中國船長遭遇的外籍引航員

引航員也叫“引水員”“領港”和“領江”，他們必須是精通航行技術，能夠引領船只進出港口，以及引導通過河流、海峽和沿岸的某些地帶的專業人員。熟悉航行水域的水深變化、潮汐變化，以及暗藏的淺灘、暗礁、沉船的位置，掌握來往船舶航行基本規律……這些都是引航員必備的。

引航員持有有效適任證書，在引航機構指派下，才可以從事引領船舶航行、靠泊、離泊、移舶、錨泊等工作。大船要靠岸，要駛離碼頭，這兩項工作對一艘船來說是最難的，引航員應該勝任這兩件事。

細細考量一下，引航員一般都是當地的，對于本地、本河、本江的情況了如指掌。對于外輪而言，港口所屬國引航員上船引航，是行使主權，也是保障通航安全。

我們國家對引航員是分等級進行考核的。大多數國家是從有經驗的船長中選拔和培訓引航員的，所以，不能說引航員比船長更“高檔”，至少可以認為引航員比船長更“能干”一些。引航員可以干船長進港出港靠泊離岸的活兒，而船長未必能干引航員引領船舶行駛的活兒。

引航員是一個特殊工種，是一個服務時間相對短暫的工種，不需要“朝九晚五”，他們在船上待上幾十分鐘最多幾個小時，也就離開駕駛臺下船了，有的被直升機接走了。這一次的邂逅，船長也許不會再碰到這位引航員了。所以，在有限的時間內，雙方如何融洽相處，如何合作把船只引領好，顯得尤為重要，也顯得尤為不易。

引航員隊伍是高素質的，但也會有瑕疵，中國船長在遠洋航行中的遭遇讓人警醒。

彬彬有禮的日本引航員

日本引航員田中茂一要上中國貨輪來引航。他是由一艘小引航艇送來的，先靠到引水梯旁。小艇上懸掛著一面一半紅一半白的旗幟，旗幟上印著一個大大的“H”，兩舷還用白漆刷了“PILOT”幾個英文字，翻譯過來就是“引航員”的意思。

張欣然船長親自到舷邊迎接田中茂一。一個船長來到異國港口，見到的第一個人不是代理員，不是邊檢官，不是裝卸工人，而是引航員。

事后，張船長告訴記者，日本引航員一般都是老頭兒。田中茂一戴著一頂小禮帽，上船之后只需要一杯茶。田中茂一給駕駛臺的值班人員帶來了日本產的精美糖果和巧克力，他抓了一把讓大家分享。

船員們詫異：“田中先生，您怎么反而給我們送禮物呢？”

田中茂一哈著腰，微微一鞠躬，說：“我當然要感謝貴

船，你們給了我賺錢的機會?！?/p>

田中茂一在叫舵令的時候，生怕自己叫錯了，也怕舵工聽錯了，聲音每次都很緩長，并且揮動著胳膊打手勢，叫右舵的時候右手向外打開，叫左舵的時候則相反，非常嚴謹，非常地道。“左舵20——”他拖著長長的尾音。

田中茂一在駕駛臺給張船長講了一件事：有一次，一艘船要引航，就在東京灣。引航員是他的同事，在登輪的時候一腳踏空，不小心掉下海去。那艘船的駕駛員英語水平不怎么樣，一個勁地大喊：“Pilot drop water！”意思是引航員掉進水里了。

港口管理局接到呼救，不明白是什么意思。船長急忙告訴駕駛員：“你應該說‘Pilot over board’，港口方才會明白，不能說什么‘Pilot drop water’！”

張船長追問田中：“重新呼叫、重新報警之后，這個引航員是不是被救起來了？”

田中茂一說：“救上來了，但是晚了，這么冰冷的天，引航員只要在冰水里待上5～10分鐘，就被凍死了?！?/p>

不得不承認，在世界各國港口的引航員中，日本引航員素質是上乘的，彬彬有禮，和藹可親，善解人意。

在蘇伊士運河的遭遇

胡船長至今還記得他在蘇伊士運河遭遇的外籍引航員。

船要過蘇伊士運河，引航員AC登輪，他一上駕駛臺就把一個大大的空包扔給駕駛員。什么意思？是要裝上禮物讓他帶走？

AC徑直走到雷達前，要求把距離檔放大到0.75 n mile，又要求刪除其他標志線條。接著，AC要干的事情和他的本職工作就沒有什么關系了，一屁股坐到椅子上大聲說：“船長，我不抽煙的，我恨煙味，這里不準抽煙！”

