鏈主企業(yè)生態(tài)主導力提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性路徑研究

摘"要：提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平已成為新發(fā)展階段推動我國高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵著力點，具備生態(tài)主導力的鏈主企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈韌性提升過程中扮演著支撐者、引領(lǐng)者和組織者的角色。以比亞迪和中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈為研究對象，采用扎根理論方法進行探索性單案例研究，探究鏈主企業(yè)生態(tài)主導力能力維度和產(chǎn)業(yè)鏈韌性提升路徑。研究發(fā)現(xiàn)：①鏈主企業(yè)生態(tài)主導力包括技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)能力、產(chǎn)業(yè)協(xié)作整合能力、數(shù)字轉(zhuǎn)型賦能能力3個維度；②鏈主企業(yè)生態(tài)主導力通過促進產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套、產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型3條路徑提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性，技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)能力能夠促進產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)突破，實現(xiàn)強鏈、補鏈，產(chǎn)業(yè)協(xié)作整合能力能夠促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套，實現(xiàn)穩(wěn)鏈、固鏈，數(shù)字轉(zhuǎn)型賦能能力能夠促進產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)延鏈、優(yōu)鏈，從而顯著提高產(chǎn)業(yè)鏈風險抵御能力、沖擊恢復能力、鏈條升級能力。研究結(jié)論有助于拓展鏈主企業(yè)生態(tài)主導力與產(chǎn)業(yè)鏈韌性相關(guān)研究，為鏈主企業(yè)提升生態(tài)主導力和增強產(chǎn)業(yè)鏈韌性提供實踐參考。

關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：鏈主企業(yè)生態(tài)主導力；產(chǎn)業(yè)鏈韌性；新能源汽車產(chǎn)業(yè)；扎根理論

DOIDOI：10.6049/kjjbydc.YXG202305164

開放科學（資源服務）標識碼（OSID）"""""開放科學（資源服務）標識碼（OSID）：

中圖分類號中圖分類號：F260

文獻標識碼：A

文章編號文章編號：1001-7348（2024）21-0151-10

0"引言

提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平是構(gòu)建新發(fā)展格局的基礎(chǔ)，是關(guān)系國家中長期經(jīng)濟社會發(fā)展的重大戰(zhàn)略選擇，也是建設制造強國的重要依托[1]。中共二十大報告明確指出，要“著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平”[2]。我國基本構(gòu)建了規(guī)模大、體系全、競爭力較強的產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)鏈保持總體安全穩(wěn)定，韌性不斷增強。然而，當前世界政治經(jīng)濟格局復雜多變，新貿(mào)易保護主義和逆全球化思潮抬頭，全球產(chǎn)業(yè)競爭愈發(fā)激烈。突發(fā)公共衛(wèi)生事件及地緣政治危機使各國意識到產(chǎn)業(yè)鏈韌性和安全的重要性，以美國為首的歐美等經(jīng)濟體聯(lián)合打造“去中國化”產(chǎn)業(yè)鏈體系，試圖擺脫對中國供應商的依賴，導致中國產(chǎn)業(yè)鏈面臨“斷鏈”“脫鉤”等風險[3]。同時，我國產(chǎn)業(yè)鏈也存在基礎(chǔ)創(chuàng)新能力不足、部分關(guān)鍵核心技術(shù)遭遇“卡脖子”、產(chǎn)業(yè)鏈整體處于全球價值鏈中低端等諸多風險隱患。因此，在面臨外部不確定性沖擊和內(nèi)部經(jīng)濟現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型雙重約束下，探究如何提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性以確保產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定，對于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略目標至關(guān)重要。

產(chǎn)業(yè)鏈韌性很大程度上取決于微觀企業(yè)主體活力、創(chuàng)新力和抗風險能力[4]。尤其是鏈主企業(yè)作為整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建、演進的“架構(gòu)者”，具有引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)目標、整合產(chǎn)業(yè)上下游成員關(guān)系的作用[5]，通過組織攻堅產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵共性技術(shù)，推動創(chuàng)新資源要素在鏈上企業(yè)之間流動和共享[6]，充分發(fā)揮鏈主企業(yè)生態(tài)主導作用是提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性的基礎(chǔ)[7]。既有研究一方面探究了鏈主企業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)作用的理論機理和實現(xiàn)路徑[8]，另一方面探究了鏈主企業(yè)生態(tài)主導力的內(nèi)涵和形成條件[9]，但鮮有文獻探究鏈主企業(yè)生態(tài)主導力在產(chǎn)業(yè)實踐中發(fā)揮作用的具體路徑。此外，現(xiàn)有關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈韌性提升的研究多聚焦宏觀層面，從國家、行業(yè)和城市層面探究人工智能[10]、數(shù)字經(jīng)濟[11]、知識產(chǎn)權(quán)治理[12]對產(chǎn)業(yè)鏈韌性提升的影響機制和作用路徑，從微觀企業(yè)層面針對產(chǎn)業(yè)鏈韌性提升的研究較少，為本文提供了研究空間。

因此，本文基于產(chǎn)業(yè)鏈韌性內(nèi)涵，采用扎根理論研究方法，對比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）和中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開展案例研究，探究鏈主企業(yè)生態(tài)主導力提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性的路徑，旨在為鏈主企業(yè)增強生態(tài)主導力和產(chǎn)業(yè)鏈韌性提供理論支撐和實踐啟示，并為政府部門制定提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性的相關(guān)政策提供決策參考。

