新工科背景下“氣體動力學基礎”課程教學改革探討

摘"要：“氣體動力學基礎”課程是航空領域如飛行器動力工程和飛行器設計專業必修的學科基礎課程，在我國從工程教育大國向工程教育強國轉變的新工科背景下，對“氣體動力學基礎”課程的教學模式提出了新的更高的要求。本文針對目前該課程教學內容和人才培養中存在的問題，從教學內容、考核體系、理論聯系實際和課程思政等方面進行教學改革探討，以期進一步完善該課程建設，提高航空科研人員和技術人才培養質量，更好地服務于產業發展需要和國家重大戰略需求。

關鍵詞：氣體動力學；航空工程；新工科

1"概述

“氣體動力學基礎”課程是西北工業大學飛行器動力工程和能源動力工程專業的專業基礎課程，側重于介紹可壓縮流體動力學的基本概念、基本方程和求解方法，在航空宇航科學與技術、航空宇航推進理論與工程、工程熱物理、流體機械與工程、航空工程、飛行器設計、飛行器動力和能源化工等領域均有廣泛應用。本門課程的基本概念、基礎知識和基本理論，是飛行器動力工程和能源動力工程專業本科生的必備知識，也是后續開展“航空發動機原理”“葉片機原理”“傳熱學”“航空發動機燃燒學”等核心專業課程學習的基礎。

研究流體動力學的學科名稱較多，如流體力學（Fluid"Dynamics）、空氣動力學（Aerodynamics）、氣體動力學（Gas"Dynamics）等，不同學科名稱研究的側重點不同。流體力學主要是指研究不可壓縮黏性流體動力學，如水和低速流動的空氣；空氣動力學主要是指研究不可壓縮和可壓縮的流體動力學；氣體動力學主要是指研究不可壓縮和可壓縮的流體動力學，但更強調流動過程中存在熱能或機械能交換的流體動力學。由此可見，相比于流體力學和空氣動力學，氣體動力學的研究對象和研究方法有其獨有的特征［12］。

“氣體動力學”課程主要面向西北工業大學航空發動機專業本科生，畢業生主要到軍工科研院所工作，因此，在課程教學過程中，除了講授基礎理論知識外，也應該注重課程思政教育、愛國主義教育和保密教育等。總而言之，“氣體動力學基礎”課程是與我國航空發動機事業和國防事業息息相關的基礎學科，在新工科理念和國際局勢復雜多變的情況下，需要對該課程教學進行革新。

2"“氣體動力學基礎”課程教學現狀分析

2.1"教學內容和考核方法發展滯后

“氣體動力學”是流體力學的一個分支，其基礎理論和流體力學是一脈相承的，流體力學的重要發展節點如表1所示。流體力學是一個古老的學科，公元前245年由阿基米德提出的阿基米德原理是流體靜力學發展的一個重要里程碑。1687年，牛頓提出了牛頓內摩擦定律，指出流體受到的黏性切應力與流體動力黏度和速度梯度成正比，為黏性流體動力學的發展奠定了基礎。1726年，瑞士流體物理學家丹尼爾·伯努利提出了伯努利原理，給出了流體速度和流體壓力之間的變化關系。

歐拉連續方程、歐拉動量方程和納維—斯托克斯方程的建立標志著流體力學基本理論的完善，納維—斯托克斯方程是飛行器、汽車等空氣動力學設計的基礎。雷諾層流湍流轉捩實驗、雷諾時均方程和普朗特邊界層理論是湍流理論發展的重要里程碑，1904年提出邊界層理論的普朗特被稱為現代流體力學之父。1939年，錢學森及其導師馮·卡門共同提出了卡門—錢學森公式，建立了低速空氣動力學和高速空氣動力學壓強系數的關系。1952年，我國著名科學家吳仲華教授建立了葉輪機械三元流動理論，奠定了現代航空發動機設計的基礎。

吳仲華葉輪機械三元流動通用理論被提出之后，“氣體動力學基礎理論”沒有大的發展，目前的氣體動力學教學內容主要以一個世紀之前甚至更早的基本理論為主，與當前快速發展的航空航天專業相比，教學內容相對滯后。此外，課程考核方法以上課考勤、平時作業成績和期末考試成績為主。首先，隨著西北工業大學動力與能源學院實行小班化教學，課堂學生數量相對較少，學生都能做到按時上課，但是，隨著手機智能化的發展，學生面對的網絡誘惑越來越多，上課期間不免上網走神，導致課堂學習效率低下；其次，針對平時作業問題，很難避免部分學生抄作業的問題；再次，針對期末考試問題，存在部分學生平時不學習、期末考試前突擊“預習”的問題，盡管該部分學生可能取得不錯的期末成績，但學生對基礎知識的掌握并不牢固，不利于后續高年級專業課的學習和研究生階段的發展。總之，目前氣體動力學課程存在教學內容和考核方法發展滯后的問題，不利于課程教學和綜合評價學生能力。

