過剩一族又添LNG接收站？

我國沿海LNG接收站年接收能力短期過剩，中長期負荷率處于較合理水平。

近日，中國海油鹽城“綠能港”項目6座27萬立方米LNG儲罐在江蘇鹽城全部建設完工，標志著我國規模最大的LNG儲備基地全面建成。這個消息固然令人欣喜，但LNG接收站是否“過剩”再次引發了關注。

2006年深圳大鵬LNG接收站投運以來，我國LNG接收站建設取得了長足進步。目前，我國已經投運29座LNG接收站，正在建設的有14座，已核準的有3座。

早在十多年前，業界就對我國大規模規劃建設LNG接收站提出質疑。一方面擔心受地緣政治影響，可能導致在危機情況下LNG運輸受阻。另一方面擔心LNG接收站數量過多、接收能力過高，導致自身競爭激烈，負荷率過低，也就是出現“過剩”，影響效益。最近關于LNG接收站“過剩”的觀點，主要是看到2025年左右將迎來新一輪LNG接收站投運高峰，以及目前整個天然氣市場消費增長低迷的現狀。

我國有多大的LNG接收能力？

目前，我國在役的LNG接收站共有29座（不包括港澳臺地區），總接收能力達到13000萬噸/年，總儲罐規模超過1700萬立方米。

從分布來看，我國LNG接收站全部建在沿海各省份。其中，廣東省已投運的LNG接收站有7座，數量最多；遼寧省和山東省已投運的LNG接收站數量最少，各僅有1座。

從運營主體來看，我國LNG接收站主要集中在三大石油公司和國家管網集團手中。其中，國家管網集團運營LNG接收站8座，中國海油獨立運營LNG接收站5座，中國石油運營LNG接收站3座，中國石化運營LNG接收站2座，其余的LNG接收站由北京燃氣、廣匯、申能、新奧等第二梯隊主體運營（見表1）。

通過對各省份LNG接收站規劃進行初步分析，2025年前后我國LNG接收站投運將進入又一個高峰期，預計有17座新建LNG接收站項目投運，總接收能力達22075萬噸/年（見表2）。2025—2030年，主要是已建LNG接收站項目的擴建及改造，2030年總接收能力將達27780萬噸/年。2030—2035年，各LNG接收站擴建工程進入尾聲，2035年總接收能力約為27980萬噸/年。

我國最高需要多少LNG接收能力？

關于我國LNG接收站能力是否“過剩”的討論，筆者認為，不能只關注近一兩年的接收站運行情況，應該將時間線拉長，考慮未來十年甚至二十年的接收站運行情況，從而綜合判斷我國LNG接收站能力的利用情況。

我國天然氣供應源分別是國產天然氣、進口管道氣、進口LNG。按照國家政策的構想，要始終以開發國產天然氣為核心發展天然氣產業，其他兩種氣源作為補充，并重視進口來源多元化，保持一定的對外依存度，以保證天然氣的供應安全。

分析LNG接收站能力是否“過剩”，首先，要預測我國未來天然氣的消費量。根據國務院發展研究中心以及國內多家研究機構的預測，2025年我國天然氣表觀消費量約4500億立方米，2030年將達5500億立方米。2035年我國天然氣消費將達峰，消費量6500億立方米。

其次，要分析國產天然氣的增長前景。近年來，在增儲上產“七年行動計劃”的推動下，國產天然氣保持持續增長的態勢，年均增量在100億立方米以上。

根據業界觀點，從長期來看，我國國產天然氣仍將保持增長的趨勢，但年均增量有所下降。預計2025年，國產天然氣量達到2540億立方米，2030年達到2970億立方米，2035年達到3320億立方米。

考慮到供應安全的需要，以及“中和”進口天然氣價格較高的問題，國家將繼續推動國產天然氣剛性增長。

再次，要分析進口管道氣。進口管道氣增量主要來自俄羅斯。2025年，中俄東線的進口管道氣將達到380億立方米。未來我國還將增加中俄遠東管道進口氣和中俄東線增量氣。

由于中亞D線的建設存在較大不確定性，未來進口中亞管道氣的增長取決于中亞D線。進口緬甸管道氣，基本維持現有規模。

預計2025年進口管道氣為865億立方米，2030年達到1075億立方米，2035年增加至1185億立方米。

這里需要說明的是，進口管道氣的“剛性”一方面來源于合同的約束，另一方面因為總體上價格相對進口LNG便宜，而且價格波動幅度不大。同時，國家從安全上考慮，更推崇管道氣的進口。

