關于機油標號的含義和選擇，我們可能都被誤導了

提到機油標號，很多人首先想到的就是機油桶上5W-40、0W-30 這些耳熟能詳的標識。對于這些標識，網上隨便一搜就會出現大量的解釋，甚至所謂“專業”解讀。如果告訴你，這些解讀大部分都在誤導大眾，你會不會覺得夸大其詞？

然而這是事實！基于各類不靠譜的解讀，導致大部分車主對機油標號的認知存在很多誤區，一些錯誤的解釋甚至已經被大家誤認為正解，包括很多從事維修工作的技術人員，也深受其害。今天就來把這些誤區逐一破除。

（注：由于單級機油在乘用車領域基本已經淘汰，因此本文僅針對復級機油，也就是四季通用機油進行講解。）

誤區一：混淆黏度等級和質量等級

對機油不了解的人，往往認為5W-40 這類數字加字母的組合就蘊含了機油的所有特性。事實并非如此，機油標號是由黏度等級和質量等級兩部分組成的，而5W-40、0W-30……，代表的只是其中的黏度等級。黏度等級反映的是機油的黏溫特性，而質量等級反映的是機油的品質。

那么質量等級在哪里呢？如果仔細觀察機油桶上的標識，就會發現在黏度等級的附近還會有“API SN/CF”或“ACEAA3/B3”這類標識（有些品牌標注在機油桶背面），這就是質量等級（圖1）。 其中的API 和ACEA 分別是美國石油協會和歐洲汽車制造商協會的縮寫，代表兩套不同的質量標準體系。質量等級的具體含義非一句兩句能講清楚，并且不是本文介紹的重點，在此不做贅述。

誤區二：對黏度等級的誤讀

目前大眾對于黏度級別等級的誤讀是十分嚴重的。黏度等級的完整表達為“SAE xxW-xx”，其中“xx”用不同的數值表示，比如前面提到的5W-40。SAE 是美國汽車工程學會的簡稱，以SAE 前綴代表采用的是美國汽車工程學會標準，這也是國際通用標準。那么5W 和40 分別代表什么呢？

首先可以肯定的是，5W-40 中“-”前的數值5W 代表的是機油的低溫性能（冷起動性能），“-”后的數值40 代表的是機油的高溫性能。但如果想知道這兩部分的具體解釋，借助發達的互聯網，你找到的幾乎都是錯誤答案！最典型的有以下3 種。

（1）W 前數字代表機油的凝點，數字越小，凝點溫度越低

可以肯定的是，W 前的數字確實對應著溫度數E4itm9Pzlar8BOfLzgOBpQ==值，0 對應-35℃ ；5對應-30℃ ；10對應-25℃ ；15對應-20℃ ；20對應-15℃ ；25 對應-10° C。那么這些溫度代表的是機油凝點嗎？

對機油稍有了解的人就應該能看出這是一種錯誤說法。所謂凝點，就是油品凝固的臨界溫度。試想一下，如果機油已經凝固了，那么在這個溫度下還怎么給發動機提供潤滑？要知道機油黏度等級所對應的最低溫度，是要保證發動機在該溫度下能夠正常工作的！

（2）W 前的數字代表機油傾點

傾點是指油品能夠流動的最低溫度，的確是評價油品低溫流動性的一個指標。因此這種說法較上一種更具迷惑性，很多專業人員都信以為真，但這也是誤導！

仔細觀察圖2 和圖3 就會發現，同樣0W-30 的2 款機油，技術參數中的傾點一個是-60℃，一個是-50℃。這說W 前數字所對應的溫度并不代表傾點！否則這兩款機油的傾點都應該是-35℃。

事實上，傾點并不比凝點的溫度高多少，因此在傾點溫度下，機油的流動性也是很差的，更何談起動性能？那么這個溫度究竟代表什么呢？本文最后會做詳解。

（3）短杠后面的數字代表機油所能適用的氣溫

對于短杠后面的數字，有一種說法認為它是代表機油適用的夏季氣溫范圍，數字越大，可適用的溫度越高，甚至將數值與溫度逐一對應。30 就代表適用最高溫度為30℃，40 為40℃……更堂而皇之地做了一個黏度等級與氣溫的關系圖表（圖4）。對此只想說四個字：無稽之談！要知道，發動機進入正常工作溫度后，機油的溫度會在100℃左右，如果按這種說法，是不是所有的發動機都要報廢掉了？