1"文獻綜述

1.1"產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)及其生態(tài)主導力

產(chǎn)業(yè)鏈是上下游眾多節(jié)點企業(yè)基于一定的技術(shù)經(jīng)濟邏輯和時空布局關(guān)系而形成的鏈條式分工協(xié)作與網(wǎng)絡關(guān)系[13]。鏈主企業(yè)是指在產(chǎn)業(yè)鏈中居于主導地位，具有較強控制力和影響力，能夠整合內(nèi)外部資源、連接行業(yè)上下游、帶動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的核心企業(yè)[14-15]。現(xiàn)有研究一方面指出鏈主企業(yè)特征及培育標準，如白雪潔等[16]認為鏈主企業(yè)需要在技術(shù)創(chuàng)新、標準制定、品牌效應和市場控制4個方面掌握主導權(quán)；另一方面深入探究了國有企業(yè)和中央企業(yè)發(fā)揮鏈主功能的有效路徑，如趙晶等[7]基于特高壓輸電工程案例的研究發(fā)現(xiàn)，大型國有企業(yè)通過構(gòu)建創(chuàng)新聯(lián)合體、制定標準體系、開展共性技術(shù)協(xié)同攻關(guān)發(fā)揮鏈主職能。中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所課題組[8]調(diào)研發(fā)現(xiàn)，央企通過破解“卡脖子”技術(shù)瓶頸、協(xié)同供應鏈穩(wěn)產(chǎn)供保等7種途徑實現(xiàn)鏈主企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈治理功能。鏈主企業(yè)生態(tài)主導力是鏈主企業(yè)在其所屬產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)或產(chǎn)業(yè)鏈條上的影響力、控制力和引領(lǐng)力，包括多種能力維度。部分學者基于特定情境對生態(tài)主導力維度進行初步探索。陳英武和喻曉峰[9]基于江蘇省產(chǎn)業(yè)實踐，認為生態(tài)主導力包括產(chǎn)業(yè)協(xié)作整合力、技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)力、目標市場創(chuàng)設力、數(shù)字轉(zhuǎn)型賦能能力；盛朝訊[17]認為生態(tài)主導力體現(xiàn)為行業(yè)標準話語權(quán)、產(chǎn)品技術(shù)主導權(quán)、終端市場控制權(quán)、關(guān)鍵資源整合權(quán)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)筑權(quán)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向引領(lǐng)權(quán)、行業(yè)利益分配權(quán)。現(xiàn)有關(guān)于鏈主企業(yè)生態(tài)主導力的研究更多停留在概念內(nèi)涵層面，缺乏生態(tài)主導力能力維度的學理解釋及其在產(chǎn)業(yè)實踐中發(fā)揮作用的具體研究。

1.2"產(chǎn)業(yè)鏈韌性

韌性表示系統(tǒng)受到外部沖擊擾動后的恢復回彈能力[18]，其起初為物理學領(lǐng)域的概念，隨著概念外延的不斷擴大，學者在管理學領(lǐng)域?qū)M織韌性、在經(jīng)濟學領(lǐng)域?qū)?jīng)濟韌性、城市韌性、產(chǎn)業(yè)集群韌性等概念進行研究，并在此基礎(chǔ)上將研究范圍拓展至產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，提出“產(chǎn)業(yè)鏈韌性”的概念。陳曉東等[19]認為，產(chǎn)業(yè)鏈韌性是指產(chǎn)業(yè)鏈在遭受內(nèi)外部風險沖擊時，防止產(chǎn)業(yè)鏈斷鏈、維持鏈條穩(wěn)定、迅速調(diào)整恢復到?jīng)_擊之前的狀態(tài)，并在危機應對過程中實現(xiàn)鏈條升級的能力。目前，學術(shù)界關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈韌性的研究主要集中在以下幾個方面：一是產(chǎn)業(yè)鏈韌性的時代內(nèi)涵和生成邏輯。相關(guān)學者從產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化等多個視角對產(chǎn)業(yè)鏈韌性進行界定和剖析[20-22]。二是提升我國產(chǎn)業(yè)鏈韌性的現(xiàn)實困境，具體表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力薄弱導致產(chǎn)業(yè)鏈不安全、自主創(chuàng)新能力不足導致產(chǎn)業(yè)鏈不強健、供需存在結(jié)構(gòu)性失衡導致產(chǎn)業(yè)鏈不通暢等問題[23]。三是產(chǎn)業(yè)鏈韌性水平測度分析。現(xiàn)有研究通過構(gòu)建指標體系對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈[3]、沿海省份海洋船舶產(chǎn)業(yè)鏈[24]、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈[25]等多條產(chǎn)業(yè)鏈韌性水平進行測度和評估。四是提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性的路徑及對策建議。賀正楚等（2023）認為，產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚通過影響技術(shù)創(chuàng)新提升制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性；陳曉東等[19]認為提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性要依托數(shù)字經(jīng)濟，大力推進產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化升級，加快打造新型數(shù)字示范平臺，著力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動作用；李偉和賀俊[26]認為提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性要以產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)為主體，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)供應信息，建立供應商信息庫，提升應對產(chǎn)業(yè)鏈中斷風險的能力。上述學者對產(chǎn)業(yè)鏈韌性進行了大量探究，但未從微觀企業(yè)視角深入理解和闡釋產(chǎn)業(yè)鏈韌性提升的作用機制，對企業(yè)主導提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性的路徑尚不明晰。

綜上所述，現(xiàn)有研究對產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)、鏈主企業(yè)生態(tài)主導力、產(chǎn)業(yè)鏈韌性進行了諸多探索，但缺少對鏈主企業(yè)生態(tài)主導力維度及差異化作用的分析，鮮有研究從微觀企業(yè)視角探究鏈主企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)主導者對產(chǎn)業(yè)鏈韌性提升所發(fā)揮的獨特作用。

2"研究設計

2.1"研究方法

本文采用探索性單案例研究方法探究產(chǎn)業(yè)鏈韌性提升過程中鏈主企業(yè)生態(tài)主導力發(fā)揮作用的具體路徑。方法選取的合理性在于：第一，本文從鏈主企業(yè)角度解釋其生態(tài)主導力提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性的路徑是“什么”，并解答路徑背后的作用機制“如何”運行，案例研究可以較好地回答“什么”（What）和“如何”（How）等問題[27]。第二，雖然已有研究圍繞提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性進行了有益探索，但對于微觀企業(yè)主體發(fā)揮引領(lǐng)作用的現(xiàn)象未提供合理解釋，故適合采用探索性、理論構(gòu)建式扎根理論研究方法[28]。第三，由于鏈主企業(yè)生態(tài)主導力作用過程較為復雜，采用單案例研究能夠更好地從過程角度厘清鏈主企業(yè)的行為機制和路徑。

