“海上絲路”集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)脆弱性分析及應(yīng)對(duì)措施研究

摘" 要：“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)是我國應(yīng)對(duì)國際政治和貿(mào)易新形勢(shì)、加強(qiáng)國際間合作與推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略構(gòu)想，有利的促進(jìn)了沿線國家和地區(qū)的貿(mào)易交往和航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于海上絲綢之路沿線國家在政治、經(jīng)濟(jì)和文化上的諸多差異，以及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的復(fù)雜性，給海上絲綢之路航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的安全、可靠帶來了極大的不確定性。通過介紹集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)概況、分析其脆弱性影響因素，針對(duì)性的提出應(yīng)對(duì)措施，以提高航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性與可靠性，保障安全、高效的航運(yùn)物流服務(wù)。

" 關(guān)鍵詞：海上絲綢之路；航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；脆弱性；集裝箱

" 中圖分類號(hào)：U169.6" " 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.03.029

Abstract： The construction of the 21st Century Maritime Silk Road is a major strategic concept proposed by China to respond to the new international political and trade situation， strengthen international cooperation， and promote economic development. It has promoted trade exchanges and shipping economic development among countries and regions along the route. Due to the various political， economic， and cultural differences among countries along the Maritime Silk Road， as well as the complexity of container multimodal transportation systems， it has brought great uncertainty to the safety and reliability of the Maritime Silk Road shipping network. By introducing the overview of container shipping networks， analyzing their vulnerability factors， and proposing targeted measures to improve the stability and reliability of shipping networks， we aim to ensure safe and efficient shipping logistics services.

Key words： Maritime Silk Road; shipping network; vulnerability; container

0" 引" 言

“21世紀(jì)海上絲綢之路”（以下簡稱“海上絲路”）倡議是中國政府在2013年提出的，旨在繼承古代絲綢之路精神，利用現(xiàn)代交通運(yùn)輸技術(shù)，打造一條連接亞太地區(qū)和歐洲的經(jīng)濟(jì)走廊，以促進(jìn)貿(mào)易和投資的便利化，推動(dòng)形成全方位、寬領(lǐng)域、多層次的對(duì)外開放格局。這一倡議得到了國際社會(huì)的廣泛關(guān)注和支持，成為全球經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎。倡議以部分中國沿海港口為重要節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建對(duì)外輻射全球的海上絲綢之路走廊，上百條海上絲綢之路航運(yùn)線路應(yīng)運(yùn)而生?！昂Ｉ辖z路”沿線國家在政治、經(jīng)濟(jì)和文化上的諸多差異，以及國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的復(fù)雜性，給“海上絲路”航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的安全、可靠帶來了極大的不確定性，使得合理、高效的海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)管理變得愈加困難。然而，“海上絲路”航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)作為全球海運(yùn)物流系統(tǒng)的一部分，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)。各個(gè)國家、地區(qū)和聯(lián)盟組織參與其中，不僅涉及范圍廣，而且環(huán)節(jié)眾多、業(yè)務(wù)流程繁瑣，任何環(huán)節(jié)的失誤或配合不當(dāng)，都會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的功能。建設(shè)安全、高效、可靠的“海上絲路”航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，不僅是保障國際海上交通運(yùn)輸安全、促進(jìn)國際多邊合作的基礎(chǔ)，也是推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國目標(biāo)的需要。

