智能駕駛商業化提速

美國當地時間1月7日至10日，全球科技盛宴——2025年國際消費類電子產品展覽會（以下簡稱“CES”）在拉斯維加斯舉行。

近年來，CES已逐漸成為全球汽車產業技術變革的風向標。有參展企業的相關人士向媒體介紹，自動駕駛技術是本屆CES的重頭戲，隨著技術的不斷成熟，自動駕駛正逐步走向實際應用。

師建華表示，發展智能汽車行業需要持續調研車企需求，引導車企積極參與建設，以賦能智能駕駛、提升技術水平和產品力為目標，激發車企的積極性和創造力。

2024年，中國在智能駕駛領域再度取得快速進展。以蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等為代表的出行服務企業，已在武漢、重慶、北京、上海、廣州等多地開展自動駕駛商業化示范運營和測試。

構建自動駕駛這一“系統工程”，主要抓手之一，是推進“車路云一體化”。2024年7月，工業和信息化部等五部門發布《關于公布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單的通知》，確定了20個城市（聯合體）為首批“車路云一體化”應用試點城市，標志著“車路云一體化”進入規模化落地發展的新階段，智能駕駛技術商業化應用開始加速推進。

堅定戰略共識

2024年12月28日，在第十七屆中國工業論壇上，一場圍繞“車路云一體化”的深度研討在以“‘新’動時代的引擎”為主題的圓桌論壇上熱烈展開。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華在會上表示，整個行業要達成堅定的“車路云一體化”戰略共識，發揮我國體制優勢，全局統籌、持續學習、不斷迭代，凝聚各方力量共同推進產業發展。

中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強此前告訴《瞭望東方周刊》：“立足我國汽車產業和通信基礎設施優勢，在深入研究單車智能瓶頸問題和產業稟賦優勢的基礎上，我國提出了‘車路云一體化’中國方案的技術路線。”

李克強認為，我國發展“車路云一體化”系統具有自身的獨特優勢。首先，我國是全球第一大新車市場，為新技術提供了豐富的應用場景和巨大的市場空間；其次，我國在5G通信等智能網聯核心技術方面擁有領先優勢；第三，我國在基礎設施建設能力、體制機制等方面具備明顯優勢。

在李克強看來，盡管中國方案強調要符合中國基礎設施標準、聯網運營標準和新體系架構汽車產品標準，但在其他國家同樣適用，只是需要符合所實施國家的“當地標準”。

2016年，中國率先發布“車路云一體化”的智能網聯汽車技術發展路線圖。近10年來，“車路云一體化”技術路徑在業內逐漸達成共識，該路徑具有“車路云一體化”融合的1個系統架構，以及分層解耦、跨域共用的2個技術特征，且符合我國基礎設施標準、聯網運營標準和新架構汽車產品標準3個條件。

在堅定“車路云一體化”戰略共識的背景下，以Robotaxi（無人駕駛出租車）為主的智能網聯汽車商業化應用正加速落地。

加強頂層設計

2024年5月1日，杭州智能網聯車輛的測試與應用迎來專屬法規的實施——《杭州市智能網聯車輛測試與應用促進條例》。杭州成為全國首個為智能網聯車輛上路立法的省會城市，也是全國首個為低速無人車立法的城市。

不久后，《武漢經開區自動駕駛裝備商業化試點管理辦法》《成都市智能網聯汽車道路測試、示范應用與示范運營管理規范實施細則（試行）》印發。

2025年2月1日，《合肥市智能網聯汽車應用促進條例》將正式實施。作為安徽省首部智能網聯汽車地方性法規，該條例重點在道路測試和示范應用、監督管理、車路協同基礎設施建設、交通違法和事故處理等方面作出規定。

《北京市自動駕駛汽車條例》也將于2025年4月1日施行，重點在自動駕駛技術創新、基礎設施規劃建設、上路通行管理和安全保障等方面作出了規定。根據該條例，北京支持自動駕駛汽車用于個人乘用車、城市公共汽電車、城市運行保障等出行服務。

師建華表示，智能網聯汽車產業發展需要建立跨部門協同機制，加強頂層設計，協同工信、住建、交通、公安等部門協調解決重大問題，打破部門壁壘，形成工作合力。

2016年，受國家制造強國建設戰略咨詢委員會、工業和信息化部委托，中國汽車工程學會組織行業力量發布了《節能與新能源汽車技術路線圖》。2021年《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》發布，其在前者基礎上由“1+7”拓展為“1+9”，即包括1個總體技術路線圖，以及節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網聯汽車、汽車動力蓄電池、新能源汽車電驅動總成系統、充電基礎設施、汽車輕量化、汽車智能制造與關鍵裝備9個細分領域技術路線圖。

《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》總體目標是：到2030年，中國方案智能網聯汽車成為國際汽車發展體系重要的組成部分。PA、CA級智能網聯汽車銷量占當年汽車市場總銷量的70%，HA級占比超過20%，C-V2X終端新車裝配基本普及，具備“車路云一體化”協同決策與控制功能的車輛進入市場。HA級智能網聯汽車在高速公路廣泛應用，在部分城市道路規模化應用。

2031-2035年，中國方案智能網聯汽車進入成熟期。在頂層設計上實現與交通、信息、互聯網等領域充分協調，與智能交通、智慧城市產業生態深度融合，從而打造共享和諧、綠色環保、互聯高效、智能安全的智能社會，支撐我國實現汽車強國、步入汽車社會。

引導車企參與

從封閉測試到加速商用，2024年，可謂是中國智能網聯汽車發展的關鍵年。

2024年11月5日，在第七屆中國國際進口博覽會上，豐田與小馬智行共同研發的L4級無人駕駛車型——鉑智4XRobotaxi概念車亮相。這不僅是一款概念車，還是未來出行方式的一次顛覆性探索。據悉，鉑智4XRobotaxi是一款純電動的無人駕駛出租車，預計續航高達500-700公里，計劃2025至2026年在一線城市投放千臺，提供全無人駕駛服務。

2024年12月21日，特斯拉在社交媒體平臺上發布消息稱，自動無人駕駛出租車的時代比預期更為臨近。

隨著FSDV13版本的推出，特斯拉的自動駕駛技術再進一步。特斯拉CEO馬斯克表示，預計2025年將在美國部分城市推出無需人工監管的自動駕駛出租車服務。

中國方案智能網聯汽車計劃到2030年，實現車輛關鍵技術全面滿足HA自動駕駛需求。障礙物檢測能達到500米以上，能夠提供覆蓋全國90%道路場景的HA智能決策技術；實現線控系統集成化控制。到2035年，高速快速公路、城市道路等基礎設施智能化水平滿足高度自動駕駛智能網聯汽車運行要求。高度自動駕駛、完全自動駕駛智能網聯汽車具備與其他交通參與者之間的網聯協同決策與控制能力，各類網聯式高度自動駕駛汽車廣泛運行于我國廣大地區。

小馬智行相關負責人表示，現在的每一個進步，都將為2030年的無人駕駛生活奠定基礎。

師建華表示，發展智能汽車行業需要持續調研車企需求，引導車企積極參與建設，以賦能智能駕駛、提升技術水平和產品力為目標，激發車企的積極性和創造力。

盡管當前的“車路云一體化”建設仍面臨諸多挑戰，但各企業的積極探索和實踐已為產業發展積累了寶貴經驗。隨著技術不斷進步、政策持續完善以及市場逐步成熟，智能網聯汽車領域的商業化應用正加速到來。