車企價格戰：偃旗息鼓還是中場休息

轟轟烈烈的車企價格戰似乎有了新變化。

從2023年1月特斯拉降價算起，汽車市場的價格戰已經持續了18個月，從燃油車到新能源車，從自主品牌到合資車企，都不間斷地推出大大小小的優惠，從千元到數萬元不等。然而近期，車企們開始紛紛調整“價格策略”。

近日，《中國經濟周刊》記者走訪北京多家車企門店發現，有不少車企開始收窄原有的優惠，“優惠退坡”（即政府或?企業提供的優惠政策逐漸減少或取消的過程）“價格穩定”成了汽車銷售們口中的高頻詞。車企的價格戰究竟是就此偃旗息鼓，還是僅僅中場休息？

優惠退坡，落地價回調

《中國經濟周刊》記者在北京市朝陽區一家寶馬4S店了解到，店內的優惠已經收緊。以指導價為35.39萬元的寶馬i3 35L為例，現在的落地價約為21萬元。6月中旬，同一家4S店的報價為19萬元。“以后價格應該會穩定住，可能會漲，但降價是不太可能了。”該店銷售人員說。

除寶馬外，奧迪、奔馳、一汽大眾等多個車企的門店，價格也有所回調，多名銷售人員都表示，優惠種類正逐步減少，落地價會慢慢調整，但尚未收到正式漲價的通知。

不僅老牌車企開始漲價，新勢力車企也正在漲價的邊緣躍躍欲試。

北京市朝陽區一家蔚來汽車門店的銷售人員告訴/6+MQ+vw/up+NumanNw6eotLWWBXoh73lCg9bAqQNV8=《中國經濟周刊》記者，店內的購車權益將在8月陸續減少，現金補貼、選裝基金、換電券等優惠都會有所調整。

此外，理想汽車也將收縮權益。有消息稱，8月理想L6的購車權益將會退坡，到時將不再有現金優惠的活動。對此，理想汽車相關工作人員回應《中國經濟周刊》記者，目前還沒有漲價的相關通知，但購車權益會退坡是沒錯的。

《中國經濟周刊》記者注意到，目前市面上的漲價，多是相對于此前有較大優惠折扣時的價格而言，并非在官方指導價上直接提價。也就是說，和此前動輒數萬元的優惠相比，消費者后續買車能享受的折扣或將越來越少，落地價或許會越來越貴。

價格戰或是暫緩但不會出現漲價潮

乘聯會秘書長崔東樹發文稱，當前，價格戰有趨緩態勢。他預計，經過今年上半年的激烈競爭，市場可能會逐漸形成新的價格平衡點，下半年汽車市場的價格戰可能趨緩。

崔東樹認為，隨著新能源汽車對燃油車的沖擊，尤其是削弱了傳統車企的競爭力，市場上出現了已經脫離正常趨勢的促銷手段。廠家在產品力下降的背景下強力追求生產總值、稅收貢獻等任務指標，惡性的銷量價格戰帶來流通體系的深度壓力，部分價格競爭已經嚴重脫離正常的市場行為的價格促銷。他建議，傳統車企用強力價格促銷實現銷量回升的難度巨大，應該穩定心態，實現合理的產銷目標。

那么，這輪價格回調會引發新一輪的漲價嗎？

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，價格戰目前并不會停止。“在經歷了年中的沖量后，主機廠和經銷商都進入休整期，疊加工廠放高溫假、減產清庫存等因素，收縮優惠力度是正?，F象，不代表走出了價格戰的周期。”張翔對《中國經濟周刊》記者說。

中國汽車流通協會專家委員會委員章弘在接受《中國經濟周刊》記者采訪時表示，還未作出調整的車企會根據自身的市場情況和策略來考慮是否跟隨這一趨勢，但不會引發整個汽車行業的集體跟隨，汽車市場暫時不會出現大范圍的漲價潮。

“價格的漲跌是由市場供需決定的，是正常的市場行為，不同的品牌會根據自己的定位和市場銷量來定制適合自己的價格策略，其他品牌并不會跟隨這一趨勢進行普遍的漲價?！闭潞胝f。

汽車行業分析師鐘師也對《中國經濟周刊》記者表達了相同的觀點。他認為，整體車市仍處于長期供大于求的局面，所以價格競爭仍然是車市的主旋律，整體的漲價潮是絕不可能出現的，但個別品牌階段性有可能采取保守方式穩住價格體系。

價格戰背后的銷量焦慮

價格戰和漲價背后實則是車企面對銷量焦慮下的不同反應。

“其實所有車企都不想打價格戰，但都被迫卷入其中。一些非豪華品牌的車企看到個別豪華品牌車企減少打折來穩定價格，便希望借機搭上順風車，但車企愿望不等于車市現實。”鐘師說。

在章弘看來，目前的漲價現象更多是汽車廠家利用消費者“買漲不買跌”的心理，通過漲價刺激消費者強烈的購買意愿。

從銷量上來看，當前新能源汽車正銷售火爆。乘聯會數據顯示，今年7月，全國新能源乘用車廠商批發銷量為95萬輛，同比增長29%，環比下降3%。

與此同時，各家車企間的距離也在拉大。在剛剛過去的7月，理想汽車共交付5.1萬輛，刷新其月交付歷史紀錄；賽力斯新能源汽車的銷量為4.22萬輛，同比增長508.25%；小鵬汽車交付1.11萬輛；哪吒汽車交付1.10萬輛；智己汽車銷售0.60萬輛……

隨著差距拉大，銷量焦慮的車企也開始“聲討”如今五花八門的銷量周榜。

據悉，車企普遍會在月度、季度公布經過審計的汽車銷量，以便于投資人、消費者了解企業的經營情況。而現在行業發布的許多銷量周榜則是以周為區間，通過各種定語來對車企當周的銷量作出各色排名，如豪華品牌銷量榜、新能源品牌銷量榜、新勢力銷量榜、中大型純電銷量榜等。

《中國經濟周刊》記者了解到，目前行業中發布的銷量周榜，數據多來自中汽數據終端零售數據，即上險量，并非銷量或交付量。

蔚來汽車創始人、董事長李斌近期在接受媒體采訪時表示，對車企來說，銷量數據按月統計、發布已經是很殘酷的事。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪則直言，周榜數據是不嚴肅的，蔚來汽車的周銷量數據在內部也不會有超過10個人知道。

隨后，吉利控股集團高級副總裁楊學良、哈弗總經理趙永坡、小鵬汽車創始人何小鵬等車企高管也相繼表態，反對發布周銷量榜單。

面對競爭激烈的國內市場，也有車企開始向外尋求突破。近日，零跑汽車與Stellantis集團成立合資公司零跑國際，自7月下旬起向歐洲發送零跑C10和T03電動汽車。零跑汽車創始人、董事長兼首席執行官朱江明表示，中國是全球最大，也是競爭最為激烈的電動汽車市場，中國國內客戶的好評也是產品價值的證明。