)間。

2023年7月，經(jīng)過半年發(fā)酵期，國內(nèi)汽車市場卷到酣處。眼看戰(zhàn)況膠著，上汽大眾祭出狠招，將ID.3的價格猛降3萬元左右，以20萬元級的產(chǎn)品力降維打壓12萬元級競品，對比亞迪海鷗、歐拉好貓等“當(dāng)紅炸子雞”形成了一定的沖擊。ID.3由此一“戰(zhàn)”成名，首月訂單突破萬輛，成為現(xiàn)象級爆款，且持續(xù)熱銷，在某些區(qū)域市場甚至出現(xiàn)了一車難求的局面。最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，ID.3累計銷量已突破15萬輛，坐穩(wěn)了合資銷冠、純電首選的市場位置。

當(dāng)然，上汽大眾電動車營銷的力度之狠不只局限于ID.3，而是已經(jīng)擴(kuò)散到旗下全部新能源車型。

為了解決新能源車型保值率低的痛點(diǎn)，今年4月，上汽大眾推出ID.Care保值政策，ID全系車型ID.3、ID.4 X與ID.6 X擁車3年可享廠家官方6折回購，保值率領(lǐng)先行業(yè)平均水平7個百分點(diǎn)，比肩保時捷Taycan，極大降低用戶擁車成本。此舉一方面為選購上汽大眾電動車型的用戶“托底”，另一方面也直接提升了上汽大眾新能源車型的市場競爭力。

轉(zhuǎn)型節(jié)奏快、產(chǎn)品定位準(zhǔn)、營銷力度猛——在電動化戰(zhàn)略上打出“快、準(zhǔn)、猛”組合拳的上汽大眾，強(qiáng)化了市場對上汽大眾新能源的品牌認(rèn)知，收獲來自用戶的正向反饋已在意料之中。ID.3領(lǐng)跑，ID.4 X和ID.6 X穩(wěn)步跟上，穩(wěn)健布局與密切配合下，ID.家族連續(xù)半年月銷破萬輛，為合資新能源陣營增添了一抹難得的亮色。

“三分天下”穩(wěn)贏后合資時代

在這個流量為王的時代，唱衰合資車企、唱衰合資車企電動化轉(zhuǎn)型似乎已經(jīng)成為某種心照不宣的流量密碼。但實(shí)際上，就像流量并不能完全決定銷量，在燃油車時代穩(wěn)筑了基盤的合資車企們，面對新能源變革時也并不會突然就開始蒙眼狂奔。

2023年，基于智電轉(zhuǎn)型的大方向，上汽大眾提出了“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”的九字方針，時間流轉(zhuǎn)到2024年，上汽大眾戰(zhàn)略升級為油電同進(jìn)、油電同智，推動企業(yè)全面轉(zhuǎn)型。從今年上半年的成績（ID.家族熱銷，帕薩特、途觀家族、途昂家族等燃油主力車型均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)同比增長，上汽奧迪累銷2萬輛、同比翻番）來看，上汽大眾三面出擊、成績斐然，證明其已經(jīng)從頂層架構(gòu)層面找準(zhǔn)了方向。

更為重要的是，在中國市場歷練了40年之久、累銷2 700萬輛之巨的上汽大眾沒有滿足于當(dāng)下的成就，而是持續(xù)發(fā)掘上汽、大眾兩大汽車集團(tuán)在合資2.0時代的發(fā)展?jié)摿Γ苿庸蓶|雙方“共跳華爾茲”。

今年上半年，上汽、大眾深化合作捷報頻傳。6月27日，大眾集團(tuán)與上汽集團(tuán)在上海共同簽署多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議。5月20日，上汽集團(tuán)與奧迪汽車也正式簽訂合作協(xié)議，啟動上汽奧迪Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺的聯(lián)合開發(fā)。

根據(jù)這兩項(xiàng)合作協(xié)議，自2025年起，依托上汽奧迪ADP平臺的多款豪華智能電動新車將陸續(xù)上市；自2026年起，大眾品牌基于全新技術(shù)平臺的3款插電混動車型、2款純電車型也將緊鑼密鼓地推向市場。可以看到，除了針對純電車型有了明確的產(chǎn)品規(guī)劃，上汽大眾還將進(jìn)一步涉足混動市場。

近年來，我國混動車型銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長，年增速超150%。今年上半年，國內(nèi)汽車市場累計銷售192.2萬輛，同比增長85.2%，為新能源整體大盤增長發(fā)揮了支柱作用。有專家預(yù)測，混動車型已經(jīng)成為新的市場風(fēng)口，預(yù)計2024年混動車型將貢獻(xiàn)三分之一的新能源汽車銷量，2025-2030年混動市場份額將達(dá)到30%。

上汽與大眾所簽署協(xié)議中所提到的純電、混動產(chǎn)品bb671c88a7673fee7d6bf3efdec221aaa1f6b3ab97b1f8d70480f7e3a195dbe9比例與規(guī)劃，正是中德雙方基于實(shí)際市場趨勢而制定的最優(yōu)矩陣。而根據(jù)上汽大眾的既定計劃，3年后，將打造完成1/3電車、1/3混動、1/3油車的產(chǎn)品格局。

為了順利踐行以上規(guī)劃，上汽大眾已經(jīng)全面啟動“中國速度”，將新車誕生周期縮短30%、研發(fā)流程縮短到24個月，基本與造車新勢力處在同一水平線上，這意味著上汽大眾的新一代產(chǎn)品陣容將迅速鋪開。

股東雙方密集簽約的背后，同樣彰顯出上汽與大眾在合資2.0時代的雙向奔赴。上汽集團(tuán)總裁賈健旭曾對記者表示，與前幾十年合資車企由外方單向技術(shù)輸出不同，合資2.0時代的股東雙方已經(jīng)演化為共同托舉的競合關(guān)系，上汽與大眾雙方已經(jīng)達(dá)成一致，要拿出各自最先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行合作，為上汽大眾在中國汽車市場的轉(zhuǎn)型提供支撐。

大眾集團(tuán)早在1972年就開始了新能源汽車的研發(fā)與測試，在純電動汽車領(lǐng)域擁有超50年的研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)。上汽集團(tuán)擁有卓越的本土供應(yīng)鏈，近年來研發(fā)投入近1 500億元，累計獲得26 000余項(xiàng)有效專利，這些資源都可以為上汽大眾所用。

在智電變革疊加行業(yè)內(nèi)卷的復(fù)雜背景下，國內(nèi)汽車市場加速洗牌，競爭格局或?qū)⒊灾鱾鹘y(tǒng)、新勢力、合資三分天下的新趨勢演進(jìn)。已經(jīng)在新能源轉(zhuǎn)型上走出了差異化道路的上汽大眾，或?qū)⒊蔀楹腺Y陣營中最好的行業(yè)觀察樣本。面對未來更激烈的競爭局勢，上汽大眾將如何繼續(xù)穩(wěn)中求進(jìn)？不妨持續(xù)期待。