2.2"案例選取

本文按照理論抽樣方法，遵循案例選取典型性和代表性原則，以中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈及其鏈主企業(yè)比亞迪作為研究對象，主要基于以下標準：

（1）所選產(chǎn)業(yè)鏈需具備在鏈主企業(yè)引領(lǐng)下實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈韌性提升的特點。選取新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈基于以下考慮：一是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈保持高速發(fā)展態(tài)勢。自2001年我國啟動“863計劃”電動汽車重大專項以來，經(jīng)過20多年發(fā)展，新能源汽車市場產(chǎn)銷量已連續(xù)8年位居全球第一，且產(chǎn)銷量仍在保持高位增長。二是整個產(chǎn)業(yè)組織表現(xiàn)出具有相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈、一定的市場集中度和以幾家龍頭企業(yè)為引領(lǐng)等特征[29]。為全面、準確了解新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體架構(gòu)及上中下游代表性企業(yè)，本文基于產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告、行業(yè)分析報告等資料繪制產(chǎn)業(yè)鏈全景，如圖1所示。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈總體包括上游原材料及核心零部件、中游整車制造、下游充電及其后市場服務，整條產(chǎn)業(yè)鏈以比亞迪、寧德時代、國軒高科、特來電等多家代表性企業(yè)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其中，比亞迪在產(chǎn)業(yè)鏈上游掌握刀片電池和車載芯片等多種核心零部件，中游多款熱門車型銷量位于新能源汽車銷量榜前列，居于產(chǎn)業(yè)鏈核心地位。三是產(chǎn)業(yè)鏈韌性強勁且持續(xù)提升。得益于產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、牽頭建設的完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系和不斷提升的智能化水平，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在應對新冠疫情沖擊、芯片短缺、原材料價格上漲等多種內(nèi)外部風險時展現(xiàn)出較高的韌性水平。因此，深入剖析新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性提升過程可為我國其它產(chǎn)業(yè)鏈提供經(jīng)驗和啟示。

（2）所選企業(yè)需要在技術(shù)創(chuàng)新、標準制定、品牌效應和市場控制等多個方面達到鏈主企業(yè)標準，選取比亞迪作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)原因如下：一是擁有多項顛覆式技術(shù)，推動新能源汽車行業(yè)技術(shù)變革。比亞迪掌握刀片電池、DM-i超級混動、純電e3.0平臺等多項全球領(lǐng)先技術(shù)。二是創(chuàng)新引領(lǐng)新能源汽車標準。截至2022年，由比亞迪參與的產(chǎn)業(yè)標準已達到117 項，參與研制的電動汽車標準數(shù)量占我國電動汽車國家標準總數(shù)的80%以上。三是多品牌梯度布局，全球化進程加快，形成由比亞迪、騰勢和仰望組成的品牌布局，實現(xiàn)“從家用到豪華、從大眾到個性化”的全領(lǐng)域覆蓋。同時，乘用車出海步伐加快，陸續(xù)進入挪威、澳大利亞和泰國等國家。四是銷量和市場占有率居行業(yè)領(lǐng)先地位。面對復雜嚴峻的外部環(huán)境，比亞迪實現(xiàn)新能源汽車業(yè)務的全面爆發(fā)，2022年上半年超越特斯拉再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍。比亞迪公司年報顯示，2022年比亞迪新能源汽車市場占有率高達27%。綜合來看，比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主地位明確，具有典型性和代表性特征。

2.3"數(shù)據(jù)收集

為保證研究信效度，本文通過多種數(shù)據(jù)來源收集一手和二手數(shù)據(jù)資料，并采取“三角驗證”的方法對數(shù)據(jù)進行交叉檢驗[30]。第一，半結(jié)構(gòu)化訪談。根據(jù)研究問題和研究情境確定訪談提綱，課題組于2023年3月至4月對比亞迪4名工程師、高管及公關(guān)人員進行多輪半結(jié)構(gòu)化訪談，并于2023年8月對陜西省工業(yè)和信息化廳相關(guān)負責人及比亞迪上游鋰資源供應商盛新鋰能生產(chǎn)總監(jiān)進行補充性訪談，針對同一問題尋求鏈上企業(yè)員工及政府部門相關(guān)人員看法，通過多元主體交叉驗證。第二，二手資料。①鏈主企業(yè)二手資料，包括官方媒體報道、公司領(lǐng)導人公開發(fā)言及采訪、官網(wǎng)資料、年度報告等；②產(chǎn)業(yè)鏈二手資料，包括國內(nèi)多家證券公司發(fā)布的行業(yè)深度報告，工信部、中國汽車工業(yè)協(xié)會等權(quán)威機構(gòu)舉辦的行業(yè)論壇專家發(fā)言，政府發(fā)布的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策文件及解讀；③補充資料，包括國內(nèi)外一流期刊發(fā)表的有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈韌性及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈文獻資料。豐富的二手資料可與訪談、企業(yè)內(nèi)部文檔等資料進行交叉驗證，客觀還原鏈主企業(yè)生態(tài)主導力提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性的過程。本文對上述資料整理篩選后得到20份文本資料，共計18.6萬字，資料來源途徑及獲取方式如表1所示。為開展理論飽和度檢驗，隨機預留3份文本資料（1份訪談資料、1份二手行業(yè)資料、1份二手企業(yè)資料）暫不編碼。

