把“三蹦子”賣到美國去

美國對中國“三蹦子”下手了。

2024年7月11日，美國商務部宣布對中國低速載人車輛（三蹦子）發起反傾銷和反補貼調查。

消息一出，許多人感到意外和不解：難道在國內滿大街跑的三蹦子，到了美國就成了威脅國家安全的物品？還是說，美國人因為三蹦子的外觀而產生了排外情緒？

事實并非如此。真正的原因是：三蹦子在美國賣得太好了。

漂洋過海來騎你

有一位名為“BoBo在美國”的博主，她的公公年輕時就很喜歡中國的載貨“小汽車”。為了給公公一個驚喜，博主在2024年初花大功夫從中國運回了一輛三蹦子，作為圣誕節禮物送給公公。公公對這份禮物愛不釋手，圣誕節當天甚至打扮成圣誕老人，開著三蹦子拉著孫子孫女挨家挨戶去派發禮物。

博主將這一過程拍成視頻發到網上，迅速引發了廣泛關注。公公的“自來水式”夸贊，更是讓三蹦子徹底火遍美國。

美國人發現，三蹦子“麻雀雖小，五臟俱全”。無論是去超市購物，還是拉貨送快遞，三蹦子都能輕松應對。在早晚高峰的道路上，三蹦子更是來去自如。許多汽車愛好者也為之傾倒，甚至對三蹦子進行了“爆改”，讓它更加個性化和實用。

入門級“蹦子車主”騎著三蹦子滿街跑，享受它帶來的便利和樂趣。高階“蹦子車主”，已經無師自通發現了它的生財之道。

有媒體報道，在加州的富人區，不少人開始出租三蹦子，盡管價格不菲（20分鐘就要收取49美元），但仍然有許多人在排隊等著體驗。在法國，甚至只是屁股上去沾一下三蹦子的坐墊，也要收取20歐元。

美國超市大多離住宅區有些距離，不像中國的超市，乘坐兩站公共交通或騎個小電驢就能到達。所以，美國人通常喜歡周末囤貨。而三蹦子的空間恰到好處，裝食物綽綽有余。而且，美國人逛超市大都是開車去，三蹦子小巧玲瓏的“身材”，讓它能夠自由穿行于車流之中，實用性拉滿。

當然，更關鍵的是三蹦子的價格優勢。在美國通貨膨脹嚴重的背景下，小轎車的價格動輒幾萬美元、十幾萬美元，而售價只有3 500美元的中國三蹦子，價格可謂是極其親民。這對于美國這樣一個高收入國家來講，其價格優勢更是顯而易見。

盡管有美國企業嘗試在本地生產美國版的“三蹦子”，但由于工廠建設、原材料采購和人工成本等費用高昂，導致每臺三蹦子的生產成本高達上萬美元。因此，在價格方面，這些美國產三蹦子與中國產的相比，毫無競爭力。

從“倒車，請注意”到“Back up，please”

吳生是貴州人，于2023年2月前往美國開始創業。2024年3月，他與一位朋友合伙，開始銷售國產標準的電動車。起初，他們從國內轉運國V（國家第五階段機動車污染物排放標準？）產品到美國銷售，短短兩個月內就賣出了約200臺。

“倒車，請注意”“倒車，請注意”，當美國大街小巷開始響起這句熟悉的三蹦子倒車語音時，吳生萌生了一個想法：“如果能把系統本地化，并推出自己的品牌，或許能賺更多錢?！?/p>

于是，他們開始設計自己的品牌，打造全英文的北美版本“三蹦子”。不僅倒車提醒換成了英文，所有的電瓶和材料也都進行了升級，讓車輛更加牢固扎實，客戶駕駛起來更加穩定。這一改變帶來了顯著的銷售增長。

