一個人，只能引好一艘船；一群人，才能護(hù)好一條江

1995年，畢業(yè)于武漢交通科技大學(xué)航運(yùn)學(xué)院的王榮達(dá)加入長江引航隊(duì)伍。從業(yè)29年來，他累計(jì)引領(lǐng)來自60多個國家和地區(qū)的船舶8 000余艘次，引航里程達(dá)72萬km，引航軌跡可以繞行地球18圈，實(shí)現(xiàn)引航零事故、航行零違章、服務(wù)零投訴。

作為一名黨員，他始終堅(jiān)信先鋒模范作用不僅體現(xiàn)在“急難險(xiǎn)重”任務(wù)中，而且體現(xiàn)在點(diǎn)點(diǎn)滴滴的工作中。

2012年，靖江站籌建之初，靖江港復(fù)雜的航道條件令很多引航員望而卻步，引航力量緊缺，需要從張家港調(diào)配人員。王榮達(dá)站了出來，主動報(bào)了名，從工作地點(diǎn)離家較近、引航距離較短、港口條件比較成熟的張家港來到靖江港。妻子很不理解：“這種事情別人避之不及，你怎么還主動往上湊？”面對妻子的埋怨，王榮達(dá)卻說：“我能理解她，但是我是一名老師傅、老黨員，當(dāng)別人迷茫、組織需要的時候，我覺得我應(yīng)該去。”他耐心地勸慰和溝通，最終得到了妻子的理解和支持。

2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)，人民生活、工作曾一度受到阻滯。然而，引航?jīng)]有“暫停鍵”，引航中心率先在全國水路口岸系統(tǒng)成立抗疫專班，引領(lǐng)來自疫情高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)船舶。王榮達(dá)主動報(bào)名，第一批參加引航專班。“當(dāng)時想法很簡單，我是黨員，在這個關(guān)鍵時刻必須先站出來。”那個時候，引航員需要全程穿戴好防護(hù)服、護(hù)目鏡、口罩等裝備，為了降低接觸感染風(fēng)險(xiǎn)，在船期間還要控制進(jìn)食和飲水，減少如廁，一次引航8～10 h，長的達(dá)十幾小時，這對引航員的生理和心理都是極大的挑戰(zhàn)。專班剛成立，工作困難遠(yuǎn)比他們想象的大得多。一輪專班3～4周，有時專班運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)困難，他還會延長幾天出專班，連續(xù)的高強(qiáng)度工作讓他體重急劇下降。領(lǐng)導(dǎo)安排他休息調(diào)整，看到生產(chǎn)任務(wù)那么緊張，他咬咬牙又堅(jiān)持了下來。

2020年4月，王榮達(dá)從靖江趕往上海寶山，執(zhí)行新加坡籍“寶海洋”輪引航任務(wù)。6：00，他做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，乘坐交通艇全副武裝來到“寶海洋”輪，攀爬上高度超過10層樓的外輪，進(jìn)入駕駛臺，由于佩戴KN95口罩帶來的呼吸不暢，他已經(jīng)氣喘吁吁。容不得片刻休息，他立刻投入到緊張有序的引航工作中。直到21：00，“寶海洋”輪穩(wěn)穩(wěn)靠上碼頭，離船后完成消殺，他回到集中居住點(diǎn)已是22：00。像這樣要?dú)v經(jīng)3次交通車、1次交通艇、10 h在船緊張作業(yè)的引航任務(wù)，對王榮達(dá)來說早已是“家常便飯”。

這么一干就是三年，王榮達(dá)始終堅(jiān)守在水上國門抗疫保暢第一線，舍小家為大家，守護(hù)一江安瀾。專班工作也受到了褒獎，長江引航中心“抗疫專班”被評為“全國工人先鋒號”，王榮達(dá)也被評為交通運(yùn)輸部首屆“最美港航人”，3次被授予“交通運(yùn)輸部系統(tǒng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”榮譽(yù)稱號。但他一直表示這個榮譽(yù)不是屬于他一個人的，大家都是這么干的，這是對引航員這個集體的工作肯定。

作為一名一線引航員，他始終堅(jiān)信平凡的崗位一樣能做出不平凡的工作業(yè)績。

王榮達(dá)在引航一線堅(jiān)守了近30年，在日復(fù)一日的引航工作中，他腳踏實(shí)地，盡己所能，致力于引航技術(shù)創(chuàng)新提升，從一名實(shí)習(xí)引航員逐漸成長為一名高級引航員，當(dāng)上勞動模范。