3"數(shù)據(jù)處理

3.1"開放性編碼

開放性編碼是指對半結(jié)構(gòu)化訪談轉(zhuǎn)錄、公開收集的文本資料進行整理，通過貼標簽、概念化、范疇化步驟對數(shù)據(jù)進行凝練和逐級編縮，以正確反映資料的內(nèi)在本質(zhì)。為保證編碼結(jié)果的可靠性和有效性，由研究團隊3名成員對原始材料進行背對背編碼，編碼完成后對編碼結(jié)果進行多輪對比討論，直至形成一致結(jié)論且無新的概念、范疇出現(xiàn)。經(jīng)過上述編碼過程，共得到104個初始概念、54個有效概念和28個初始范疇，如表2所示。

3.2"主軸編碼

主軸編碼是指在開放式編碼形成初始范疇的基礎(chǔ)上，按照“因果條件→行動策略→結(jié)果”這一典型范式識別初始范疇之間的邏輯關(guān)系，發(fā)現(xiàn)和建立各初始范疇之間的潛在聯(lián)系，直至主范疇全部飽和為止。通過不斷迭代和反復歸納，最終將28個初始范疇歸納為13個主范疇，各主范疇內(nèi)涵及對應的初始范疇如表3所示。

3.3"選擇性編碼

選擇性編碼是指將主范疇歸納為起到提綱挈領(lǐng)作用的核心范疇，剖析各核心范疇之間的內(nèi)在邏輯關(guān)系進而形成故事線，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展系統(tǒng)性理論。通過與現(xiàn)有文獻對話并持續(xù)與案例資料互動，直到無新的聯(lián)系出現(xiàn)，本文最終提煉出鏈主企業(yè)生態(tài)主導力、產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套、產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈韌性5個核心范疇。所得故事線如下：比亞迪作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)，依托產(chǎn)業(yè)生態(tài)主導力，持續(xù)引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展；以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)，突破動力電池、電機、電控和芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)，提高產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力；以產(chǎn)業(yè)協(xié)作整合為抓手，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，形成上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈完整布局協(xié)同配套，維持產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定；以數(shù)字轉(zhuǎn)型賦能為保障，推動產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)信息化、生產(chǎn)數(shù)字化、產(chǎn)品智能化，促進產(chǎn)業(yè)鏈價值攀升；比亞迪通過以上3條路徑顯著增強了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈風險抵御能力，并在產(chǎn)業(yè)鏈遭受風險沖擊時促使其快速恢復運轉(zhuǎn)，化危為機進而實現(xiàn)鏈條升級。基于以上故事線，本文構(gòu)建鏈主企業(yè)生態(tài)主導力促進產(chǎn)業(yè)鏈韌性提升的理論模型，如圖2所示。

3.4"理論飽和度檢驗

理論達到飽和是指當對現(xiàn)有資料或額外資料進行重新編碼時，不再涌現(xiàn)新的概念、范疇及邏輯關(guān)系。為保證研究信效度，本文采用相同編碼流程對預留的3份文本資料進行編碼，未發(fā)現(xiàn)新范疇與新故事線，說明本文構(gòu)建的理論框架具有較高的理論飽和度。

4"案例分析與討論

在對案例數(shù)據(jù)編碼結(jié)果進行分析前，首先需要厘清鏈主企業(yè)生態(tài)主導力的具體維度及含義，再結(jié)合各范疇之間的理論關(guān)系和現(xiàn)實聯(lián)系，明晰鏈主企業(yè)依托不同能力提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性的具體路徑和作用機制，進而提出相關(guān)命題。

4.1"鏈主企業(yè)生態(tài)主導力維度分析

鏈主企業(yè)在發(fā)展過程中通過在前沿技術(shù)、行業(yè)標準和終端市場等方面的資源和優(yōu)勢積累，逐步形成對產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的影響力、控制力和引領(lǐng)力，即生態(tài)主導力。通過扎根理論質(zhì)性分析，本文將鏈主企業(yè)生態(tài)主導力能力維度劃分為技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)能力、產(chǎn)業(yè)協(xié)作整合能力和數(shù)字轉(zhuǎn)型賦能能力。第一，技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)能力是指鏈主企業(yè)自身技術(shù)創(chuàng)新能力較強，具備研發(fā)人才、資金和信息等創(chuàng)新資源，擁有深厚的技術(shù)積累和創(chuàng)新成果，技術(shù)研發(fā)產(chǎn)生的溢出效應和創(chuàng)新示范效應能夠有效帶動鏈上企業(yè)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)能力從技術(shù)創(chuàng)新能力和創(chuàng)新引領(lǐng)能力兩個細分維度衡量，用企業(yè)研發(fā)人員數(shù)量、研發(fā)經(jīng)費投入、專利數(shù)量、標準控制等指標表征。具體而言，比亞迪擁有龐大的技術(shù)研發(fā)團隊，研發(fā)人員數(shù)量近7萬人。截至2022年，比亞迪全年研發(fā)投入202.23億元，在全球累計申請專利3.9萬項，掌握多項全球領(lǐng)先的顛覆性技術(shù)，持續(xù)引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)變革。第二，產(chǎn)業(yè)協(xié)作整合能力是指鏈主企業(yè)能夠發(fā)揮自身比較優(yōu)勢，通過資源整合、關(guān)系協(xié)調(diào)凝聚和帶動產(chǎn)業(yè)鏈上中下游企業(yè)發(fā)展，形成穩(wěn)定的分工協(xié)作關(guān)系。產(chǎn)業(yè)協(xié)作整合能力從資源整合能力和關(guān)系協(xié)調(diào)能力兩個細分維度衡量，用企業(yè)合作伙伴數(shù)量、資源配置、訂單安排、戰(zhàn)略并購等指標表征。具體而言，比亞迪向外供應電池、電機、電控等核心零部件，與福特、一汽、奔馳等車企建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，同時在上游原材料和零部件環(huán)節(jié)通過持股、簽訂契約等方式綁定較多供應商，以確保核心材料供給。第三，數(shù)字轉(zhuǎn)型賦能能力是指鏈主企業(yè)利用自身數(shù)字化轉(zhuǎn)型技術(shù)優(yōu)勢賦能企業(yè)、合作伙伴、社會發(fā)展。數(shù)字轉(zhuǎn)型賦能能力從數(shù)字理念賦能、數(shù)字資源賦能、數(shù)字結(jié)構(gòu)賦能3個細分維度衡量，用企業(yè)信息化戰(zhàn)略制定、數(shù)據(jù)資源數(shù)量、數(shù)字化平臺建設等指標表征。具體而言，為融合汽車工業(yè)電動化、智能化產(chǎn)業(yè)變革，比亞迪專門成立了信息化委員會，用以制定近期、中期和遠期規(guī)劃，提出信息化戰(zhàn)略。同時，通過用戶數(shù)據(jù)收集和分析，深入了解用戶使用情況、需求和反饋，提升品牌在研發(fā)、營銷等方面的精細化運營水平，以更好地滿足用戶需求。據(jù)此，本文提出如下命題：

