亞洲大城市聯盟是否可能？

近日，我從成都返回東京。如今的成都已然成為全球城市網絡中的重要一員。根據總部位于英國的全球化與世界城市研究網絡（GaWC）公布的榜單，在其評選的335座城市中，成都排名第58位，相較于上一次榜單上升了13位。這一排名反映了成都在全球化進程中的顯著進步。GaWC是一個專注于研究全球化進程中城市角色和影響的學術機構，通過分析城市在全球經濟網絡中的地位，為各城市的全球化程度提供排名和研究依據。

城市是國家經濟發展的引擎。作為中國西部的中心城市，成都的人口已突破2140萬，成為中國的“超大城市”之一。相對應的是日本的超大城市東京，其常住人口已超過1400萬。兩座城市都擁有兩個國際機場，進一步加強了其國際化程度。

盡管成都地處中國內陸，但通過中歐班列的運行，成都的貨物能夠直接運往歐洲，這顯著提升了其在全球供應鏈中的地位。中國特大城市和超大城市的形成，是全球化和產業集聚的結果。起初，這些城市主要集中在沿海地區，如上海和廣州。然而，近年來，內陸城市如成都、西安、武漢等，也在快速崛起，并逐步融入全球經濟體系。這一趨勢對促進區域經濟的均衡發展具有深遠的意義。

目前，東亞和東南亞地區至少有20個城市的人口超過500萬，其中包括上海、北京、東京、首爾，以及東南亞的曼谷、雅加達、馬尼拉和胡志明市。這些超大城市和特大城市共享一些亞洲國家的共同特性，即伴隨著工業化和全球化的迅速發展，人口向大城市高度集中。這種集中帶來了許多共同的挑戰，如交通擁堵、環境污染、高齡化、社會保障構建等，需要各城市間的合作來應對和解決。

如今，東亞和東南亞地區同樣受到全球范圍內的局部戰爭和沖突的沖擊，并面臨貿易戰的威脅。在這樣的背景下，如何應對當前及未來的經濟沖擊，成為亞洲各國必須共同面對的課題。為此，亞洲需要堅持全球化的道路，深化區域內高水平的互聯互通。

東亞城市可以考慮建立一個新的城市聯盟，加強區域合作。

在本世紀初，亞洲各國曾共同成立了“亞洲大都市網絡21”，這一跨國組織旨在團結亞洲的大城市，共同應對地區性挑戰，促進亞洲的繁榮與發展。然而，遺憾的是，該網絡目前已停止活動。亞洲經濟社會正面臨重要節點，亟需一個新的跨國大都市網絡來應對這一時代的挑戰。因此，東亞城市可以考慮建立一個新的城市聯盟，加強區域合作，共同應對未來的挑戰。

這個新聯盟可以超大城市為起點，逐步擴展到特大城市之間的合作。合作領域可以涵蓋環保、防災、養老等低敏感議題，也可以包括教育交流、文化交流、學術交流。這種多層次、廣范圍的合作，不僅可以增強城市間的聯系，也可為東亞地區整體發展提供新動力。

近幾年，中日經貿往來恢復緩慢。近期與一位日本學者的討論中，他提到在華日資企業的內心糾結。一方面，他們深知中國市場的重要性，不容放棄；另一方面，他們又擔心未來從中國出口到第三國的路徑可能受阻，即所謂的“中國供應鏈風險”。然而，對于全球企業而言，風險無處不在。如何應對這些風險，關鍵在于企業領導者的眼光與戰略判斷。例如，11月3日《日本經濟新聞》刊登了迅銷公司柳井正的專訪，題為《去中國化不可行——迅銷公司柳井正先生談其真正意圖與決心》。柳井正明確表示，無論全球局勢如何變化，迅銷公司絕不會放棄中國市場。

在反全球化逆流的背景下，亞洲國家需要探索新的合作方式。通過“城市聯盟”，在“低敏感”領域展開合作，可能成為破解當前困境的新路徑。