隨后，吳生和朋友在美國加州開了一家自己的商店，銷售包括兩輪電動車、高爾夫車、四輪平地車、卡丁車等多種產品，其中三蹦子的銷量最高。

“2024年8月份開始賣我們自己設計的產品，三個月不到就賺了100萬元?！?/p>

在他們的客戶群體中，有人購買兩輪電動車用于送外賣，美國農場主則常用三蹦子來運輸貨物和飼料，取代了之前不便使用的大皮卡車。還有一些墨西哥人將三蹦子改裝成餐車用于擺攤。

爆火的三蹦子，讓吳生賺到了人生第一個100萬元。接下來，他計劃與團隊小伙伴一起將產品賣到美國的各個地區，目標是“在下一年內賺到1 000萬元”。

三蹦子的走紅也讓它成為了國外車展的“明星”。2024年11月，三蹦子在意大利米蘭兩輪車展上，吸引了眾多外國人的關注。他們滿臉笑容，紛紛與車合影。江蘇國威摩托車有限公司是參加車展的生產商之一，負責人說他們的電動三輪車訂單量增加了20%至30%， “三輪車此前在美國火了以后，上門來買的客戶就變多了?！?/p>

不僅如此，在第135屆廣交會上，“三蹦子”和“老頭樂”也同樣受到了熱捧。

國外采購商表示，由于燃油車的使用受到政策限制，新能源車正迎來發展良機。有歐洲客商表示，歐洲城市的街道狹窄，對低速電動車等小型車輛有較大需求，因此他們特地來廣交會尋找三蹦子。

根據美國人口普查局公布的數據，中國三蹦子在美國的銷售額持續增長：2021年接近1.7億美元；2022年達到3.3億美元；到了2023年，銷售額更是進一步增長至4.4億美元。

三蹦子全球征途

20世紀90年代，三輪摩托車加工廠從河南省洛陽市偃師區岳灘鎮起步。經過30多年的發展，偃師區已成為全國最大的三輪摩托車產銷基地。這里匯聚了珠峰耀隆、北易大陽、大志摩托等15家具有準入資質的整車生產企業，以及200余家摩托車零部件企業，如福山減震、天成儀表、川渝精工、弘億摩配等，共同構建了一個完整的產業鏈條。

在偃師區，組裝一輛三蹦子只需15分鐘。

然而，三蹦子的出口并非簡單地將國內過剩產品銷往國外，而是需要根據海外不同地區的需求進行定制化生產。例如，東南亞旅游市場青睞外觀時尚的電動旅游觀光三輪摩托車，而非洲則因充電不便和路況較差，更傾向于尺寸更大、更耐用的油動三輪摩托車。

2023年，偃師區三輪摩托車整車出口量達到5.8萬輛，零部件出口54.35萬件（套），出口額達6.5億元，已連續兩年出口貨值超過6億元。

三蹦子被美國“雙反”是必然，也是機遇。

我國跨境電商平臺眾多，拼多多旗下的Temu、字節跳動旗下的TikTok Shop、阿里巴巴的速賣通。這些跨境電商平臺為國內賣家和海外消費者提供交易平臺和渠道，在海外線上購物網站中占據越來越重的分量。

有數據顯示，2024年上半年，我國跨境電商用戶已突破1.89億人，進出口規模達到1.22萬億元，每天有兩千多萬件商品漂洋過海，送達海外消費者手中。

然而，高昂的海運成本成為制約三蹦子出口的一大瓶頸。在國內一臺價格3 000多元左右的三輪電動車，走海運到美國，大概需要兩個月的時間，產生的成本比車本身的價格還要高。

國內成熟的三蹦子產業要想在新能源大潮中站住腳跟，僅僅漂洋過海是不夠的。如何通過技術、市場和原材料等不同產業端的優化，實現三蹦子從生產線到成品的全方位升級，并以品牌的形式輸出到國外，從而賺取更大利潤并有效規避風險，可能會像新能源汽車、光伏一樣，是擺在每個產業人面前的重要議題。