長江航道彎曲狹窄，通航密度大，且碼頭眾多。引航過程中，船舶難免會遇到舵機(jī)失靈、主機(jī)失控、全船斷電以及錨泊期間走錨等突發(fā)情況，一旦處置不慎，就會造成船損人傷甚至水域污染事故。2011年8月，正值長江洪水季節(jié)，王榮達(dá)引領(lǐng)船長171.59 m 、吃水10.5 m利比里亞籍船“莉莉”號，從寶山開往張家港永恒碼頭，中途錨泊在常熟2號錨地過夜，引航員住船。當(dāng)時，常熟2號錨地還是散雜貨船與?；反煊玫囊粋€錨地，錨地底質(zhì)較差。凌晨1：00左右，雷雨大風(fēng)驚醒了睡夢中的王榮達(dá)，他急忙奔上駕駛臺，發(fā)現(xiàn)船上風(fēng)速表顯示風(fēng)力超過10級，船舶發(fā)生嚴(yán)重偏蕩。憑著豐富的經(jīng)驗(yàn)，直覺告訴他此時船舶極易發(fā)生走錨。他立刻警覺了起來，通知船長備車，隨時準(zhǔn)備起錨。經(jīng)過仔細(xì)觀察，在強(qiáng)大風(fēng)流合力作用下，船舶已有走錨跡象，短短幾分鐘，與本船艉尾右后方向一艘100 m左右的危險(xiǎn)品錨泊船，從最初拋錨時0.3 n mile的間距，發(fā)展到已不足0.2 n mile，GPS顯示本船超1 kn的移動速度。他心里非常著急，一邊敦促船長通知機(jī)艙加緊備車，一邊叫大副跑向船頭待命，自己判斷是否采取拋另一側(cè)錨或絞錨的應(yīng)急措施。在焦急等待不到10 min主機(jī)緊急備妥過程中，兩船的距離越來越近，兩船的碰撞趨勢已不可避免。為避免重大事故的發(fā)生，他果斷用車用舵，配合錨鏈?zhǔn)芰η闆r，使兩船保持平行并最終輕微受力平靠，避免了重大惡性事故的發(fā)生。過硬的引航技術(shù)、豐富的經(jīng)驗(yàn)獲得領(lǐng)導(dǎo)和同事的信任，重大引航任務(wù)、困難作業(yè)船舶，站領(lǐng)導(dǎo)都會指派他去引航。

2012年3月，王榮達(dá)帶隊(duì)引領(lǐng)超大型集裝箱船“韓進(jìn)艾琳”輪安全出江，拉開了靖江站建站伊始的引航序幕；2019年6月，引領(lǐng)“樓蘭鳳凰”輪靠泊靖江揚(yáng)子港務(wù)碼頭，刷新了靖江港引航紀(jì)錄；2023年4月，引領(lǐng)“依琳”輪靠泊靖江三峰碼頭，突破外輪靠泊福姜沙北水道內(nèi)碼頭最大吃水的限制，實(shí)現(xiàn)進(jìn)港船舶吃水新跨越。

工作成績的背后，王榮達(dá)和大多數(shù)引航員一樣，也會面對生活中的一些遺憾。他每年工作340多天，家又遠(yuǎn)，很難照顧到家庭。家里大小事情都落在妻子一個人身上。孩子1歲的時候，因肺炎住院。當(dāng)時，引航任務(wù)比較重，王榮達(dá)依然堅(jiān)守在崗位上。后來，孩子因病情加重住進(jìn)了ICU，那時他還在船上引航，沒能陪在她們身邊，這件事也成了他心里對孩子最大的愧疚。

作為一名技術(shù)人員，他始終堅(jiān)信干一行就要愛一行，更要鉆一行，精一行。

靖江港水域環(huán)境特殊，水深變化快，16個萬噸級泊位距離主航道有800 m，且進(jìn)港航道經(jīng)常有沙灘生成，大大限制了靠港船舶吃水深度，嚴(yán)重制約了港口和企業(yè)的發(fā)展。