2.2"理論知識與科研實踐銜接不足

如前所述，氣體動力學基礎理論大都是在一個世紀之前建立并完善的，盡管基礎理論知識是學習后續課程和開展科學研究的基礎，但早期基礎理論大都是基于一定的假設，與實際工程問題具有顯著的差異。比如，氣體動力學中的氣動函數、激波理論和膨脹波理論等都是基于無黏流動假設推導得到的，而針對實際的流動問題，忽略黏性往往會造成較大的誤差，這些內容是需要在課堂教學中指出并強調的。

目前，我國高校科研工作者存在“重科研、輕教學”的問題，教師把大部分精力放在科研問題上，而放在教學上的精力不夠多，課堂教學仍然以氣體動力學教材內容為主，不能有效地把實際的科研問題引入課堂，以引起學生的科研興趣。其主要原因一是教師沒有足夠的時間將科研成果融入課堂教學，二是擔心學生聽不懂而沒有興趣。如何將陳舊的基礎理論知識和最新的科研成果相銜接是提高氣體動力學課程教學效果的關鍵。

2.3"課程思政元素需要進一步加強

課程思政是落實“把思想政治工作貫穿教育教學全過程”的綜合教育理念，科學地認識課程思政的核心思想是深入貫徹課程思政教育理念的基本要求。2020年5月，教育部印發了《高等學校課程思政建設指導綱要》，對課程思政教育戰略做出了全面部署，掀起了高校課程思政建設的新高潮［3］。課程思政是高校以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，落實立德樹人根本任務的重要舉措［47］。高等學校教育是幫助學生樹立正確世界觀、人生觀和價值觀的關鍵一環，高校教師應著力引導學生“樹立對馬克思主義的信仰、對中國特色社會主義的信念、對中華民族偉大復興中國夢的信心”。高校課程思政育人功能的充分發揮需要遵循一定的原則：堅持深入挖掘與有機融合相結合，堅持專業教學與思想政治教育相統一。然而，在氣體動力學教學課程中，目前的課程思政元素尚不豐富。特別是，“氣體動力學”是從事航空航天專業的基礎課程，在教學過程中增強課程思政元素、增加愛國主義教育和保密教育顯得更為關鍵。

3"“氣體動力學基礎”課程教學改革探討

3.1"完善教學內容，健全考核體系

如前所述，氣體動力學和流體力學及空氣動力學既有區別又有緊密聯系，在課程教學開始需要開宗明義的論述三者之間的關系，讓學生明白作為飛行器動力工程專業的學生為什么要學習“氣體動力學”這門課程。在教學過程中應深入分析理論公式推導過程中所采用的假設條件及其與真實情況的差距，此外，應將氣體動力學基本理論知識與航空葉片機原理及航空發動機原理進行關聯，以便于學生更深入的理解所學的專業知識。通過系統梳理流體力學學科的發展脈絡，將相關名人典故融入課堂教學，以增加課堂趣味性和學生學習積極性。此外，結合國家“大飛機工程專項”和“航空發動機及燃氣輪機重大科技專項”項目情況，動態更新教學內容體系。

積極探索課堂教學新模式，如主動式小組研討、以學生為中心分析課后習題，并將課堂討論結果納入成績評定體系，充分調動學生學習積極性和主動性，弱化期末考試一考定成績的作用，更加重視學生對實際物理本質的認識，避免高分低能問題［8］。以激波和膨脹波教學為例，在進行小組研討過程中，提前讓學生查閱文獻，了解激波和膨脹波產生的條件和具體例子，以更容易深入課堂學習，掌握高效的學習方法。通過對研討小組、習題講解、文獻知識掌握程度和期末考試等的綜合評價，形成更加完善的學生學業成績評價體系。

3.2"引入科研成果和工程問題，理論聯系實際

在“氣體動力學”課堂教學過程中，引入最新的科研成果，如噴管流動、噴管的激波系和膨脹波系、激波與邊界層的干涉等，并重點論述課本中所做的有關假設（如無黏流動假設、一維流動假設等）與真實流動的區別和聯系，幫助學生更深入地理解實際物理過程。通過列舉實際工程例子，如通過大渦模擬數值計算的圓柱翼型干涉流動，更直觀地給出圓柱繞流卡門渦街的旋渦結構，并通過舉一反三，讓學生思考并列舉人們日常生活中所遇到的卡門渦街問題，如橋墩后水的流動、石頭后水的流動等。通過類似基礎科研成果的引入，既可以增加課堂教學的趣味性，也使得學生可以理論聯系實際。

