現代物流業與制造業協同集聚發展機理分析

【摘" 要】現代物流業與制造業聯動對區域經濟的發展具有重大的戰略意義。物流業與制造業的協同集聚既是推動“兩業”深度融合的重要手段，也是促進經濟增長和供給側結構性改革的重要舉措。論文在闡述物流業與制造業內涵的基礎上，從產業共生理論視角、交易成本理論視角、產業關聯視角、產業集聚視角分析制造業和物流業協同集聚的內在機理，并對二者的協同集聚提出對策建議。

【關鍵詞】制造業；物流業；協同集聚

【中圖分類號】F259.2；F424" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "【文獻標志碼】A" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "【文章編號】1673-1069（2024）09-0151-03

1 引言

從全球制造業發展來看，制造業與生產性服務業的協同集聚發展是發達國家實現雙輪驅動與融合創新的主要路徑。物流業作為生產性服務業中的重要產業之一，其與制造業之間有著緊密的內在關聯。因此，在經濟新常態下，研究制造業與物流業的協同集聚發展，探索二者協同集聚的機理，對于制造業轉換增長動力、實現雙輪驅動具有重要意義；為新常態下如何合理布局產業、優化產業結構，進而促進區域經濟協同發展提供有益參考。

2 文獻回顧

早期的國內外學者關于協同集聚的研究主要集中在制造業以及生產性服務業子行業之中，近年來關于制造業和生產性服務業之間的協同集聚的研究增多，但是物流業和制造業協同集聚的研究仍然較少。吳童[1]針對廣東省的物流業和制造業發展狀況，通過建立垂直關聯模型，對廣東省的物流業和制造業的協同集聚情況進行檢驗，得出結論，二者的協同集聚具有不對稱的特征。呂昳苗[2]通過空間基尼系數和產業集聚指數，測算了2015-2018年佛山市先進制造業與物流業協同集聚的水平。黃雅秀等[3]運用區位熵法測度了京津冀制造業和物流業的協同集聚水平。陳良華等[4]采用升級面板數據分析了“兩業”協同集聚對區域經濟韌性的影響，得出結論，協同集聚程度的提高能夠促進區域經濟韌性的提升。汪慧玲等[5]采用2011-2020中國省域數據分析了“兩業”的協同集聚對經濟韌性的影響機理，并進行了實證測算。結果表明，二者的協同集聚對于區域經濟韌性起到顯著的促進作用。馬洪生等[6]分析了“兩業”協同集聚的形成與演化條件，指出“兩業”協同集聚的形成受到物流平均可變成本兩個門檻值的影響，物流平均可變成本處于兩個門檻值區間時，“兩業”的協同集聚程度與該地區制造業集聚呈正U型關系，否則呈倒U型關系。

以上研究針對不同的區域分別對制造業和物流業的協同集聚進行了實證測算，但是這些研究沒有對“兩業”的協同集聚的內涵進行清晰的界定，也沒有從理論層面對“兩業”的協同集聚的機理進行系統性的分析。本文針對以上不足，對“兩業”的協同集聚的內涵進行闡釋，并從多視角的理論層面對二者協同集聚的機理進行分析。

3 物流業與制造業協同集聚的內涵

“產業協同集聚”一詞最早來源于Ellison et al.[7]的研究，他們對美國的制造業集聚現象展開了研究和分析，他們認為，單一的產業、兩產業和多產業之間都存在著空間上的集聚現象，并且認為，空間集聚現象的形成與產業關聯度有關，關聯度越高的產業，越容易在特定的空間內形成集聚現象。物流業與制造業的協同集聚是指物流產業和制造產業之間具有高度的產業關聯與投入產出關系，通過密切合作、資源共享和互相促進，實現規模效應，提升產業競爭力以及推動產業發展的進程。這是在不同產業鏈環節之間的協同合作。制造企業和物流企業之間可以通過人力、技術資金等資源共享，實現資源的最優配置與利用。通過產業之間的協同集聚，使得整個產業鏈得以延伸和完善，互相補充短板，降本增效。

4 物流業與制造業協同集聚的內在機理

在理論解釋方面，現有研究主要從產業共生理論的視角、交易成本理論的視角、產業關聯的視角、產業集聚的視角來分析制造業與物流業的協同集聚機理。

4.1 從產業共生理論視角分析

從產業共生理論的視角分析，物流業和制造業的共生關系體現在二者的協同發展過程中，“兩業”相互影響、相互制約、共同發展。物流業貫穿于制造業存活過程的始終，在原材料、零部件的采購，產成品的運輸與配送等方面保證了制造業的正常運轉。物流業的發展為制造業提供優質的服務，例如，縮短生產周期，推動生產環節的順暢銜接；推動制造業技術結構升級，提供優質的服務和技術設施；拓展流通渠道，縮短產品生產周期；降低庫存量，加快資金周轉，更加專注于核心業務，提升企業的競爭力。物流業的業務量很大部分來源于制造業，制造業的發展擴大了物流業的市場，推動物流業裝備和技術水平的提升，同時推動了物流業的利潤回流。“兩業”之間形成了互惠互利的共生關系。

