航海類大學生上船后需要解決的心理關

摘 要：大學生從校門到艙門，離開黑板來到甲板，會面對各種問題。這些問題的出現，會影響船舶的安全生產、個人的職業發展，也會影響到公司的人才儲備和使用。筆者基于實踐，認為很多問題的出現是見習生還沒有從勞動、安全、責任等主觀意識層面上做好心理建設準備。文章提出通過過好勞動理念關、安全意識關和職場壓力關，見習生可以更快適應船舶環境，更好實現身份轉變，從而成長為新時代需要的航海人才。

關鍵詞：大學生；勞動理念；安全意識；職場壓力

0 引 言

應屆畢業大學生朝氣蓬勃，心懷理想，對未來充滿了無限的希望與憧憬。航海類大學生離開校門來到艙門，離開黑板來到甲板，在船期間各種問題開始出現，理想與現實出現偏差。各種無奈的煎熬、勞累的辛苦、思念的心酸，無處不在的壓抑，以及各種不被理解的苦楚，挫敗感、失落感、迷茫感等一系列不適應與心理落差交替出現，以至于再也沒有了當初的躊躇滿志，再也沒有了披荊斬浪的勇氣和縱橫四海的豪情，甚至萌生了退意，不能不說是一種遺憾。

現在的00后多是獨生子女出身，雖說家庭條件迥異，但是，多數都還沒有從學習的舒適區走出來，沒有意識到自己已經步入了社會，走上了工作崗位；都還沒有經歷過勞動的洗禮，沒有真正體會過航海生涯的艱辛；都還沒有從勞動、安全、責任等主觀意識層面上做好心理建設準備。

1 勞動理念關

船舶作為一座“行走的工廠”，需要面對無數的設備和器材以及外界各種復雜的局面，只有充分地理解和熟知，才能夠有效地面對和處理。對于剛剛走向航海類工作崗位的大學生來說，勞動則是必須要面對的首要問題且是必然要經歷的一個階段。大學生要過好勞動理念關，要理論聯系實際，積極主動參與，并且善于學習總結。

1.1 理論聯系實踐

現在很多年輕人不懂做菜，除了不會搭配處理各種菜品之外，還在于不會掌握火候以及添加各種佐料。設備與器材也同樣如此，不但有制造工藝流程，還有相應的維護保養、操作以及使用管理流程，小到一個工具，大到一套設備，要想熟悉了解和掌握這些設備與器材，就需要從基礎做起，通過勞動實踐，結合理論學習，從而對相關設備與器材有一個初步的認知，對各種設備有一個系統的了解。

在認識和了解的基礎上，才能夠逐步地熟悉和掌握相關設備的操作規程，達到熟練運用的目的；才能夠通過查閱相關技術資料，理論聯系實踐，進一步掌握其工作原理，在設備出現故障或運行不暢的情況下，能夠進行有效的判斷，并最終達到解決的目的；這本身就是一個循序漸進，不斷積累經驗，整理思路的學習過程，更是今后從事管理工作的需要。

1.2 積極主動參與

對于船舶各類勞動實踐，見習人員要有清醒的認識，不要回避或逃避，要抱著積極的態度主動參與，才能夠更好地融入團體的同時，達到熟知了解和掌握的目的。比如：可以利用擅長的技術，對油漆、物料備件等進行統計，可以協助船舶編制一些圖文表格，可以進行英文指導教學等。

某航次，我輪船舶載運的冷藏箱較多，大副每天還要忙于其他事務，于是安排了2名見習三副每天早上輪流查看冷箱，其中一個就很不樂意，每天潦草看一下就說沒有問題，以至于導致其中一個冷箱出現故障直到下午才被電子電氣員發現，險些誤了大事。了解情況以后，作為船長，筆者并沒有責備他，而是就一些冷箱、危險品箱及船舶配載裝卸貨的知識對他進行了考察詢問，綜合評估下來，我發現這名見習三副作為未來的值班駕駛員，已在船見習了半年多的情況下，對這些知識竟然還是一無所知，實屬不應該。最終，通過積極引導和講解其中重點需要掌握的知識點以及作為駕駛員要注意的相關事項，該同志意識到了自身存在的問題并在后面的見習期間有了可喜的變化和進步。

