一汽-大眾ID.6無法用直流充電樁進行充電

關鍵詞：直流充電插座、溫度傳感器1-G1151

故障現象：一輛2022年產一汽-大眾ID.6純電動汽車，行駛里程1.4萬km。用戶反映該車在使用公共直流充電樁進行充電時，組合儀表會出現“充電故障”的文字提示，連接直流充電槍后，車輛充電插座LED燈變為紅色（圖1）。

檢查分析：查閱資料得知，該車動力電池的充電方式分為交流充電和直流充電。電流路徑如圖2所示，紅色箭頭為通過交流充電裝置進行充電時的電流路徑，交流充電涉及的高壓部件包括車輛充電插座UX4、車載充電機AX4和動力電池AX2；綠色箭頭為通過直流充電裝置進行直流充電時的電流路徑，直流充電涉及車上的高壓部件只有AX2和UX4。

初步推測，可能的故障原因有：（1）直流充電樁故障；②AX2內部故障；③UX4高壓線路故障；④AX4故障（AX4內部集成高壓充電單元J1050，如圖3所示）；⑤UX4至J1050之間低壓線路的導線故障。

由于該車在不同的充電樁上都出現相同的表現，因此排除充電樁故障的可能性。連接診斷儀檢查，未見故障碼。接下來，檢查AX2是否內部存在故障。使用交流充電機進行充電，顯示能正常充電，說明AX2正常，不存在斷路和短路的情況。檢查UX4到AX2之間的高壓線路，目測判斷UX4外觀無損壞，斷開高壓電后拔下AX2的高壓插接器，用萬用表電阻擋測量HV+導線和HV-導線的電阻值，結果正常。

上述檢測表明，車輛的高壓線路和部件均正常，接下來開始檢查UX4和J1050之間的低壓線路。首先，用診斷儀檢查J1050是否存在軟件異常。通過對比發現，J1050軟件版本沒有問題。

接下來要檢查直流充電相關部件。直流充電插座的觸點說明如圖4所示，DC+、DC-和PE為高壓線路，CC1、CC2、S+、S-、A+、A-為低壓線路。CC1的信號用于充電樁連接確認；CC2的信號用于車輛端控制器的連接確認；S+和S-的信號用于直流充電樁和車輛之間的信息交換，分別為CANHigh線、CANLow線；A+和A-的信號用于低壓輔助電源，實踐證明在低壓蓄電池電量正常的情況下該線路是否存在故障并不影響直流充電。

CC1的信號用于充電樁連接確認，充電樁的檢測點1電壓變化過程表示連接確認。R1和R2的電阻值均為1000Ω，S開關是一個常閉開關，與直流充電槍插頭上的按鍵（機械鎖）相關聯。當按下充電槍上的按鍵，S開關即打開。按下充電槍的按鍵，且未插入充電接口時S開關斷開，檢測點1的電壓值12V（圖5）。

按下充電槍的按鍵，且插入充電插座。車輛上充電插座內的R4電阻值為1000Ω，當S開關沒有閉合前，電阻R1和R4串聯分壓，檢測點1的電壓值由12V降為6V（圖6）。

釋放充電插頭的按鍵，且插入充電插座。當S開關閉合后，R2和R4并聯后與R1進行串聯，檢測點1的電壓從12V降為4V（圖7）。充電樁的監測點1電壓變化過程為從12V降至6V再降至4V，一旦檢測到4V電壓，充電樁確認連接成功。

用萬用表測量車輛端充電插座端子CC1和端子PE的電阻值，數值為990Ω，與圖6的理論知識大致相同，證明CC1的線路正常。CC2的信號用于車輛端控制器的連接確認。車輛端控制器的檢測點2電壓變化過程表示連接確認。R5電阻值為1000Ω，充電槍未插入車輛充電插座時，檢測點2的電壓值12V（圖8）。

充電槍插入車輛充電插座后，充電槍內R3的電阻值1000Ω。電阻R3和R5串聯分壓，檢測點2的電壓值由12V降為6V（圖9）。車輛端的監測點2電壓變化過程為從12V降至6V，一旦檢測到6V電壓，車輛端確認連接成功。

打開點火開關，用萬用表測量車輛端充電插座端子CC2和端子PE的電壓值約為11V，與圖8的理論相差不大，證明CC2的線路正常。S+和S-的信號用于直流充電樁和車輛之間的信息交換。斷開低壓蓄電池，用萬用表測量S+和S-對搭鐵的電阻，以及彼此間的電阻，數據如表1所示，證明S+和S-的線路正常。

車輛的低壓線路經過檢測后排除。利用診斷儀讀取高壓動力電池充電單元J1050的測量值，結果如圖10所示，直流充電插座傳感器1的溫度是160.0℃；直流充電插座傳感器2的溫度是11.5℃，正常值應該都是11.5℃。

進一步驗證，測量溫度傳感器2-G1152的電阻值為1090Ω，溫度傳感器1-G1151的電阻值為∞，找到故障點。

故障排除：溫度傳感器1-G1151集成在UX4內，更換UX4后試車，故障排除。