船長點頭稱贊。

哪料到引航員AC調過頭直奔他設想好的主題：“船長，今天你要給我2份禮物，準備好了嗎？2份！”他伸出了2個手指頭。

船長很疑惑地看著AC，要2份？怎么回事？

AC很不耐煩地說：“現在，我需要咖啡?！?/p>

駕駛員立刻為他泡了一杯咖啡。AC 搖搖手：“不，不，我不需要喝咖啡，我要一瓶咖啡，知道嗎？一整瓶的?！?/p>

船長解釋：“我們只配備需要喝的咖啡，沒有整瓶的。”

AC瞪了他一眼，直截了當：“那請你給我另外的禮物?！?/p>

怎么辦？船長只能采用拖延法，說：“好的，等你結束引航前肯定會滿足你的。”

AC突然從椅子上站起身來，笑道：“你們中國生產的方便面很好吃，有什么類型的？給我拿2包方便面上來，我等一會兒就要吃。”

拿到圓盒的方便面，AC前前后后看包裝說明，因為他是穆斯林，必須確定這包面里沒有豬肉成分。

稀里嘩啦吃完牛肉面，引航員A C坐到雷達前。這下，他開始一本正經引航了嗎？不，不，他又提要求了：“船長，你好！你們船原來應該派2個引航員的，現在只來我一個，你應該把另一份給他的禮物也送給我。一份是4條香煙，2份就是8條香煙。我算得對不對？”

船長沉吟片刻，很冷靜地回答：“我只能給你2條香煙，其他沒有。”

AC聽了頓時火冒三丈嗎？不，不，他沒有發火，竟很爽快地接受了：“OK，OK，沒有問題，就2條。那你給我20美元吧，我把2條香煙賣給你?！?/p>

船長很“欽佩”他不停轉換的思路，沒好氣地對說：“我不抽煙，我沒有美金給你?！?/p>

AC說：“那你給我可樂吧，4箱可口可樂，怎么樣？”

船長不卑不亢：“我們可以提供少量可樂給你喝?！币馑际钦涞目煽诳蓸凡惶峁?。

AC撓了撓頭，發現在中國船長這里老是碰釘子，沒趣透了。他又坐到椅子上，不一會兒頭一歪竟然睡著了，鼾聲如雷。船長叫駕駛員上前推他：“你要喝咖啡嗎？”

他似乎是醒了，揉揉眼睛，立刻發出舵令：“右舵20！”

駕駛員大吃一驚，立刻糾正他，喊道：“左舵20！”

一左一右，方向完全相反，這是拿這么大的一艘船當兒戲！

胡船長立刻上前：“引航員先生，你睡醒了沒有？要不我就用高頻電話申請另外一個引航員？”

AC擺擺手回答：“對不起，對不起，我太累了?！?/p>

終于到地中海運河口了，一艘引航艇靠上來，AC趕緊把2條香煙塞放進他的大包，拉上拉鏈，悻悻而下。地中海航道的引航員上船來，他接替運河段引航員AC，引領船舶出海。

“金田?！陛啍R淺事故

1988年的一天，荷蘭鹿特丹港。船舶來來往往十分繁忙。上海遠洋公司的“金田?！陛喴M港，船長通過廣播通知全船：“各位海員兄弟，引航員上船了，甲板部人員前后分開，輪機部做好主機備車。”

上船來的是荷蘭引航員奇克列特，白發蒼蒼。他似乎很興奮，一上駕駛臺就說：“這是我退休前最后一次引航，想不到遇到了一艘中國人駕駛的船。我太高興了。”

“金田海”輪按照奇克列特的指令，穩穩地在航道上航行。開著開著，突然，船身一震。船長立刻明白，船擱淺了。其實，這個引航員不來引航，船長自己也能駕駛，也不至于擱淺。怎么回事？剛剛開出去就擱淺，引航員不是當地的嗎？不是對此地的航道滾瓜爛熟嗎？

奇克列特一臉淡定，走出駕駛臺，一直往船的后方張望。他在張望什么？原來他在看海難救助船隊是不是尾隨而來。

他看到了，跟上來了，于是立刻對船長說：“你們船擱淺了，快呼救！快！”

船長站在引航員的左側，并沒有回應奇克列特老頭的指令。他發現了貓膩：為什么海難救助船會來得這么及時，亦步亦趨？他們怎么會知道我船使用的VHF無線電頻道？引航員為什么不使用英語和救援船隊聯系，而是說一種很奇怪的外語？

船長立刻給大副布置了工作，叫他穩住駕駛臺，然后打電話給我國駐鹿特丹的航運代表。

航運代表回答：“啊呀，這很可能是一起敲詐陰謀，引航員在離職前和海難救助船隊相互勾結，設置圈套，只要你們‘金田?！啺l出求救信號，海難救助船就會立刻靠上來，向船主收取一筆數目可觀的酬金，引航員就可以從這筆酬金里抽取很可觀的提成，‘連襠模子’是也?！?/p>

