長安福特銳界駐車制動器不工作故障案例診斷與分析

關鍵詞：駐車制動；工作原理；故障排除

中圖分類號： U472.42 文獻標識碼：A

0 引言

電子駐車制動系統（Electronic Parking Brake，簡稱EPB）是現代汽車中的一項關鍵安全技術，它通過電子控制單元來控制車輛的駐車制動過程，取代了傳統的機械駐車制動。為駕駛員提供了更為便捷、安全和高效的駐車體驗。然而，隨著電子駐車制動系統的廣泛應用，其故障問題也日益凸顯，成為影響汽車安全和性能的重要因素之一。

電子駐車制動系統故障可能涉及多個方面，包括但不限于電路問題、控制單元故障、傳感器故障以及執行器問題等。這些故障不僅可能導致駐車制動功能失效，還可能對汽車的整體性能和安全性產生嚴重影響。因此，對電子駐車制動系統進行全面、深入的故障分析，找出故障的根本原因，并采取相應的維修措施，對于確保汽車的安全運行和延長使用壽命具有重要意義。

1 駐車制動工作原理

如圖1 所示，駐車制動系統由駐車制動器開關、ABS 控制單元、駐車制動電機及相關線束組成。駐車制動器EPB 開關是一個帶有2 組3 個內置微動開關的三位開關，開關的3 個位置分別為施加（拔起），空擋（休眠或靜止）以及松開（推下）。

（1）駐車制動施加。ABS 控制單元監控駐車制動系統，并發送參考電壓到駐車制動器開關。當駕駛員操作駐車制動器開關至施加位置，參考電壓通過開關被送回至ABS 控制單元， ABS 控制單元收到施加請求信號后將電壓傳送至駐車制動器驅動電機，驅動電機工作，施加駐車制動完成。ABS 控制單元將信息通過HSCAN2發送給網關GWM，網關GWM 通過HS-CAN3 將信息發送信息到儀表IPC，儀表將點亮紅色駐車制動指示燈。

（2）駐車制動松開。當點火開關處于打開狀態，且踩下制動踏板時，駕駛員操作駐車制動器開關至釋放位置時，ABS 控制單元給駐車制動器開關的參考電壓會被送回至ABS 控制單元，ABS 控制單元收到駐車制動釋放請求后將電壓（釋放電流方向與施加制動電流方向相反）傳送至駐車制動器驅動電機，驅動電機工作，駐車制動器松開，ABS 控制單元將信息通過HS-CAN2 發送給網關GWM，網關GWM 通過HS-CAN3 將信息發送信息到儀表IPC，儀表上紅色駐車制動指示燈熄滅。如果紅色駐車制動指示燈由于非駐車制動器的原因而不得熄滅，IPC將會在信息中心顯示。

（3）自動釋放（松開）。配有電子駐車制動器的車輛具備自動釋放功能，自動釋放需要同時滿足以下條件：駕駛員系好安全帶、關閉駕駛室車門、發動機起動、掛前進擋或倒擋、然圖1 駐車制動系統部件組成后踩下油門踏板時，駐車制動器將自動松開，控制原理圖2 所示。

2 駐車制動系統常見故障及分析

隨著消費者對汽車安全性、舒適性和便捷性的要求不斷提高，以及各國政府對汽車安全性能的嚴格監管，EPB 系統故障分析與診斷的研究顯得尤為重要。電子駐車制動系統的常見故障主要有：儀表故障指示燈常亮、駐車制動系統不工作及工作時有異常聲響[1]。以下是常見故障的分析。

2.1 詳細的故障誘因

儀表故障指示燈常亮的原因有電氣線路故障、ABS 控制單元故障、制動液不足；駐車制動系統不工作的原因常見為ABS 控制單元供電故障、開關故障、ABS 控制單元及軟件故障、駐車制動驅動電機故障等；異常聲音主要是電機、齒輪或連接件損壞等。由于駐車制動系統常見故障涉及電子、機械、軟件等多方面技術，故障可能源于多個環節，定位具體故障點較為困難。在故障診斷時主要遵循由易到難的檢查原則，以下將對常見故障進行診斷。

