東風天錦EQ1120GA型柴油車電路故障導致無法起動診斷思路研究

關鍵詞：東風天錦；無法起動故障；電路分析

0引言

東風天錦使用的東風康明斯電控柴油機相較于機械泵柴油機在控制方面更加精細，在燃油經濟性和排放性能方面更加突出。但當車輛出現故障時，對于維修人員的技術水平也提出了更高的要求，以往維修機械泵柴油機車輛的經驗在排除電控柴油機車輛時存在一定的局限性，且有時無從下手。本文通過對東風天錦EQ1120GA型柴油車的起動電路進行理論性分析和研究，對該車型不同版本ON信號電路工作策略差異進行了對比，然后對該車型無法起動故障的主要影響因素進行了分析，并提出了診斷思路，旨在為車輛裝備保障人員的日常工作提供理論指導。

1不同版本的車型ON信號電路對比

經過經驗積累，筆者發現當電路故障使車輛無法起動時，車輛的一些現象與分析該車使用手冊電路圖得到的工作邏輯不同。按照電路圖分析，故障車輛在車下熄火按鈕存在故障時，副起動功能以及駕駛室升降功能應可以使用，但在實際維修過程中發現車下熄火按鈕存在故障時，副起動功能以及駕駛室升降功能均不能使用。此后經過對多輛同款車進行線路查找，發現原因為ON信號的電路工作策略與使用手冊不同。下文對使用手冊電路圖ON信號工作策略，與車輛實際ON信號工作策略進行詳細對比。

1.1使用手冊ON信號

為了便于表達東風天錦EQ1120GA型柴油車隨車手冊的ON信號工作策略，本文按照使用手冊中的電路圖繪制了簡圖（圖1）。

東風天錦EQ1120GA型柴油車線束采用4位噴碼識別[1]，其中前2位噴碼含義如表1所示，后2位為線束的順序號碼，噴碼后的數字表示導線的截面積。

首先是控制電路邏輯，當點火開關打到“ON”位置后，蓄電池正極經節點—易熔線—02508.0導線—20A熔絲→點火開關B接線柱—點火開關IG觸點—02031.0導線—ON2繼電器控制線路電源輸入端—ON2繼電器控制線路接地端—0100導線及搭鐵點—蓄電池負極。

此時ON2繼電器觸點閉合，供電接通，蓄電池正極經電源總開關—節點—易熔線—02508.0導線—節點—ON2繼電器電源輸入端—ON2繼電器常開輸出端—節點—02092.0導線—ECUON擋5A熔絲—04090.75導線—停機開關常閉觸點—04450.75導線—ECM的45號端子，完成對ECM所需ON信號提供。從圖1還以看出，車下副起動按鈕的供電，以及駕駛室翻轉的供電也由02092.0導線提供。所以當實際電路與使用手冊電路完全相同的車輛在停機開關損壞時，僅僅是切斷了ECM的45號端子供電，上游02092.0導線依舊有電。因此車下副起動按鈕按下時起動機仍然能夠運轉，駕駛室翻轉功能也有效。

1.2車輛實際ON信號

對多輛東風天錦EQ1120GA型柴油車停機開關、副駕位儀表臺膝部蓋罩下熔絲盒內的30號（ECUON擋）5A熔絲等處的線束進行檢查好的分析，得到車輛實際的ON信號工作策略如圖2所示。

首先是控制電路，點火開關打到ON位置后，蓄電池正極經節點—易熔線—02508.0導線—20A熔絲—點火開關B接線柱—點火開關IG觸點—02031.0導線—ON2繼電器控制線路電源輸入端—ON2繼電器控制線路接地端—0409導線—停機開關常閉觸點—0100M導線及搭鐵點—蓄電池負極。

此時ON2繼電器常開觸點閉合，供電電路接通，蓄電池正極經電源總開關—節點—易熔線—02508.0導線—節點—ON2繼電器電源輸入端—ON2繼電器常開輸出端—節點—02092.0導線—ECUON擋5A熔絲—04450.75導線—ECM的45號端子，完成對ECM所需ON信號提供。

所以當車輛停機開關損壞時，切斷了ON2繼電器線圈的接地，ON2繼電器常開觸點未接合，導致02092.0整條線路斷電，因此不僅ECM的45號端子無電，車下副起動按鈕按下時也無法使起動機運轉，同時駕駛室翻轉也不可使用。

2診斷案例

2.1故障一

故障車輛為某部使用的東風天錦EQ1120GA型柴油車，裝配有東風康明斯ISDe210.30電控高壓共軌柴油發動機，行駛里程約10萬km。接收故障車輛后，通過對駕駛員進行詢問后得知，清洗車輛后起動，起動機能正常工作且運轉有力，但發動機無法起動，且儀表板上的“STOP”與“！”指示燈閃爍。

2.1.1故障一分析

車輛保障人員檢查了空氣濾清器及進氣管路，無堵塞。隨后邊按壓油水分離器上的手油泵邊起動，車輛無法起動，說明故障并非源自供油異常。由于儀表“STOP”與“！”標志閃爍，懷疑曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等有故障。通過直觀檢查法檢測傳感器、導線及插接器有無松動，確認各傳感器正常[2]。筆者查看技術資料得知，儀表“STOP”與“！”標志閃爍還可能是因為ECM無供電或ECM未收到ON信號，電控系統未工作。