航運代表告訴“金田海”輪船長：“不要海難救助船隊幫忙，只要申請2艘拖船，就可以把‘金田?！想x淺灘。”

這一回，2個中國人交流用中國話，奇克列特老頭也聽不懂，很是無奈。

船長讓引航員奇克列特靠邊站，他親自指揮，利用漲潮時間，借助2艘拖船，把“金田?！陛喭想x了淺灘。

奇克列特的陰謀被戳穿之后別提有多沮喪了，退休前最后一次引航，想發一筆橫財，結果落空了。當然，“金田?！陛喺埻洗瑏韼兔σ彩且顿M的。

差一點就讓船撞了

船長畢竟是本船的絕對指揮者，他要和駕駛員一起監督引航員的操作，如果發現引航員有明顯的指揮錯誤并且會對航行安全造成影響，船長會及時收回指揮權，親自操控。

當然，從另一個規則來說，當引航員的正確決定得不到執行，或者認為自然條件不能保證引航安全時，他有權拒絕引航，他也是有“脾氣”的！

船舶如果朝著目標直線行駛，反而會偏離目標。這有點像把一個人眼睛蒙起來，讓他順著上街沿直線往前走，走到后來他一定是偏離直線的。船在海上航行，水面不是硬硬的路面，潮汐、浪涌、風力時時刻刻都影響著船舶航行，所以，船舶航行必須時時調整，引航員必須集中注意力，否則航向就“歪”了。

說一件發生在30多年前的事情。6月4日，“新華7”號貨輪在曼谷錨地接到港口當局指令“可以起錨，可以進港”。

早晨5：00，船到引水站，一名年輕的泰國引航員上船，他立刻命令：“前進三！”

“新華7”號輪高速行進在湄南河口航道上。6：30，通過右側標7號浮，航向由034°改為018°。這時候的航道寬度為140 m，不可謂狹窄，航行條件是可以的。

不一會兒，“新華7”號輪的鐘月祥船長和泰國引航員都看到了，左前方有一艘出口的外輪出現，它也以“前進三”的高速沿著自己航道的一側出口，2艘船對駛的勢態明確地表明是紅燈對紅燈通過，相安無事，各行其是。

泰國引水員發出指令：“左舵10?！?/p>

他發完之后，接下來呢？接下來沒有了，他竟然沒有接著叫“正舵”和“把定”，他沒有聲音了。船艏到了018°時候，船還在迅速地偏轉，向左，向左，向左！這一刻，兩船距離大約300 m，橫距則很近很近，“新華7”號輪的船艏正對著來船沖去，越逼越近，危在旦夕！

鐘月祥船長見狀一個箭步沖過去，立刻接過指揮權，他大叫一聲：“右滿舵！”

舵工小謝回答一聲“滿舵右”，用手立刻扳了一個右滿舵。

船艏像利劍一樣迅速右轉，夾角迅速張大，橫距迅速拉開。緊接著，只看見出口的外輪在“新華7”號輪左舷橫距30 m處高速呼嘯而過，呼啦啦，呼啦啦！

好險！“新華7”號的駕駛員臉色都變白了，渾身冷汗淋漓，2艘船差一點以“前進三”的高速相撞，后果必定是船毀人傷。泰國引航員也被嚇傻了，嘴里念念叨叨，不知在說什么。

如果有引航員在船的船舶發生海損事故，引航員一般只在法律上負技術責任，不負經濟責任。

引航員的本領再不怎么樣，他也是代表這個國家的主權和尊嚴，他來引航是強制性引航，外輪不能拒絕。

船長瞪了泰國引航員一眼，真想問他一句：“你難道連‘正舵’和‘把定’都沒有學過嗎”？

中國培養引航員是非常認真非常嚴苛的，寧缺毋濫。每一個助理引航員都要拜一個引航員為師，從助理引航員轉正成為引航員，需要4～5年的學習和實踐，到那時還只能引航中小型的船舶；再學個5～6年，才能從助理引航員晉升為一級引航員，才能引領大型船舶。前前后后，十多年就這么過去了。

中國現有多少位高級引航員？15 000名嗎？1 500名嗎？不，不，只有150名！并且平均年齡在45歲以上。引航員是特殊的小眾的專業人才。以進出長江的船舶為例，每年以20%左右激增，一個月的增量就相當于20世紀90年代一年的增量。船只多了，航道繁忙了，引航員的數量是不是與時俱進？不，沒有增加，還是這些，全中國150名。

你可能會認為引航員站到駕駛臺，一定是胸有成竹，并且從容淡定。不，不，美國《讀者》雜志調查過，世界上最危險的三項工作：第一，礦工；第二，試飛員；第三，引航員。引航員竟然是世界上最危險的工作之一！