命題1：鏈主企業(yè)生態(tài)主導力包括技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)能力、產(chǎn)業(yè)協(xié)作整合能力、數(shù)字轉(zhuǎn)型賦能能力3個維度。

4.2"鏈主企業(yè)生態(tài)主導力提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性的具體路徑

上述分析明確了鏈主企業(yè)生態(tài)主導力的能力維度，為厘清鏈主企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)能力、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作整合能力和數(shù)字轉(zhuǎn)型賦能能力如何促進產(chǎn)業(yè)鏈韌性提升，本文基于對編碼結(jié)果和案例資料的深入分析，結(jié)合鏈主企業(yè)生態(tài)主導力和產(chǎn)業(yè)鏈韌性相關(guān)文獻，解析鏈主企業(yè)生態(tài)主導力提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性的主要路徑。

（1）路徑1：產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)突破。鏈主企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)能力有助于促進產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)突破。一方面，鏈主企業(yè)產(chǎn)品銷量高、市場范圍廣、用戶數(shù)量多，能夠快速、準確掌握市場需求變動，對產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)具有前瞻性和預見性。同時，鏈主企業(yè)擁有的創(chuàng)新資源能夠保障關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)投入的持續(xù)性。因此，鏈主企業(yè)通常是關(guān)鍵核心技術(shù)突破的主力軍。另一方面，鏈主企業(yè)在與產(chǎn)業(yè)鏈上中下游企業(yè)進行合作或交易時，由于地理鄰近，受信任和訂單安排的驅(qū)動，促進新技術(shù)在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)快速擴散，同時也迫使鏈上企業(yè)不得不跟隨創(chuàng)新以維持當前關(guān)系和地位。因此，鏈主企業(yè)能夠通過供應鏈傳導創(chuàng)新壓力，引領(lǐng)“專精特新”中小企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新并突破關(guān)鍵核心技術(shù)和配套技術(shù)。例如，比亞迪電池技術(shù)突破帶動鏈上企業(yè)在正負極材料、電解液和電池隔膜等細分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，同時間接促進電池管理系統(tǒng)、智能駕駛等配套技術(shù)突破，拓展了新能源汽車創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)邊界。

產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)突破能夠顯著提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性。關(guān)鍵核心技術(shù)以復雜性知識或集成性知識為基礎(chǔ)，是產(chǎn)業(yè)競爭的關(guān)鍵性技術(shù)體系，包括基礎(chǔ)工藝、核心元部件、核心設備甚至系統(tǒng)構(gòu)架等范疇[31]。產(chǎn)業(yè)鏈運行過程受外部風險沖擊產(chǎn)生斷裂的根本原因在于產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)、核心零部件受制于人，因此關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控是維持產(chǎn)業(yè)鏈正常運轉(zhuǎn)的根本保障。本國企業(yè)掌握產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)一方面能夠補齊產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)和短板弱項，擺脫對他國的技術(shù)依賴，增強產(chǎn)業(yè)鏈風險抵御能力。另一方面能夠控制行業(yè)技術(shù)制高點，主導制定技術(shù)標準體系，加強在國際產(chǎn)業(yè)分工中的話語權(quán)[32]。具體而言，比亞迪從2003年開始布局車載芯片研發(fā)，并于2018年推出外資高度控制且中國車企最為短缺的8位車規(guī)級MCU芯片和標桿性車規(guī)級IGBT4.0芯片，實現(xiàn)芯片自主研發(fā)生產(chǎn)。2021年，各大汽車制造企業(yè)由于芯片短缺陸續(xù)被迫停產(chǎn)、減產(chǎn)，比亞迪不僅能夠滿足自身汽車生產(chǎn)芯片需求，還能實現(xiàn)部分外供，使得關(guān)鍵時刻國內(nèi)生產(chǎn)和供給受到較小影響，在極端情況下實現(xiàn)經(jīng)濟自我循環(huán)，顯著提高了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈應對半導體芯片短缺風險的抵御能力和恢復能力。

基于以上分析，鏈主企業(yè)依托技術(shù)創(chuàng)新能力和創(chuàng)新引領(lǐng)能力，將技術(shù)、知識、信息溢出、擴散、傳導至鏈上企業(yè)，通過自主創(chuàng)新和鏈上企業(yè)協(xié)同開放創(chuàng)新帶動產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)突破，補齊產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，顯著增強了產(chǎn)業(yè)鏈韌性。據(jù)此，本文提出如下命題：

命題2：鏈主企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)能力能夠促進產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)突破，實現(xiàn)強鏈、補鏈，進而提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性。