4.2 從交易成本理論視角分析

物流業的發展，有利于交易成本的降低。隨著該行業市場需求量的增加，市場競爭形勢日益嚴峻，企業為了形成競爭優勢，逐漸將關注的目光轉移到專業化程度上來，逐漸加快革新步伐。在物流業外部化的積極影響下，制造企業逐漸減少了交易成本，從而促使競爭實力不斷增強，生產效率大為提高。從根本上來說，企業顧及交易成本便直接導致了分工專業化的產生，而專業化又使交易成本大幅減少，如此循環，周而復始。從這樣的循環中可以看出，二者的協同集聚除了受到本身生產率條件的決定性影響外，物流業與制造業的產業聯系也是其中重要的決定性因素?！皟蓸I”之間既存在著分離與深化的因果聯系，又存在著互補互動的內在聯系。隨著生產性服務業的不斷發展和現代化程度的逐步提高，物流業的發展將對形成交易成本的原因起到緩解與抑制的作用。

4.3 從產業關聯視角分析

在國內經濟發展進入新常態的背景下，我國產業升級并不僅僅表現為布局和結構優化，更表現為產業間的集聚滲透與互動融合?！皟蓸I”的協同集聚是推動產業創新發展的重要途徑。從產業關聯的視角來看，二者的協同集聚，主要表現在以下兩點：一是二者通過中間產品與最終產品之間投入產出的關聯發生聯系；二是通過信息技術與勞動力等資源的共享提升產業集群的生產效率，創造新的就業機會，強化產業間的外部效應。垂直關聯層面上，下游產業注重于節約運輸等物流成本；水平產業關聯層面上，相近產業更側重培育具備相似技能儲備的工人的交流互動，從而提升總體生產效率，發揮規模經濟效應?！皟蓸I”在競爭互動中形成知識溢出，有利于產業結構產生柔性化趨勢，有助于形成規?；⒏叨嘶图s化的產業體系，從而提升經濟韌性。

4.4 從產業集聚視角分析

產業集聚是為了實現投入資源的共享，包括服務、勞動力與基建設備等，一些存在互補互動與協作發展關系的企業于固定的區位范圍中集聚發展。隨著分工的深化，物流業和制造業發生了巨大的變化，具體表現在：物流業的發展條件得以優化，發展范圍逐漸延伸，相關企業的數量和規模與日俱增，物流業與制造企業之間的聯系日益密切。于是，兩大產業的相關企業形成了集聚之勢，如此便能實現專業服務、勞動力與相關設備的共享，交易與生產成本也得以下降，進而產生學習效應。至此，很多規模較大的產業集聚區由此形成。產業集聚對制造業的發展起著積極作用，幫助其實現了專業服務和基建設備等資源的共享，大幅降低了其交易成本，以及尋找相關服務所付出的附加成本。由此，物流業和制造業之間便能以臨近集聚區域為有利條件，實現信息傳導與物流等成本的降低，最終有效減少物流業和制造業的總成本。物流企業的集聚，能夠減少制造企業所面臨的諸多不確定因素，制造業也會提升該區域的生產效率、產業競爭力。該區域內的物流業是通過與制造業相分離而產生的，其發展過程中所需要的各種條件均是制造業所創造的，而其能增加制造業的需求，促進其產業結構的轉型與升級?？梢?，同處于集聚區內的物流業和制造業存在著互相融合的關系。

5 推動物流業與制造業協同集聚的對策

5.1 加強物流基礎設施建設，推動物流產業集聚

現代交通和通信網絡基礎設施的建設是區域城市間物質傳遞和信息傳遞的重要紐帶，是物流業集散、輸送制造產品的重要載體。工業化城市需要根據城市基礎設施建設情況，進行設施增設和升級，進一步完善薄弱環節。針對交通基礎設施，建設以城際高速、場站、港口、產業園區物流通道為主的硬件設施，同時，建立起區域內部的高效交通網絡，將城市外部的各個交通網點連接起來，提高要素流通速度，降低各個區域之間要素流通的成本。最重要的就是通過設施的完善加速集聚區域內的物流、商貿、配送，以及存儲、零售、批發等環節，為實現制造業商業便利提供重要保障。

5.2 推動“兩業”深度融合，打造區域經濟韌性

東部地區可以依托區域區位優勢，加快經濟轉型，重點發展裝備制造業和裝備物流業，培育先進制造業集群。在完善產業體系的前提下，持續加大支持投入，將傳統制造業逐步進行高端化智能化振興，提升區域經濟韌性。對于產業集聚水平比較低的中西部地區，要積極推動產業集聚。中西部地區應該依托自身資源稟賦，積極承接東部地區的制造業轉移，推動當地特色產業與現代物流業深度融合。與此同時，在行業發展的重點上，以發展知識型服務業和物流業集聚為主，增強知識積累，提高創新產出，從而在知識、智力方面為制造業的發展創造更好條件，提升制造企業的市場競爭水平。統籌推進物流業的發展，推動“兩業”深度融合，從而最大程度上實現對區域范圍內的制造業價值鏈條進行引領、融合與延伸的目的，減少交易成本支出，實現產業增值。

