產教融合培養是提高工程碩士實踐能力的重要途徑,當下高校和企業在協同培養工程碩士過程中面臨的瓶頸是高校培養目標與企業需求相互錯位。破解問題的核心是雙方從內生需求驅動出發,構建校企工程碩士聯合培養共同體。文章重點闡述2016年開始實施的上海交大—中國商飛“大飛機工程”研究生聯合培養體系。培養方案依托雙方建立的“民機研究生校企聯合培養基地”,從工程碩士招生、培養目標、課程體系、論文選題與研究、長周期實習實踐等環節,進行全鏈條閉環深度耦合,構建了基于內生需求驅動的工程實踐能力提升培養體系,為綜合型高校與國家大型企業專業學位創新人才聯合培養模式提供了參考和借鑒。
建立校企聯合培養基地的目的是搭建產教融合共同育人的載體和平臺。企業希望招到專業理論知識過硬、工程實踐能力突出、認同企業文化的新員工。圍繞這一目標,企業有內生動力配合學校從招生、培養、學位直至招聘成為企業員工等全鏈條進行深入合作,滿足校企雙方的內生需求。
一、構建校企聯合實踐能力培養體系,校企雙方的內生需求分析
(一)學校專業學位碩士研究生培養狀況與內生需求
上海交通大學航空航天學科已培養近千名相關領域科研研究生,隨著研究生培養質量的不斷提高,發現研究生培養過程中存在以下不足:研究生知識結構不夠合理,現行培養模式通常依托某單一學科或專業制定培養大綱并安排本專業教師進行授課,學生缺少工程設計流程和設計標準理念。研究生在校期間研究偏理論分析,與實際工程任務結合度低,動手能力不強,進入單位后仍需適應6—9個月。
(二)中國商飛高端人才需求分析
目前中國商飛公司承擔著三個型號研制任務,從中國民機產業鏈分析,急需能夠解決我國民機研制關鍵問題的科研帶頭人和精通復雜高端科技產品項目管理的復合型技術管理人才。
隨著我國大飛機工程的逐步研制,高校研究生培養需要基礎知識扎實、專業面廣、動手能力強、具備工程實踐經驗的高端人才。專業學位研究生校企聯合培養體系需密切校企間的合作模式,明確各自對人才培養和人才需求的內生驅動模式,以航空宇航科學與技術為主導學科,多學科交叉融合,與中國商飛共同建立獨具特色的校企聯合培養體系和培養平臺。
二、面向實踐能力提升的“定制式”培養體系與實踐類課程模塊設計
(一)“定制式”培養體系設計
從飛機正向設計角度出發,遵循系統工程和適航規則準則,開展課程體系建設和實踐能力培養。有能力從飛機總體需求出發,提出各子系統具體技術要求,并組織團隊具體實施,最終完成各子系統的評估與驗證。在招生階段,校企共同組建聯合招生評估組,對專業學位研究生進行聯合招生面試以及工程設計模擬測試,面試過程更加注重能力性測評。在培養環節,第一學年主要在學校進行基礎知識課程學習。第二學年,學生進入“聯合培養基地”跟隨企業導師進行課題研究和科研項目攻關。最后學生基于所學撰寫學位論文,完成科研任務和學業。
(二)教學培養體系設計
按照“理論基礎課程+實踐類課程”培養模式設置教學體系。學校的導師主要負責指導研究生的理論研究和科研成果提煉、學位論文撰寫等工作,商飛的導師主要負責指導研究生的科研和工程實踐課程,雙方導師充分整合利用校、企科教資源,共同負責研究生培養工作。
交大與中國商飛公司、中國航發商發公司共同開設三門校企聯合實踐類課程“民機機體設計與驗證”“民用航空發動機原理”“適航與試飛符合性驗證”。校企導師共編教材、聯合授課。結合ARJ21、C919、CJ1000、CJ2000等型號案例、開展現場實踐教學,加強學生設計能力、實踐能力和工程思維能力訓練。
三、依托聯合培養基地創立課題庫,共同開展長周期實習和實踐
在培養方案中加入實習實踐學分要求,將企業長周期實習作為培養環節組成部分。通過建立校企合作科研與關鍵技術攻關課題庫,搭建校企雙導師的科研課題共研平臺,為學生開放科研資源、試驗平臺,提供相應的科研場所和設備,將企業長周期實習答辯成績作為獲得實踐學分的判定依據。
依托“上海交大—中國商飛大飛機研究院”校企聯合研發平臺,“交大—商飛”聯合培養碩士項目設立飛行器設計、復合材料與結構、信息與控制三個學科方向,直接服務于C919項目。“交大—莫航”雙學位研究生項目設立全生命周期管理、復合材料與結構和發動機三個學科方向,直接服務于C929項目。學生畢業到商飛等企業就業,在校研究任務和企業研制工作無縫銜接,人才培養高度契合企業需求。
四、基于“招生—培養—就業”全鏈條閉環人才培養模式探索與實踐
采用整建制長周期實習模式,依托交大與中國商飛、商發等單位的校企合作基地,企業精準匹配企業導師、詳細制訂實習方案,為學生實習提供全方位的硬件保障。實習期間,企業及時反饋學生實習情況,思政教師及時跟進實習生就業意向。實習成績作為就業招聘面試成績,優秀學生直接獲得企業錄用通知。目前,已有五屆商飛班、三屆莫航班畢業生在中國商飛商發工作,承擔著大量的型號攻關任務。
(責任編輯:邵秋露)