（2）路徑2：產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套。鏈主企業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)作整合能力有助于促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套。一方面，鏈主企業(yè)在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系共生群落中處于“頭雁”地位，能夠充分整合企業(yè)內(nèi)外部和產(chǎn)業(yè)鏈上中下游資源優(yōu)勢，最大限度地提高產(chǎn)業(yè)鏈資源利用效率；另一方面，鏈主企業(yè)通過合約安排、標準制定和組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等方式，與一批產(chǎn)業(yè)鏈上中下游配套企業(yè)或服務機構(gòu)建立合作關(guān)系，在產(chǎn)業(yè)鏈上擁有一定話語權(quán)，能夠協(xié)調(diào)鏈上成員構(gòu)建動態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈合作關(guān)系。具體而言，比亞迪早期為解決成本控制和缺乏配套供應商的問題，模仿豐田汽車采用垂直整合經(jīng)營模式，整合企業(yè)內(nèi)部電池技術(shù)和生產(chǎn)資源，自主研發(fā)零部件并生產(chǎn)整車，掌握產(chǎn)業(yè)鏈大部分環(huán)節(jié)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善和精細化，垂直整合模式難以在細分市場保持持續(xù)競爭優(yōu)勢，比亞迪開始重新探索產(chǎn)業(yè)鏈供應體系，成立5家弗迪系子公司獨立發(fā)展零部件業(yè)務，將核心零部件向全行業(yè)外供；同時摸查外部供應鏈資源，通過戰(zhàn)略持股、合資、訂單安排等方式引入優(yōu)秀外部供應商，有效促進產(chǎn)業(yè)上中下游資源整合和供應鏈協(xié)同。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套能夠顯著提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性。產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套是指產(chǎn)業(yè)鏈上中下游企業(yè)之間分工協(xié)作、相互配套，共同實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定發(fā)展和高質(zhì)量運行。一方面，完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和較強的上中下游配套能力在產(chǎn)業(yè)鏈遭受外部風險沖擊時既能起到?jīng)_擊緩沖作用，又能促進產(chǎn)業(yè)鏈快速恢復與運轉(zhuǎn)。另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套能夠擴大市場規(guī)模，降低生產(chǎn)成本和運營風險，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效應和集群效應，進而增強產(chǎn)業(yè)鏈韌性[33]。具體來看，2022年4月受上海疫情影響，上游供應鏈受阻，多家車企面臨“交付慌”。比亞迪完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈良好的協(xié)同配套幫助多家鏈上企業(yè)解決了供應鏈難題。從鏈主企業(yè)自身看，比亞迪能夠生產(chǎn)核心零部件，擁有技術(shù)替代方案和穩(wěn)定的供應鏈，所受沖擊較小。同時，得益于內(nèi)外部合作伙伴的協(xié)助，在遭受新冠疫情影響時能夠快速開發(fā)二供、物流中轉(zhuǎn)站，盡快恢復產(chǎn)業(yè)運轉(zhuǎn)，減少疫情導致的損失。從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，由于產(chǎn)業(yè)鏈上中下游協(xié)作配套體系完善，當上游出現(xiàn)資源風險時，能夠第一時間反饋至中下游，產(chǎn)業(yè)鏈整車及零部件企業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、積極應對供應鏈危機，共同抵御外部風險挑戰(zhàn)。

基于以上分析，鏈主企業(yè)通過資源整合和關(guān)系協(xié)調(diào)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈大中小、上中下游企業(yè)，形成穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套體系，促進產(chǎn)業(yè)鏈本土化、集群化發(fā)展，當產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)沖擊擾動時能夠迅速調(diào)整并保持產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。據(jù)此，本文提出如下命題：

命題3：鏈主企業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)作整合能力能夠促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套，實現(xiàn)穩(wěn)鏈、固鏈，進而提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性。

（3）路徑3：產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型。鏈主企業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型賦能能力有助于促進產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在鏈主企業(yè)內(nèi)部，一是通過數(shù)字理念賦能員工形成對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的心理認同。由領(lǐng)導層面制定數(shù)字化轉(zhuǎn)型相關(guān)戰(zhàn)略，增強企業(yè)對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重視，使數(shù)字化轉(zhuǎn)型融入企業(yè)發(fā)展理念。二是通過數(shù)字結(jié)構(gòu)賦能優(yōu)化勞動力數(shù)字結(jié)構(gòu)，打造柔性化生產(chǎn)線，提高生產(chǎn)效率。在鏈上企業(yè)之間，鏈主企業(yè)通過數(shù)字資源賦能對用戶、合作伙伴、訂單等多種資源進行信息管理、更新和控制，提升數(shù)字治理效率，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)數(shù)字生態(tài)帶動鏈上企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。具體而言，比亞迪圍繞生產(chǎn)、物流等多個環(huán)節(jié)，對傳統(tǒng)生產(chǎn)線進行數(shù)字化改造，形成平臺化、透明化、柔性化整車生產(chǎn)線。同時，依托業(yè)務實際需求，打造大數(shù)據(jù)平臺，從而在研發(fā)信息化、生產(chǎn)數(shù)字化和產(chǎn)品智能化等方面實現(xiàn)全方位數(shù)字化轉(zhuǎn)型。此外，比亞迪向全球開發(fā)者開放汽車硬件341個傳感器和66項控制權(quán)，將包含車企技術(shù)沉淀與積累的底層傳感器數(shù)據(jù)公開，吸引眾多智聯(lián)領(lǐng)域和互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司共同打造技術(shù)底層平臺及軟件應用生態(tài)，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向加速發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠顯著提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性。產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)利用新型數(shù)字技術(shù)，結(jié)合自身實際情況制定最優(yōu)解決方案對業(yè)務進行改進和優(yōu)化，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)效率提升，推動產(chǎn)業(yè)跨界融合，提高產(chǎn)業(yè)鏈競爭力的過程[34]。研究表明，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型程度越高，面臨風險沖擊時遭受負面影響越小，數(shù)字化轉(zhuǎn)型越能通過降低成本、提升生產(chǎn)效率、緩解資金壓力提升企業(yè)抗風險能力[35]。由于產(chǎn)業(yè)鏈韌性很大程度上取決于微觀企業(yè)主體活力、創(chuàng)新力和抗風險能力[4]，因此鏈上企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠顯著提升產(chǎn)業(yè)鏈整體韌性。從鏈主企業(yè)角度看，比亞迪通過對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈全面而深入的信息化部署，實現(xiàn)全過程數(shù)字化指導和監(jiān)控；打造多家新能源汽車及核心零部件數(shù)字工廠，助力新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)效率提升；從硬件、軟件、服務3層構(gòu)建智能技術(shù)體系，聯(lián)合合作伙伴，給用戶帶來全新的優(yōu)質(zhì)體驗，不斷擴大新能源汽車市場份額。從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，鏈上企業(yè)全方位數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實現(xiàn)有助于破解我國在全球價值鏈分工體系中長期處于低端環(huán)節(jié)的僵局，提升我國在全球價值鏈體系中的分工地位[36]。