1" “海上絲路”集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)概況

集裝箱海運(yùn)能夠提供較高效的服務(wù)質(zhì)量，手續(xù)簡便、定線定期、相對(duì)固定的費(fèi)率以及便于組織多式聯(lián)運(yùn)等，特別適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸需要，成為全球供應(yīng)鏈上非常重要的一環(huán)，在全球貨物貿(mào)易中承載著高比例的運(yùn)輸量，貨運(yùn)價(jià)值約占全球海運(yùn)總價(jià)值的80%。航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可以抽象成由港口和航線組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，由航運(yùn)中的節(jié)點(diǎn)（港口）通過一定的規(guī)則（航線）連接而成[1]，其整體效率受到港口功能和連接性的直接影響。“海上絲路”集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)由參與共建海上絲綢之路的沿線沿海國家的港口和航線組成。經(jīng)過10年的發(fā)展，沿線港口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易迅速發(fā)展，跨越不同的國家、地區(qū)，極有利的促進(jìn)了航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。在業(yè)務(wù)上，航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)主體涉及范圍廣，有班輪航運(yùn)公司、港口碼頭營運(yùn)企業(yè)、集裝箱生產(chǎn)制造企業(yè)、集裝箱貨運(yùn)站等多種成分組成。在地理上，“海上絲路”航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)由臺(tái)灣海峽、馬六甲海峽、曼德海峽、蘇伊士運(yùn)河、直布羅陀海峽及英吉利海峽等國際重要海上通道串聯(lián)而成，其對(duì)沿線海上通道及樞紐／干線港等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的安全和暢通極為敏感，任何一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)無法正常運(yùn)營都將導(dǎo)致“海上絲路”網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸受阻[2]。在運(yùn)營上，“海上絲路”航線途徑西太平洋、北印度洋、中東和歐洲等地區(qū)，其地緣政治環(huán)境復(fù)雜多變，港口安全和航道通暢面臨著諸多風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

2" “海上絲路”集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)脆弱性影響因素

" 在全球化的背景下，海上絲綢之路集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)作為全球貿(mào)易的重要通道，其穩(wěn)定性和安全性對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展具有重要影響。然而，近年來，由于各種因素的影響，海上絲綢之路集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的脆弱性問題日益突出。

2.1" 航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)脆弱性

" 脆弱性通常被界定為系統(tǒng)容易受到損害的可能性、程度或狀態(tài)，原本是地理學(xué)領(lǐng)域的重要概念，最早由P Timmerman提出[3]。航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的脆弱性是指在全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，由于各種自然或人為等因素的干擾，可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)部分或全部功能的喪失，造成航運(yùn)效率下降、成本上升甚至網(wǎng)絡(luò)癱瘓的能力。針對(duì)集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的脆弱性，專家學(xué)者主要通過模擬不同攻擊方式致使某些港口節(jié)點(diǎn)失效時(shí)對(duì)整個(gè)集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸功能的影響程度，來判斷網(wǎng)絡(luò)的脆弱性。從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的角度來看，航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的脆弱性分析是一個(gè)關(guān)鍵的問題，這涉及到如何識(shí)別網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和評(píng)估整個(gè)網(wǎng)絡(luò)在面對(duì)不同攻擊模式時(shí)的響應(yīng)。

2.2" 集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)脆弱性影響因素分析

" 集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)作為全球貿(mào)易的關(guān)鍵組成部分，其穩(wěn)定性對(duì)全球供應(yīng)鏈的安全和效率至關(guān)重要。然而，集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)面臨著多種脆弱性影響因素，這些因素主要包括自然災(zāi)害、海盜活動(dòng)、恐怖襲擊、國際貿(mào)易政策變動(dòng)、船舶技術(shù)狀況、港口設(shè)施狀況等。

" （1）自然災(zāi)害：自然災(zāi)害是影響航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)脆弱性的主要因素之一，海上絲綢之路沿線地區(qū)常受臺(tái)風(fēng)、地震、海嘯等自然災(zāi)害的影響。這些災(zāi)害可能導(dǎo)致港口的關(guān)閉、航線的阻斷以及航運(yùn)設(shè)施的損壞，進(jìn)而影響整個(gè)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作。如2016年9月14號(hào)，臺(tái)風(fēng)“莫蘭蒂”登陸廈門，給廈門港造成巨大經(jīng)濟(jì)損失[4]。

（2）人為因素：工人罷工、海盜活動(dòng)、恐怖襲擊等人為因素也對(duì)海上絲綢之路航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和可靠性產(chǎn)生影響。港口碼頭工人罷工會(huì)造成港口正常營運(yùn)停擺，貨物無法裝卸、出運(yùn)，對(duì)船舶的正常運(yùn)行和航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性造成沖擊；海盜活動(dòng)、恐怖襲擊可能導(dǎo)致航線的封鎖和船只的劫持，從而影響航運(yùn)的安全性。