1.3 善于學習總結

勞動不是目的，是通過實踐，把一個個碎片化的知識點重新認識理解并有效串聯和銜接的過程，為此，就需要巧干而不是蠻干，就需要及時總結而不是放任不管。船上有一個在船近8個月的見習三副，經常在甲板忙忙碌碌，口碑也相當不錯。一次，筆者故意考了他一個問題，就是把集裝箱船舶所涉及系固綁扎索具名稱用英語說出來，小伙當場懵圈，不好意思地說還沒有整理過。事實上，這些知識點并不需要專門去學習和研究，而是要通過主動有意識地去逐步消化和吸收。比如在國外，經常性地嘗試和碼頭工人、指導員、理貨等相關人員就一些問題用英語溝通交流，結合值班駕駛員現場指導，可以就貨物配載、裝卸進度、系固綁扎、首尾纜繩、舷梯收絞等一系列知識點進行了解和掌握，再結合體系文件相關要求及時回顧總結，從而為今后更好地值班打下堅實的基礎。

船舶工種對于技術需求相對較高，見習生們作為未來的各級主管，就需要切實地放下身段，深入一線，刻苦鉆研，維護好、保養好自己今后所要主管的設備，確保始終處于良好可使用狀態；同樣的，作為未來的管理者，需要每天面對不同的情況，處理和解決不同的問題，而勞動的過程，既是融入部門群體的過程，也是人際交往的過程，更是鍛煉今后協調處理解決問題的過程。

2 安全意識關

船舶風險無處不在，為了有效規避風險，確保安全，就需要新入職大學生們通過師徒帶教、各種培訓、體系學習及自我約束等有效機制，并隨著經驗及意識的積累，逐步達到自覺養成安全意識的目的。

2.1 安全行為意識

部分見習人員有很多危及安全的行為習慣，比如做事莽撞，行為不假思索，又或者過于活躍，經常嬉戲打鬧，再加上船舶空間有限、環境復雜多變、對周邊環境不熟悉等因素，情景意識不強，一定程度上會帶來很多的安全風險，甚至會引發較為嚴重的后果。比如：在不熟悉了解設備性能的情況下胡亂操作很容易造成設備損壞；躺床上吸煙、桌子上胡亂擺放著各種電器和茶水飲料可能會引發火災；嬉戲打鬧可能會造成擠壓磕碰等各種意外的傷害等。

筆者曾經碰到過船上有四五個見習生的情況，在帶來輕松愉悅氛圍的同時，也會因為魯莽和無知給船舶帶來安全隱患。一次，在船艏干完活從2P 通道內回生活區，路過貨艙水密門的時候，一位個頭相對矮小的見習三管輪一個飛躍，輕松地跨越了過去，另一位自然也不甘示弱，助跑、跨越，動作一氣呵成，悲催的是，腦門實實在在地磕碰到了水密門上方的弧形鋼板邊緣，結果自然可想而知。

2.2 安全操作意識

船舶設備器材操作，尤其是關鍵設備的操作，比如舷梯、絞纜機、馬達、吊具等，不但需要豐富的實踐經驗，而且還要有充足的安全防范措施，部分設備還需要在實際操作過程中，根據需要及時進行調整或切換。見習生積極性主動性較好，敢于挑戰，但是，往往由于經驗與意識的缺乏，經常會選擇性忽略設備相關操作規程、安全注意事項及安全防范措施等，在實際操作實踐過程中一旦出現異常，就很容易忽略或者引發心理恐慌，導致發生各種意外，對此，見習生務必要有清晰地認知和清醒地理解與判斷，要多聽多看，多協助配合，逐步積累經驗，熟知操作規程，掌握其工作原理，繼而不斷培養安全操作理念。

曾經，船上有一個見習三管輪，動手能力特別強，可是，就是有點太隨意，經常被部門長批評還很不服氣。一次在協助三管輪修理生活污水處理裝置時，需要對一截紫銅管進行矯正，反復敲打后還是達不到要求，心里就開始有點毛躁了，干脆直接用手拿著敲打，結果，一不留神，榔頭就實實在在地敲在了自己的手指上。