基于上述分析，鏈主企業(yè)通過數(shù)字理念賦能、數(shù)字資源賦能、數(shù)字結(jié)構(gòu)賦能，實現(xiàn)研發(fā)信息化、生產(chǎn)數(shù)字化和產(chǎn)品智能化全方位數(shù)字化轉(zhuǎn)型，能夠顯著提升產(chǎn)品品質(zhì)、用戶體驗和企業(yè)競爭力，同時提升中國在全球價值鏈體系的分工地位，進而增強產(chǎn)業(yè)鏈韌性和自主可控能力。據(jù)此，本文提出如下命題：

命題4：鏈主企業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型賦能能力能夠促進產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)延鏈、優(yōu)鏈，進而提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性。

5"結(jié)論與啟示

5.1"研究結(jié)論

本文運用規(guī)范的扎根理論編碼方法，以中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈及其鏈主企業(yè)比亞迪為研究對象進行案例分析，探究鏈主企業(yè)生態(tài)主導力的能力維度及其提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性的路徑與機制，得出如下研究結(jié)論：

（1）鏈主企業(yè)在發(fā)展過程中逐步形成促進產(chǎn)業(yè)鏈韌性提升的生態(tài)主導力，具體包括技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)能力、產(chǎn)業(yè)協(xié)作整合能力和數(shù)字轉(zhuǎn)型賦能能力3個維度。其中，技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)能力體現(xiàn)為技術(shù)創(chuàng)新能力和創(chuàng)新引領(lǐng)能力，產(chǎn)業(yè)協(xié)作整合能力體現(xiàn)為資源整合能力和關(guān)系協(xié)調(diào)能力，數(shù)字轉(zhuǎn)型賦能能力體現(xiàn)為數(shù)字理念賦能、數(shù)字資源賦能和數(shù)字結(jié)構(gòu)賦能。上述結(jié)論由于研究方法和對象差異，與陳英武和俞曉峰[9]提出的鏈主企業(yè)生態(tài)主導力維度相互印證，但也存在細微差異，其目標市場創(chuàng)設力的內(nèi)涵體現(xiàn)為本文技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)力和產(chǎn)業(yè)協(xié)作整體力。本文在明確鏈主企業(yè)生態(tài)主導力具體維度的同時，對各維度內(nèi)涵、具體表現(xiàn)和作用進行了深化和拓展研究。

（2）鏈主企業(yè)生態(tài)主導力通過促進產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套、產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型3條路徑提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性。一是技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)能力能夠促進產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)突破，實現(xiàn)強鏈、補鏈，進而提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性；二是產(chǎn)業(yè)協(xié)作整合能力能夠促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套，實現(xiàn)穩(wěn)鏈、固鏈，進而提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性；三是數(shù)字轉(zhuǎn)型賦能能力能夠促進產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)延鏈、優(yōu)鏈，進而提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性。上述結(jié)論從微觀企業(yè)視角揭示了產(chǎn)業(yè)鏈韌性提升的具體路徑，豐富了產(chǎn)業(yè)鏈韌性研究視角，同時將單條產(chǎn)業(yè)鏈韌性研究范圍拓展至新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。趙晶等[7]以及中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所課題組[8]主要探究了國有企業(yè)、央企發(fā)揮鏈主職能的路徑，而本文以民營鏈主企業(yè)為案例對象，彌補了現(xiàn)有文獻對民營企業(yè)鏈主作用研究的不足。

5.2"實踐啟示

（1）鏈主企業(yè)應從技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)能力、產(chǎn)業(yè)協(xié)作整合能力、數(shù)字轉(zhuǎn)型賦能能力3個維度提升生態(tài)主導力。在技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)方面，應持續(xù)加強研發(fā)投入，完善技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)體系，保持對前沿技術(shù)的探索，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力。同時，通過技術(shù)知識溢出、擴散帶動鏈上企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，充分發(fā)揮鏈主企業(yè)的創(chuàng)新引領(lǐng)作用。在產(chǎn)業(yè)協(xié)作整合方面，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游資源，從產(chǎn)業(yè)鏈命運共同體高度對待鏈上成員，樹立利他思想和競合思維，與產(chǎn)業(yè)鏈成員尤其是中小企業(yè)達成緊密合作關(guān)系，切實實現(xiàn)“小河有水大河滿”。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，充分利用自身數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢打造“轉(zhuǎn)型樣板”，向鏈上企業(yè)推廣成熟的數(shù)字化轉(zhuǎn)型技術(shù)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化升級。

（2）鏈主企業(yè)和政府需要強化產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套、產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型對產(chǎn)業(yè)鏈韌性提升的作用。在產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)突破方面，鏈主企業(yè)要梳理產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)，開展核心技術(shù)攻關(guān)，補齊產(chǎn)業(yè)短板。同時，搭建一體化協(xié)同創(chuàng)新平臺，引導形成完整的“需求—研發(fā)—應用—優(yōu)化”鏈條，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)優(yōu)勢，提高協(xié)同創(chuàng)新效率。政府要加大對鏈主企業(yè)的扶持力度，充分發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體作用，支持鏈主企業(yè)牽頭組建面向關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)的創(chuàng)新聯(lián)合體。在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套方面，鏈主企業(yè)應建立產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同管理機制，促進鏈上企業(yè)資源共享、優(yōu)勢互補，共同解決企業(yè)運營、生產(chǎn)難題。政府應優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策實施方式，促進相關(guān)企業(yè)優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)力、聚沙成塔、串珠成鏈，打造特色產(chǎn)業(yè)集群，培育良好產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，鏈主企業(yè)要搭建數(shù)字化平臺，連接產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)物流、資金流、信息流，通過實時傳遞生產(chǎn)進度、質(zhì)量要求、技術(shù)要求等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)鏈上企業(yè)高效對接，提高產(chǎn)業(yè)鏈整體生產(chǎn)效率。政府要強化在數(shù)字平臺建設中的協(xié)同治理作用，加快數(shù)字技術(shù)設施建設，建立數(shù)據(jù)要素市場規(guī)則，規(guī)范數(shù)據(jù)共享標準，構(gòu)建良好的數(shù)字化生態(tài)，保障鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型順利推進。