5.3 持續推進制造業物流外包，提升物流服務水平

傳統制造業“大而全、小而全”的運營體制是導致“兩業”融合程度不高的原因之一，特別是物流行業發展緩慢滯后，對制造業的支撐作用不大，所以物流行業對制造業的中間投入偏低，物流業與制造業的發展不平衡。因此，在發展先進制造業的同時，要加快提升物流業專業化、服務化、集約化水平，進一步降低物流外包的服務成本和交易成本，并且要不斷優化供應鏈流程，拓展制造業物流外包的廣度和深度。注重物流服務外包，加速制造業服務化進程，延伸工業產業鏈，穩步推進制造業中物流服務的有效剝離，使內化的生產服務逐漸外部化，加速物流服務產業化進程，進而構建物流業集聚的微觀基礎。根據市場情況加大對物流業發展的政策扶持力度，做強和做細各個環節，進一步增強企業活力和創新能力，提高市場綜合競爭力。政府對產業發展狀況進行調控，如對物流業實施特殊的、區別于制造業的稅收政策，成立專項引導基金，通過貼息、補助及獎勵等方式支持本地制造企業重點服務化項目，旨在鼓勵制造業加速服務化進程。

5.4 推動區域內城市協同合作，實現產業空間協同定位

物流業與制造業的協同集聚在不同規模的城市呈現出不同的特點，因此，區域內各地市要結合自身發展定位，合理調整產業布局，實現物流業與制造業的協同定位。各地市要結合各自的發展定位，進行產業布局的合理調整。引導省會和區域性中心城市將不適宜中心城市發展的制造業向城市外圍轉移以及向周邊城市轉移。這樣的調整布局，不僅有利于制造業降低用地成本，利用更多資源實現自身內部結構的調整和升級，也有利于減輕大城市的“擁擠效應”，降低當地環保成本。同時，發揮中心城市輻射效應，提高對物流行業、交易平臺的扶持力度，積極培育大型商貿服務企業與倉儲物流企業，創建以電子商務為核心的物流集聚區，全面發揮自身區域優勢。圍繞大城市重點布局現代物流業，吸引更多資金和人才集聚，通過承接轉移的制造業培育新的制造業產業集群，打造新的經濟增長點，逐漸形成圈層式、逐步過渡、布局合理、有機統一的產業集聚體系。

5.5 完善人才引進政策與培養機制，實現高端勞動力協同共享

人力資本在“兩業”的協同集聚中發揮了重要的作用，也是實現“兩業”結構優化、轉型升級的關鍵因素。要重視人才的培養與引進工作，打造“兩業”人才集聚平臺，全力培養“兩業”發展需要的實用型人才。省會等中心城市更是高等院校、科研院所云集，具有優良的科研環境。因此，為了吸引新的技術人才和創新人才，應搭建科研工作平臺，開通高層次技術型生產服務人才引進綠色通道，增設綜合職位的同時，以優惠的政策吸引更多復合型人才進駐。建立人才培養中心基地，吸引職業化、專業化、科學化的培訓機構入駐，培養具有技術創新能力、現代管理能力的復合型人才。培育高成長企業，為人才發展提供成長空間。政府可以為企業發展提供重要的市場環境，積極打破傳統行業的限制，為不同地域的人才流動提供便利。企業可通過團隊引進、技術入股、聯合攻關、委托開發等多種柔性方式加快人才引進。結合地理優勢提升人才外部交流效率，企業在進行人才招攬時，需要根據其工作能力、經營特點、職業規劃等，開展外部交流與協作，提供能夠參與國際培訓的契機，通過人才引進與培養，為人才流入提供優良的職場環境，實現高端勞動力協同共享。

【參考文獻】

【1】吳童.廣東省物流業與制造業的協同集聚發展研究[D].廣州：廣東工業大學，2017.

【2】呂昳苗.佛山市先進制造業與物流業協同集聚發展的機理與路徑研究[J].物流工程與管理，2023，45（3）：51-53+34.

【3】黃雅秀，崔艾嘉，耿立艷，等.京津冀制造業與物流業協同集聚研究[J].價值工程，2023，42（13）：18-20.

【4】陳良華，王豪峻，宿曉.物流業與制造業協同集聚對區域經濟韌性的影響研究——來自中國省級面板數據的證據[J].東南大學學報（哲學社會科學版），2023，25（4）：38-48+154.

【5】汪慧玲，凌悅，羅家鑫.制造業與生產性服務業協同集聚對區域經濟韌性的影響研究[J].工業技術經濟，2022，41（6）：120-128.

【6】馬洪生，趙放，嚴余松.制造業與物流業協同集聚形成與演化條件研究[J].公路交通科技，2022，39（6）：169-176.

【7】Glenn Ellison，Edward Glaeser.Geographic Concentration in U.S. Manufacturing Industries： A Dartboard Approach[J].Journal of Political Economy，1997，105（5）：889-927.