接下來，檢查ECM供電電路，本著由簡單至復雜的故障排除原則，先對供電電路中的熔絲進行檢查[3]。東風天錦EQ1120GA型柴油車ECM供電電路熔絲位于駕駛室前方熔絲盒內，放下保險杠打開駕駛室前方蓋罩，檢查熔絲盒內14號（EECU/常電）30A熔絲，發現已熔斷，更換熔絲后嘗試起動儀表“STOP”與“！”標志閃爍仍然無法起動，隨后升起駕駛室拔下ECM電源插接器，經檢查確認，供電、搭鐵良好，判斷ECM供電正常，因此將目標轉移至ECM是否能夠接收到ON信號。

故障車的ECM位于電源接口下方插接器的45號端子，其作用為接收來自點火開關提供的ON信號，從而使ECM進入工作狀態[4]。根據使用手冊中的電路圖分析，懷疑ECM的45號端子與點火開關之間電路故障，導致ECM未進入工作狀態。先對ON信號電路中位于副駕駛儀表臺膝部蓋罩下熔絲盒中的熔絲進行檢查，發現該熔絲盒內30號（ECUON擋）5A熔絲位置安裝的是3A熔絲，且已經熔斷。更換5A熔絲后，車輛順利起動，故障排除。

2.1.2故障一發生原因分析

車輛駕駛室前方蓋罩內的熔絲盒蓋已裂開，密封膠條也有損傷。溝通得知，在洗車時曾沖洗車側，當時駛室前方蓋罩為打開狀態，且為了升降車頭，點火開關位在ON位置，造成故障發生。

2.2故障二

一輛東風天錦EQ1120GA型柴油車，裝配東風康明斯ISDe210.30電控高壓共軌柴油發動機，行駛里程超16萬km。該車駕駛員在出發前檢查時，車輛正常怠速運行，使用車下熄火按鈕熄火后，當按下車下副起動按鈕想要再次起動時，起動機無任何響應。上車用鑰匙起動，起動機能正常運轉且有力，但發動機無法起動，且儀表板上的“STOP”與“！”標志閃爍。

2.2.1故障二分析

到達故障車輛處后，車輛裝備保障人員依舊先按照傳統無法起動故障排除思路，排除了進氣系統、柴油油路、傳感器連接可能的故障。筆者經檢查位于駕駛室前方熔絲盒內14號（EECU/常電）30A熔絲，正常。隨后，在升起駕駛室檢查ECM供電插接器時發現駕駛室電動升降功能無法使用，手動升高駕駛室，拔下ECM插接器檢查，供電、搭鐵均正常。嘗試起動車輛，儀表板上的“STOP”與“！”標志閃爍，且仍然無法起動。

此時，懷疑ECM的45號端子未收到ON信號，經檢查發現位于副駕駛儀表臺膝部蓋罩下熔絲盒內的30號（ECUON擋）5A熔絲沒有斷，用試燈測試熔絲插座，沒電。懷疑電路上游名稱為“ON2”的繼電器故障，但更換后車輛仍無法起動。檢查繼電器插座，發現繼電器2對應的插座對搭鐵斷路，導致繼電器無法吸合。

為了先使車輛順利起動，所以通過飛線的方式將“ON2”繼電器3號和5號端子對應的插孔短接，試車車輛能夠順利起動，當斷開繼電器3號和5號端子對應插孔短接線后車輛熄火。

對于駕駛員反映的按下車下副起動按鈕起動機沒反應的問題，再次將“ON2”繼電器3號和5號端子對應插孔短接，按下車下副起動按鈕，車輛正常起動。最終經過對ON信號電路下游詳細檢查，發現車下熄火按鈕按壓后未完全回彈，用橡膠錘敲擊回位后，插回“ON2”繼電器，車輛正常起動，故障排除。

2.2.2故障二發生原因分析

通過與故障二車輛駕駛員交流得知，由于故障二車輛訓練中車下熄火按鈕經常被泥漿浸蝕，導致在按壓后不能完全回彈，從而引發此故障，并且通過故障二的現象驗證了車輛實際電路與車輛使用手冊電路圖存在的差異。

3診斷總結

東風天錦EQ1120GA型柴油車無法起動，當排除了進氣、油路故障后，若儀表“STOP”與“！”標志閃爍，首先排查ECM能否正常供電，其次排查ECM的45號端子能否收到ON信號，若依舊無法起動，再用診斷儀進行檢測。否則，若ECM無供電、45號端子無ON信號，即便連接診斷儀也無法與ECM建立通信[5]。

4結束語

排除車輛故障使車輛恢復正常功能是車輛裝備保障人員的主要工作，在排除車輛故障的過程中，一定要注意工作方法，首先要對常接觸車輛的維修資料進行學習，熟知該車型的特點，打牢理論基礎以支撐實際操作。其次還要在排除故障前向送修人員了解車輛故障發生現象，收集整理有用信息，通過與維修資料理論知識相結合，形成故障排除思路，逐步排查可能的故障點，避免盲目維修產生新問題，提高維修效率。