5.3"不足與展望

本文中鏈主企業(yè)生態(tài)主導力提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性的3條路徑為探索性研究結(jié)果，未來可通過構(gòu)建指標體系收集相關(guān)數(shù)據(jù)，對鏈主企業(yè)生態(tài)主導力與產(chǎn)業(yè)鏈韌性關(guān)系進行量化研究。此外，本文僅考慮鏈主企業(yè)提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性的作用路徑，未來應綜合考慮政府、高校和科研機構(gòu)、中小企業(yè)等多主體協(xié)同對產(chǎn)業(yè)鏈韌性提升的影響作用，以得出更具有普適性的研究結(jié)論。

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責任編輯（責任編輯：王敬敏）

英文標題The Pathways of "Ecological Dominance of Leading Firms in Industrial Chain to Enhance the Resilience of Industrial Chains：A Case Study of BYD and China's New Energy Vehicle Industry Chain

英文作者Wang Jinfu1，2， Li Tingting1， Zhang Yingying1，2

英文作者單位（1.School of Management， Xi'an Polytechnic University， Xi'an 710048， China；2.Shaanxi Science and Technology Policy Innovation and Evaluation Soft Science Research Base， Xi'an 710048， China）

英文摘要Abstract：Enhancing the resilience and security levels of industrial and supply chains is critical for new developmental strategies. It also represents a crucial strategic choice for a nation's medium-to-long-term economic and social development. Moreover， it serves as an essential cornerstone in building a manufacturing powerhouse. A comprehensive， large-scale， and competitive industrial system has been fundamentally established in China， wherein the overall security and resilience of the industrial chains are being consistently fortified. However， the current global socio-political and economic landscape is fraught with complexities and uncertainties， exposing industrial chains to external risks such as disruptions and decouplings. Internally， these chains suffer from deficiencies like inadequate foundational innovative capabilities and a low position in the global value chain. Therefore， exploring avenues for augmenting industrial chain resilience is paramount for realizing the strategic objectives of high-quality development. Leading firms， acting as the 'architects' in constructing and evolving the entire industrial ecosystem， play a pivotal role in guiding industrial objectives and integrating relationships between upstream and downstream stakeholders. These firms can spearhead concerted efforts in critical cross-cutting technologies within the chain and facilitate the flow and sharing of innovative resources among entities within the chain. Hence， it is instrumental in enhancing industrial chain resilience by fully leveraging the ecological leadership of leading firms.

Existing literature has delved into the roles of leading firms and industrial chain resilience. However， it lacks a nuanced and differentiated analysis of the ecological leadership dimensions exerted by leading firms. Additionally， scant research has been conducted from a micro-enterprise perspective to examine the unique mechanisms through which leading firms， as dominant actors in the industrial ecosystem， contribute to enhancing industrial chain resilience. To bridge this gap， the present study employs grounded theory methodologies and conducts case studies comparing BYD and the Chinese new energy automotive industrial chain to investigate the capability dimensions of ecological leadership by leading firms and the processes by which they enhance industrial chain resilience.

The findings reveal that （1） in their development， leading firms progressively establish ecological leadership capabilities that enhance the resilience of industrial chains. These capabilities are categorized into three dimensions： technological innovation leadership， industrial collaboration and integration， and digital transformation empowerment. Specifically， technological innovation leadership is manifested through capabilities in technological innovation and leading innovation. Industrial collaboration and integration are demonstrated through resource integration and relationship coordination capabilities. Digital transformation empowerment is embodied in digital concept empowerment， digital resource empowerment， and digital structure empowerment. （2） The ecological leadership exerted by leading firms enhances the resilience of industrial chains through three distinct pathways： breakthroughs in key technologies， coordinated industrial linkages， and digital transformation of the industrial chain. Firstly， relying on their capabilities in technological innovation， the leading firms disseminate technology， knowledge， and information to firms within the chain. Then， through autonomous innovation and open， collaborative innovation with intra-chain firms， significant advancements in key technologies are achieved， thereby filling the gaps in weak technological links and considerably bolstering the resilience of critical elements within the industrial chain. Secondly， on the basis of their capabilities in industrial collaboration and integration， leading firms collaborate with large， medium， and small enterprises， as well as upstream and downstream entities， facilitating the development of a stable system for coordinated industrial linkages. This enables prompt adjustments to be made， thereby maintaining stability when disruptions impact the industrial chain. Thirdly， anchored by their capabilities in digital transformation empowerment， leading firms realize comprehensive digital transformation in Ramp;D， production， and product intelligence， markedly enhancing product quality， user experience and competitive advantage. Concurrently， this drives the acceleration of digital transformation among smaller firms within the chain， thereby promoting an ascendancy in the value of the industrial chain and augmenting its efficiency and resilience.

This study， while clarifying the specific dimensions encompassed by the ecological leadership of lead firms， also provides an in-depth and expanded analysis of the essence， manifestation， and functionality of each dimension. From a micro-enterprise perspective， the study unveils specific pathways for augmenting the resilience of industrial chains， enriching the viewpoints in existing resilience studies， and extending the scope of research on the resilience of individual industrial chains to the new energy automotive industrial chain.

英文關(guān)鍵詞Key Words：Ecological Dominance of Leading Firms; Industrial Chain Resilience; New Energy Automotive Industrial Chain; Grounded Theory