黏度等級的正確解讀

挑了這么多錯，那機油黏度等級的正確含義到底是什么呢？有興趣的讀者可以研究一下如圖5 所示的內容，在此將其中的主要內容翻譯如圖6 所示。

通過圖5 和圖6 不難看出，黏度等級短杠前的數值代表的是機油的一些低溫特性，短杠后的數值代表的是機油的一些高溫特性。我們可以簡單理解為，前半部分（如5W）體現的是機油在大氣溫度下的黏度（低溫黏度），后半部分（如40）體現的是機油在進入正常工作溫度后（100° C 左右）的黏度（高溫黏度）。

仍以SAE 5W-40 為例結合上圖分析，再次證明W 前的數字5 所對應的-30℃并非凝點或傾點，而是在該溫度下機油的低溫動力黏度（CCS，單位是mPa · s），此外，它還對應一個-35℃下的低溫泵送黏度，這兩個都是反映機油低溫冷起動性能的指標。

短杠后的數字40 所對應的也非環境溫度，而是100℃運動黏度，以及150℃高溫高剪切黏度兩項機油高溫黏度指標。

這些專業術語可能讓你看得一頭霧水，我們可以簡單理解為，W 前的數字越小，機油的低溫起動性能就越好；短杠后的數字越大，機油的高溫性能就越好，高溫黏度越大。

那么選擇機油時，是不是W 前的數字越小越好，短杠后的數字越大越好呢？

這句話只對了一半。為什么這么說呢？

首先來看前半句“W 前的數字越小越好”。我們知道，發動機冷起動時，機油都在油底殼內，機油泵需要一定時間才能將機油輸送到需要潤滑的位置，因此在短時間內，發動機內部元件會處于干磨狀態，這段時間是造成發動機日常磨損的最主要因素。

由于機油的黏度會隨溫度降低而升高，流動性變差，因此寒冷環境下冷起動干磨時間會加長，加劇磨損。因此，機油的低溫性能就變得尤為關鍵。W 前的數字越小，低溫性能越好，起動阻力越小，縮短干磨時間，對發動機的冷起動保護就更好。因此，冬季寒冷地區的車輛，在不考慮價格因素的前提下，就盡量選擇低溫黏度更小的機油吧。

接著來看后半句“短杠后的數字越大越好”。由于機油隨溫度升高會越來越稀，超過一定溫度時，潤滑性能會逐漸下降，直至喪失。因此在發動機內部高溫環境下，機油應達到一定的黏度指標，以確保良好的潤滑性能。具體指標就是前面表格中的100° C 運動黏度和150° C 高溫高剪切黏度。短杠后的數字越大，這兩項指標就越優異，因此具有更好的高溫性能，并且由于黏度更大，具有更好的密封性能。但是，這并不代表該數字越大越好，因為黏度越大，摩擦力越大，發動機功率損耗也就越大，帶來的是燃油經濟性下降。同時，黏度越大，機油循環越慢，因此散熱性也會下降。

那么應該如何選擇高溫黏度呢？

其實很簡單：根據整車廠家的規定選擇。高溫黏度要根據發動機的設計需求來選擇，通常設計越精密的發動機，對黏度的要求越低。車輛的使用說明書中都規定了適用的黏度等級，這是嚴格按照發動機的設計需求給出的，因此是最適合的，其中的低溫黏度我們可以根據車輛使用環境及個人需求適當改變等級，但高溫黏度建議一定按照規定等級選擇。

高溫黏度選擇不合適，會造成什么問題？

高溫黏度選擇過小，會造成密封性達不到發動機的要求，后果就是可能造成機油消耗過大，也就是俗稱的“燒機油”。而高溫黏度選擇過大，則可能會導致發動機功率損耗上升，油耗增加，散熱變差。

此外，對于老舊車輛，發動機由于自然磨損，各摩擦面之間的間隙會變大，密封性下降，出現功率下降、“燒機油”等問題。此時可適當提高機油的高溫黏度等級，比如5W-40 改為5W-50，會在一定程度上改善發動機工作狀態。

以上我們對機油標號的常見誤讀進行了糾正，并對機油的黏度選擇給了一些建議，希望對大家有所幫助。