此外，充分利用西北工業大學在航空航天領域的校友資源，邀請行業總師和技術骨干，通過線上或線下的方式深入課堂教學，讓學生切實了解“氣體動力學”這門課程所要解決的工程問題，以工程背景為導向，讓基礎理論知識與工程問題聯系更加密切，以大幅度提升課堂教學效果和學生創新能力。通過與行業研究單位的密切合作，探索協同育人模式，提升航空發動機所需氣體動力學專業人才培養效力，為新工科背景下航空發動機專業人才培養提供支撐。

3.3"結合航空航天背景，融入課程思政元素

課程思政是我們黨高度重視高校思想政治工作這一優良傳統和政治優勢在新時代的集中體現，在深入推進課程思政建設過程中，需要遵循四個基本原則：堅持正確的政治方向；以課程內容本身為基礎，發揮專業特色和優勢；弘揚正能量；精心設計，使課程思政從教師的自發行為轉變為自覺行為。

“氣體動力學基礎”是具有鮮明航空航天特色的專業基礎課程，在氣體動力學學科發展過程中，我國科學家做出了卓越的貢獻。例如，錢學森及其導師馮·卡門共同提出了卡門—錢學森公式，大大改進了普朗特葛勞渥公式。周培源在國際上首次提出湍流脈動方程，建立了通用湍流理論，奠定了湍流模式理論基礎。林家翹求解了沃納·海森堡未能解決的奧爾索末菲爾德方程，發展了平行流動穩定性理論，成為早期湍流統計理論的主要學派。吳仲華創立了國際公認的葉輪機械三元流動理論，在國際上被稱為“吳氏通用理論”，被世界范圍內的科學家廣泛地應用于航空發動機的設計。

而在當代，西北工業大學校友在航空航天領域做出了重要的貢獻，如殲20總設計師楊偉、運20總設計師唐長紅、殲15副總設計師趙霞、ARJ21總設計師陳勇、C919基本型總設計師韓克岑、CR929中方總設計師陳迎春等。結合航空航天背景和我國科學家在相關領域所做的貢獻，厚植愛國主義情懷，激發學生民族自豪感和自信心，鼓勵學生樹立堅定的航空報國信念。此外，西北工業大學地處陜西，可以將陜西特色的精神元素融入課程教學中，如延安精神和西遷精神，并作為航空報國的精神動力。

結語

本文針對“氣體動力學”課程教學中存在的某些問題，從教學內容、考核體系、課程思政等方面的教學改革進行了思考和討論，力求進一步完善新工科背景下“氣體動力學”課程教學體系和育人模式，為培養愛國主義情懷深厚、民族自豪感強、國家安全意識強、專業基礎知識扎實的航空航天類工程技術人才提供參考。

參考文獻：

［1］張玉明，楊利，陳建義.工程流體力學線上教學的探索與實踐［J］.教育教學論壇，2020（51）：231233.

［2］周莉，王占學，張麗芬，等.航空發動機專業流體力學基礎課程思政設計［J］.高教學刊，2022（22）：176179.

［3］教育部.關于印發《高等學校課程思政建設指導綱要》的通知［EB/OL］.（20200605）.http：//www.moe.gov.cn/srcsite/A08/s7056/202006/t20200603_462437.html.

［4］方建斌，楊鵬，殷旭輝，等.新時代高校課程思政的理論與實踐［M］.西安：西北大學出版社，2021.

［5］高德毅，宗愛東.從思政課程到課程思政：從戰略高度構建高校思想政治教育課程體系［J］.中國高等教育，2017（01）：4346.

［6］苗強，蔣京，張恒，等.工業大數據背景下的航空智能發動機：機遇與挑戰［J］.儀器儀表學報，2019，40（7）：112.

［7］陳華棟，蘇镠镠.課程思政教育內容設計要在六個方面下功夫［J］.中國高等教育，2019（23）：1820.

［8］白曉輝，劉存良，孟憲龍.驅動式小組研討的傳熱學理論提升教學方法探討［J］.科技風，2023（02）：3133.

作者簡介：陳偉杰（1986—"），男，漢族，河南周口人，博士研究生，副教授，研究方向：航空葉輪機氣動力學與氣動聲學。