（1）電源故障。系統通過F25、F69、F82 三個熔絲供電，以及通過G112 搭鐵[2]。熔絲可以通過電阻法、目視法、電壓法等方法檢查是否良好。此外，如果車輛的電池電量低或電氣系統出現故障，系統也可能無法正常工作。

（2）電氣線路故障。如果系統的電路出現腐蝕、斷裂或松動或因干涉磨損導致短路。線束或插接器出現腐蝕可以通過檢查線路完整性確認；線路斷路檢測方法主要通過電壓降法結合電阻法進行檢測更準確；線路短路分為線路互短、對正極短路、對負極短路等故障。檢測方法為：關閉點火開關，斷開蓄電池負極，斷開線路中各插接器，通過電阻法或電壓法檢測[3]。

（3）開關問題。EPB 系統中的開關如果出現故障或損壞，可能會導致制動器無法正確釋放或施加。檢測方法可以先觀察開關背景燈是否點亮，如果背景燈點亮說明ABS 控制單元本身供電及ABS 控制單元給開關的參考電壓供電正常，否則需要檢測ABS 控制單元給開關的參考電壓線路。若供電正常，則操作開關，測量信號反饋線路電壓并對比參考電壓，若電壓不同，說明開關故障。

（4）電機故障。電機自身會導致駐車制動系統不工作。檢測時操作駐車制動開關，測量電機插接器工作電壓是為12 V，若動作時電壓正常但系統不工作，則說明電機有故障。

（5）軟件問題。EPB 的操作依賴于復雜的控制軟件。軟件錯誤、自身軟件運行時出現異常情況導致軟件丟失等，這類問題可以采用專用診斷儀進行重新編程即可。

（6）ABS 控制單元故障。作為系統的“大腦”，控制單元如果出現故障，整個系統可能會停止工作。在排查了以上故障點后故障仍然存在，再結合故障診斷儀讀取的故障碼綜合判決ABS 控制單元是否存在故障。

（7）制動液不足。制動液不足也會引起駐車制動指示燈點亮，可以通過檢測制動液液位高度判斷是否充足，若不足則需要檢查制動盤、制動片磨損程度及制動管路是否有泄漏，切不可直接補充制動油到MAX 的液位高度。

（8）異響。在EPB 操作過程中，如果聽到異常的噪音，可能是電機、齒輪或連接件損壞的跡象。異響判斷可以通過專用設備進行聽診判斷。此外，在更換后制動片時，如果未先進入維修模式就直接讓后制動分泵活塞回位，將會導致發生異響。

2.2 電子駐車制動維修模式的激活步驟

（1）打開點火開關。

（2）踩下并保持加速踏板位置，同時按動駐車制動開關到“釋放”位置，繼續踩下并按住駐車制動開關。

（3）關閉點火開關。

（4）5 s 內再次打開，繼續踩下并按住駐車制動開關。

（5）關閉點火開關，然后釋放加速踏板和EPB 開關。

關閉維修模式開關需要拉動駐車制動開關到“施加”位置，其他步驟一樣。

3 長安福特銳界駐車制動故障案例2例

3.1 案例1 ：駐車制動系統無法釋放

（1）故障現象。一輛長安福特銳界，行駛里程為1.7 萬km，搭載2.0T 發動機和自動變速器。該車儀表提示檢修制動系統，電子駐車制動系統無法釋放。

（2）維修過程。起動車輛，儀表板上的ABS、ESP、駐車等系統的故障警告燈常亮，并且提示“檢修制動系統”，駐車制動無法釋放，車輛停放一會偶爾駐車制動又可以釋放、反復操作幾次又無法釋放。

使用福特專用診斷儀IDS 讀取故障碼[4]，發現ABS 系統內有故障碼：U300A—點火開關訊號無效；PAM 和PSCM 系統內有故障碼：U0415—由ABS 控制單元獲得的數據無效。

清除故障碼后重新起動車輛，操作幾次駐車制動開關，診斷儀再次檢測發現U300A 故障碼復現。查閱維修手冊，根據維修手冊中對U300A 的故障碼生成條件分析，可能原因有蓄電池電壓異常、熔絲故障、供電線路故障，以及ABS 控制單元故障等。