最后，可以測算我國究竟需要進口多少LNG，或者說LNG接收站的能力最高需要多少。

近年來，我國LNG進口量快速上升。2023年，我國進口LNG超過7200萬噸，再次超越日本成為全球最大的LNG進口國。由于進口LNG的價格波動性較大、供應穩定性較弱，這種氣源只能作為國產天然氣和進口管道氣的補充氣源。

根據以上理由和相關數據，推算出我國2025年進口LNG量約需1095億立方米（折合7800萬噸），2030年進口LNG量約需為1455億立方米（折合10400萬噸），2035年進口LNG量約需1995億立方米（折合14300萬噸）（見表3）。

我國LNG接收站的負荷率是高是低？

結合各節點年我國LNG接收站的能力，可以預測出各節點年份的接收站平均負荷率（見表4）。

2025年，由于新建LNG接收站集中投產，而進口LNG量有限，我國LNG接收站平均負荷率降至最低點，約為35.3%。

2030年，隨著各LNG接收站完成擴建工程，我國LNG接收站能力有一定增加。但由于國產天然氣和進口管道氣增量有限，為滿足國內市場需求，進口LNG量將有所增加。因此，我國LNG接收站平均負荷率上漲至37.4%。

2035年，我國LNG接收站能力基本保持穩定，而進口LNG量進一步提高，我國LNG接收站平均負荷率將提高至51.1%。

判斷我國LNG接收站能力是否“過剩”，一個重要指標是對比國外LNG接收站的負荷率。

目前，歐洲LNG接收站平均負荷率在57%左右，日韓LNG接收站平均負荷率在40%左右。因此，以國外情況來看，長期我國LNG接收站平均負荷率處于較為合理水平。也就是說，如果對規劃階段的LNG接收站進行嚴格控制，我國LNG接收站長期不存在“過剩”問題。

需要注意的是，本文測算負荷率均為年負荷率，但實際上LNG接收站運行具有極大的波動性。

例如，每年6月至8月，我國廣東等南方地區進入夏季用電高峰。天然氣電廠發電小時數激增，進口LNG需求隨之增大，導致南方LNG接收站負荷率隨之提高。而每年11月至次年3月，我國北方進入采暖季。由于天然氣供暖的普及，天然氣需求達到高峰，此時北方LNG接收站負荷隨之提高。因此，LNG接收站在高峰期的實際負荷率會高于計算得出的年平均負荷率。

值得一提的是，我國LNG接收站在接卸LNG的基礎功能上，還承擔著一定的儲氣調峰責任。保持稍低的負荷率，能夠為儲氣調峰留足儲罐空間。

如何保證正常運轉？

考慮到2025年前后，我國新建LNG接收站集中投產，導致接收站平均負荷率降低，為保證接收站正常運轉，筆者提出幾點建議。

第一，各接收站主體在滿足自身LNG進口需求后，應主動向其他有LNG進口需求的客戶開放，加強對客戶的開發工作，并加強服務產品的打造。

第二，進一步綁定上下游客戶主體，來提高接收站負荷率，提高綜合競爭力。與上游企業合作，綁定資源供應來源；與下游用戶合作，綁定終端市場分銷。

第三，對部分優質客戶，可以考慮通過單獨制定服務價格、增加服務模式等方式，達到客戶滿意，保證客戶的長期綁定。

第四，充分發揮接收站儲罐的儲氣調峰作用，力爭與當地政府、地方燃氣公司等簽訂儲氣協議，保證儲罐的日常運行。

第五，創新儲罐的經營模式，包括倉儲加工模式、定價模式的安排以及儲備客戶群的協議確定。依托穩定的加工規模和服務基礎，提高接收站的整體利潤空間。

責任編輯：陸曉如

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