3 安全風險意識

船舶風險清單有上千條之多，既有操作風險清單，也有危險源清單，以及重要環境因素及能效因素清單等，要全部掌握并非一朝一夕之事。最近兩年，不斷有年輕的干部船員發生跌滑、摔跤、擠壓手指、鐵屑入眼等各種工傷小事故，除了經驗缺失之外，還有很重要的一點就是安全風險意識不足，對船舶可能存在的各類潛在風險缺乏足夠的識別和規避。要通過不斷地操作實踐和培訓學習，切實認識了解和掌握船舶各種作業活動可能存在的安全風險，并通過防范措施落實有意識地規避之，以達到安全風險意識養成的最終目的。比如：大風浪來襲，房間所有可移動物品要有效系固；比如：登高舷外作業，要現場查看，安全器材是否備齊，自己有沒有把握等。

一次，兩位見習三副和其他甲板部船員一起下貨艙去清掃因箱門爆開而散落到艙底各處的小麥，在一個假箱位上面清掃完之后，一位見習生直接從上面跳了下來，另一位也如法炮制，不成想腳下打滑，一屁股坐到了艙底板上，齜牙咧嘴半天沒有爬起來，幸好最后檢查下來骨頭沒有問題。

還有一次，靠泊帶纜繩期間，一位見習三副隨意地把手放到兩根受力的纜繩上面當成雙杠撐著，結果，因船位移動纜繩崩彈了一下，小伙立刻疼得跳了起來，好多天都沒緩過勁來。盡管上述兩起事件均沒有造成多大的工傷事故，但是，仍需要所有的見習生們對此保持足夠的警惕和重視，它們均屬于典型的類似于“無知者無畏”的安全風險意識缺失，如果稍不留意，后果可能就會比較嚴重。

歸根結底，安全意識的養成，需要安全概念清晰，安全風險明了，業務技能熟練，防范措施落實，現場有效監管，并通過長期責任的內在驅動，隨著經驗的積累，最終形成規范操作的、下意識的安全行為習慣。

4 職場壓力關

部分見習生，還沒有充分地意識到自己已經步入社會，走向職場，作為一個獨立的個體，自己的行為舉止、工作表現無時無刻不在接受著周圍同事的審視和領導的考量。而自身因為各種因素，還沒有就此作好心理準備，還沒有意識到主觀能動性、團隊融合度、能力匹配度等問題的重要性，于是，矛盾和沖突在所難免，在沒有有效應對的情況下，壓力與困擾自然接踵而至，甚至于率性而為，使得問題進一步擴大化，進入不可調和的階段。

4.1 工作的壓力

在船舶見習階段，見習生其實并沒有多少可具體量化的工作，但是，這卻是一個不可或缺的至關重要的階段。它不但是對相關設備和器材學習使用操作、培養動手能力的過程，而且也是結合公約法規、體系文件等方面不斷整理糾正、培養思路的過程，更是培養獨立性操作及主體責任感的過程。

隨著見習階段的逐步展開，船舶部分工作的需要，以及應急措施部署等，見習生某些時段的工作量也會有相應的增加，由此，可能會與見習生的內心相違背或者不理解，繼而產生相應的抵觸情緒；另外，交代的工作沒有得到很好的落實，或者工作的完成質量及完成度等問題，得不到相應的認可，必然會產生傳導反饋，甚至于批評教育，對某些心理抗壓能力較弱的見習生來說，勢必會產生一定的心理壓力；更嚴重者，對某些方面有所誤會的，勢必會產生莫大的委屈感；對脾氣要強的來說，勢必會出現多次的反彈和可能的沖突，繼而讓當事人產生莫名的壓力。

4.2 交流的壓力

一方面，每個人的脾氣不同，性格迥異，對問題的看法和判斷也有所不同，日常溝通交流都會存在差異，工作方面更是如此。出于動手能力、處理解決問題的差異化表現等因素，很多時候難免會因為工作層面問題而產生誤會誤解，甚至爭執。另一方面，船舶工作的復雜性及特殊性決定了各級現場指揮人員必須當機立斷，令行禁止，不可能像平時交流聊天一樣慢聲細語，和顏悅色，更不可能會考慮到要照顧現場人員的情緒問題，對于某些現場操作人員，比如對船舶實際還缺乏認知了解的見習生，可能就會存在無法理解甚至誤解的情況。