為解決港口發(fā)展難題，2013年，王榮達(dá)和站里同事一起認(rèn)真研究航道圖，深入思考，探討重載海輪在普通潮水條件下，通過僅有的狹窄彎曲深槽進(jìn)行靠泊的可行性方案。利用當(dāng)?shù)馗叱焙?，短暫緩流次高水位的小時間窗口，既滿足重載海輪通過的水深要求，又滿足避免流壓大而上灘的水流要求。通過海輪控速與拖船協(xié)助配合，從沙埂上端的深槽，掉頭迂回到碼頭前沿，再在碼頭前沿深槽內(nèi)，掉頭頂流靠泊。在“超常規(guī)”引航方案整個操作過程中，大型船舶在航道、碼頭前沿2個深槽內(nèi)，部分寬度不足300 m、長度將近5 km

的范圍內(nèi)，連續(xù)完成2次掉頭作業(yè)，船舶航行軌跡呈現(xiàn)S形?！耙絊型操作技術(shù)”被業(yè)內(nèi)專家“評估被評為中國引航科研創(chuàng)新十大新成果。“瓶頸”被破解，進(jìn)港船舶尺度、吃水大幅提升，港口周轉(zhuǎn)效率大為提升，港航企業(yè)節(jié)約了數(shù)千萬元成本。

作為一名長江引航員，他始終堅(jiān)信一個人只能引好一條船，一群人才能護(hù)好一條江。

引航有著良好的“傳幫帶”傳統(tǒng)，王榮達(dá)作為站里的技術(shù)骨干，義不容辭擔(dān)負(fù)起培養(yǎng)后備引航人才的責(zé)任。面對剛剛畢業(yè)走上引航崗位的大學(xué)生，為他們系好引航生涯的第一?？壑陵P(guān)重要，王榮達(dá)深感責(zé)任重大。

為讓年輕引航員更好地掌握引航技術(shù)，筑牢安全防線，面對船舶在追越過程中容易出事故險(xiǎn)情的情況，王榮達(dá)總結(jié)出安全引航操作“十不追”。如今，以“十不追”為代表的“安全標(biāo)準(zhǔn)”已成為長江引航員的共識。帶好徒弟不僅要教他們引航技術(shù)，更重要的是讓他們繼承弘揚(yáng)長江引航的優(yōu)良傳統(tǒng)。作為師父，他在引航操作規(guī)范、言行舉止、為人處世等各方面都嚴(yán)格要求自己，一言一行為他們樹立榜樣。在引航教授過程中，他注重理論、經(jīng)驗(yàn)和心態(tài)相結(jié)合的教學(xué)，通過理論聯(lián)系實(shí)際的教學(xué)，培養(yǎng)他們在復(fù)雜情況下穩(wěn)字當(dāng)頭的操作習(xí)慣，磨礪他們處變不驚的心性。對待徒弟，既要當(dāng)嚴(yán)師，也要做摯友。在徒弟工作出現(xiàn)差錯的時候，王榮達(dá)也會不留情面地嚴(yán)厲批評。從2008年開始結(jié)對帶徒，10多年來，他已培養(yǎng)出8名徒弟，有的徒弟已成長為一級引航員，靖江中外運(yùn)代理公司船務(wù)部經(jīng)理吳張杰跟他開玩笑：“王榮達(dá)帶出了一群‘王榮達(dá)’，長江上有一群‘王榮達(dá)’！”

引航，是王榮達(dá)最熱愛的事情；引航之外，他熱心公益。王榮達(dá)出生在農(nóng)村家庭，在成長過程中深感社會關(guān)愛的重要。2006年，他與幾位高中同學(xué)在老家江蘇常州，成立了凌志教育基金會，對優(yōu)秀的師生進(jìn)行獎勵和資助，激勵廣大學(xué)生從小立志、報(bào)效祖國。近20年來，凌志教育基金會一步一個腳印，理事由最初的31人增至如今的150多人，共有近1 900人次獲獎，共發(fā)放資金一百多萬元，多名大學(xué)生獲得了特等獎學(xué)金和助學(xué)金，包括清華生11名、人大生4名、復(fù)旦生3名。王榮達(dá)的故事讓站里年輕人深受感動，靖江引航站團(tuán)支部的“愛心引航”助學(xué)活動，連續(xù)12年結(jié)對資助靖江外國語學(xué)校相對困難家庭學(xué)生。武漢發(fā)生疫情期間，他向全站職工發(fā)出捐款倡議，大家一起為武漢人民奉獻(xiàn)了“引航愛心”。2022年4月，他本人有幸獲評“江蘇好人”。

一個港口打開一座城市，一艘船舶駛出一條對外開放的通道，一座碼頭筑起經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁。王榮達(dá)以引航的方式踐行使命，擔(dān)當(dāng)責(zé)任，在長江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展中勇毅前行。

（長江引航中心 供稿）