用萬用表和蓄電池測試儀測量蓄電池均正常，檢查BJB 保險盒內熔絲F25、F69、F82 都正常，斷開ABS C135 插接器測量1 號、30 號、35 號端子對搭鐵電壓均為蓄電池電壓、14 號端子搭鐵對正極電壓為蓄電池電壓[5]，正常；想到駐車制動器偶爾可以工作，ABS 控制單元總成損壞可能性很小，于是插上ABS 控制單元C135 插接器后，再次測量C135 插接器的1 號、30 號、35號端子對地電壓，發現C135/35 號端子供電電壓為2.7 V，異常。

測量C135/35 號對搭鐵電壓，結果異常，于是關閉點火開關，斷開蓄電池負極，拔下F25 熔絲，測量該熔絲輸入端到C135/35號端子之間的電阻，電阻值為“OL”，再斷開線路中間的插接器C1026，進行分段線路測量電阻，根據測試結果發現F25 輸出端子到C1026/1 號端子之間的電阻為0.1 Ω、C1026/1 號端子到C1026/4 號端子之間線路的電阻為“OL”，異常。

（3）故障排除。檢查線路，發現這段導線遭到磨損，內部的大部分銅絲已被斷，只有少量的銅絲是完好的。修復受損線路后清除故障碼，駐車制動器工作正常，故障修復完成。

3.2 案例2 ：駐車制動系統指示燈閃爍

（1）故障現象。一輛長安福特銳界，行駛里程為7 000 km，搭載2.0T 發動機和自動變速器。該車儀表上的駐車制動故障警告燈頻繁閃爍，并且提示“駐車制動功能限制，需要維修”。

（2）維修過程。維修人員拉起或釋放駐車制動開關，左右后輪駐車制動驅動電機均不工作。使用福特專用診斷軟件IDS 進行檢測，發現故障碼“C2007：96—右電機：部件內部故障”“C2008：96—左電機：部件內部故障”“B1111 ：54—啟用電子停車制動：校正丟失”，故障碼無法清除。查看維修手冊，根據故障碼產生的條件分析，可能原因有蓄電池電壓低、線路或插接器故障、駐車制動電機故障，以及ABS 控制單元故障或程序錯亂。

駐車制動器左右兩個驅動電機同時損壞的可能性不大，先檢測蓄電池電壓，正常。根據電路圖，測量駐車制動驅動電機插接器到ABS 控制單元之間的線路。

關閉點火開關， 斷開蓄電池負極， 拔出插接器C135、C4478、C4479，測量C135/12 號端子到C4479/1 號端子的電阻值，為0.2 Ω、C135/13 號端子到C4479/2 號端子的電阻值0.3 Ω、C135/2 號端子到C4478/2 號端子的電阻值為0.2 Ω、C135/3 號端子到C4478/1 號端子的電阻值為0.2 Ω，線路正常。

重連插接器C135，連接蓄電池負極，打開點火開關，在輔助人員操作駐車制動開關EPB 時，使用萬用表電壓擋測量C4478/1 號端子與C4478/2 號端子之間的電壓為0，C4478/1 號端子對搭鐵的電壓和C4478/2 號端子對搭鐵的電壓都為0。使用萬用表電壓擋測量C4479/1 號端子與C4479/2 號端子之間的電壓為0，C4479/1 號端子對搭鐵的電壓和C4479/2 號端子對搭鐵的電壓也為0。上述電阻測量結果說明線路正常，根據電壓測量說明操作駐車制動開關時ABS 泵未給駐車制動驅動電機驅動電壓。使用福特專用診斷儀對ABS 控制單元進行編程和參數校準，故障現象仍然存在，于是判斷為ABS 控制單元自身故障。

（3）故障排除。更換新的ABS 控制單元，進行編程和參數設置后，故障消失。

4 結束語

本文主要講述了駐車制動系統從結構組成、工作原理到常見故障分析，通過具有代表性故障案例分析及檢測過程，使用多種檢測方法結合電路圖和維修手冊，提高檢測的準確性。同時為汽車維修行業提供一套全面的EPB 系統故障診斷與維修方案，促進汽車安全性和駕駛體驗的提升。

作者簡介：李春明，本科，講師，研究方向為新能源汽車技術。