見習生們由于脾氣性格以及類似經歷較少等原因，碰到上述問題時往往會莫名地胡思亂想，總認為是針對自己，人為地給自己制造很大的壓力，以至于顧慮重重、患得患失，其實大可不必，完全可以學得“皮實”一點。換一種角度考慮問題，反倒有助于問題的解決，進一步增進彼此之間的交流，緩解因為交流障礙而產生的各種誤會和誤解；再者，即便出現相應的問題，船舶還有職能部門，甚至船長、政委，只要及時提出，問題總會得到圓滿解決的。

某航次，某輪由洋山至寧波，暫時沒有進港計劃，需要在寧波港外指定錨位拋錨待泊。由于來往船舶較多且錨地位置狹小，距離他船較近，船長也因為長時間在駕駛臺值守而有些疲憊焦慮，隨手自己推了一個“前進一”的車鐘，而實際上他想要的是“后退一”，等察覺不對后隨即厲聲呵斥了見習三副并要求立即停車、“后退一”，見習三副此時表現出了高智商，沒有任何爭辯，按照指令準確地完成各項操作直至拋錨結束。當然，過后船長也意識到了是自己的問題并表達了歉意。

4.3 自我封閉的壓力

船員的自我封閉主要體現在脾氣性格、環境因素、心理層面以及由此引發的心理健康等多個方面，通過采取相應的措施和干預手段，可以有效緩解這一問題并有效保障船員的心理健康和工作表現。

（1）脾氣性格問題

受多種因素影響和制約，有些人天生開朗隨和，有些人就會相對較為內向沉悶，不擅長社交，內心不樂意甚至排斥與別人打交道。這樣的人工作中可能還會與他人有點交集，日常生活幾乎都是個人獨處，顯得格外不合群，加上船舶本身就是一個較為封閉的場所，與陸地社會相對隔絕，長此以往，內心深處就會下意識地習慣于這種生活模式，如果因為工作、生活、情感等問題受到困擾，長期得不到有效排解和疏導，控制不好的話可能就會出現一定的問題，甚至于出現情緒、生理及認知等方面的問題。

（2）個人情感問題

現在的海員，受困于社會地位、無法陪伴等因素影響，經常性地會受到情感問題的困擾。比如：剛談的女朋友，上船沒多久就吹了；談了多年的女朋友，上船沒幾個月就矛盾不斷，情感的潤滑劑沒有了，人也就失去了精氣神，很長時間處于郁悶壓抑之中，很多時候只有自我封閉，自我療傷。

（3）家庭紐帶問題

海員長期在外，與家人聚少離多，當家人遇到困難時不能給予及時地協助，以及關心，內心很容易陷入一種自責的內疚情緒當中；同樣的，當海員自己碰到一系列工作生活等不如意的問題而家人不在身邊，得不到家人的關懷和支持，也會讓當事人陷入失落感之中而倍感壓抑。

（4）職業發展問題

不可諱言，很多見習生上船前對航海職業并沒有清晰的認識，也沒有終身從事航海職業的意愿。剛離開校園不久，與同學、同齡人的聯絡、對比依然存在。有人考取了研究生，有人考取了事業編、公務員，這些信息，無時無刻不在沖擊著那些航海職業信念不牢的見習生們，筆者接觸過多位三副和三管輪，他們經常利用休假時間去沖擊考研考公等，無果后再回到船舶。這些思想的變動，無疑會牽扯這些人員的精力，繼而影響到踏實的工作。

每個時代的年輕人都會有屬于自己的烙印，新時代的航海人盡管可能會存在這樣那樣的問題，但是，他們知識全面，個性鮮明，適應性強，相信經過時間的錘煉，岸基的培養和船舶的嚴管善待，在不久的將來，終會擁抱并實現屬于自己的航海夢想。

作者簡介：

臧公濤，高級船長、培訓師，（E-mail）zanggongtao1234@

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