（3）極端事件：突發(fā)極端事件如政治沖突、地緣政治緊張、戰(zhàn)爭等可能對(duì)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生重大影響。這些事件可能導(dǎo)致港口關(guān)閉、航線改變，以及貿(mào)易流量減少或中斷，從而使航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)陷入危機(jī)。近期的“紅海危機(jī)”，造成多家大型集運(yùn)公司先后宣布暫停船只通過曼德海峽，導(dǎo)致了航線中斷、船舶紛紛繞航、船期大亂、艙位緊張以及運(yùn)價(jià)飆漲等后果。

（4）經(jīng)濟(jì)波動(dòng)：國際貿(mào)易政策變動(dòng)、全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、貨幣匯率波動(dòng)等都可能影響集裝箱航運(yùn)的需求和運(yùn)營成本，進(jìn)而影響航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。經(jīng)濟(jì)衰退、貿(mào)易保護(hù)主義政策等因素可能導(dǎo)致貿(mào)易流量減少，航運(yùn)需求下降，進(jìn)而影響航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)性和發(fā)展。

（5）疫情影響：新冠疫情等公共衛(wèi)生事件對(duì)全球集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)造成了顯著沖擊，影響了航運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，從貨物生產(chǎn)到裝卸運(yùn)輸。疫情期間，許多國家的港口作業(yè)受到限制，港口裝卸作業(yè)效率降低，加之運(yùn)輸船舶減少，航運(yùn)公司的運(yùn)力降低，導(dǎo)致了全球集裝箱運(yùn)輸能力緊縮，造成了貨物運(yùn)輸?shù)难舆t、運(yùn)輸效率下降，嚴(yán)重影響了航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的效率和穩(wěn)定性。

" （6）基礎(chǔ)設(shè)施脆弱性：海上絲綢之路集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的脆弱性還與其基礎(chǔ)設(shè)施的狀況有關(guān)。港口設(shè)施的完善程度、船舶和碼頭設(shè)備的可靠性以及物流信息系統(tǒng)的穩(wěn)定性等因素都會(huì)影響航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的可靠性。

3" 集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)脆弱性應(yīng)對(duì)措施

在全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中，港口作為重要的交通樞紐，承擔(dān)著大量的貨物和信息的集散任務(wù)。然而，由于地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施、自然災(zāi)害等多種因素的影響，港口可能面臨各種潛在的風(fēng)險(xiǎn)和威脅。因此，識(shí)別關(guān)鍵港口并加強(qiáng)其應(yīng)對(duì)脆弱性影響的能力尤為重要。

3.1" 關(guān)鍵港口識(shí)別

" 關(guān)鍵港口是指在網(wǎng)絡(luò)中扮演重要角色的節(jié)點(diǎn)，其被攻擊或故障可能會(huì)對(duì)整個(gè)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)造成嚴(yán)重影響。因此，識(shí)別和保護(hù)關(guān)鍵港口對(duì)于保障航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行非常重要。關(guān)鍵港口的識(shí)別可以基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行，通過分析節(jié)點(diǎn)之間的連接關(guān)系和網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮匦?，來確定哪些節(jié)點(diǎn)具有重要的地位和功能。常用的方法包括中心性分析、度分布分析和連通性分析等。利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)分析工具使航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可視化，通過相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)的算法可以快速識(shí)別關(guān)鍵港口，其識(shí)別步驟如圖1所示。

（1）數(shù)據(jù)收集與處理：收集“海上絲路”航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)沿線中各個(gè)港口的歷史運(yùn)營數(shù)據(jù)，包括船舶流量、貨物吞吐量、航線分布、船舶類型、船舶尺寸、裝卸效率等。并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，清洗和整合。

" （2）港口重要性評(píng)估：基于收集到的數(shù)據(jù)，采用多種指標(biāo)來評(píng)估每個(gè)港口的重要性。這些指標(biāo)包括港口的貨物吞吐量、船舶進(jìn)出數(shù)量、國際航線數(shù)量、港口的地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等。

（3）網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析：通過構(gòu)建加權(quán)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型，分析港口之間的連接關(guān)系和相互作用。使用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)如中心性度量（如度中心性、介數(shù)中心性、平均路徑長度、聚集系數(shù)等）來識(shí)別網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)[5-6]。

" （4）脆弱性模擬與評(píng)估：運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬對(duì)網(wǎng)絡(luò)中的港口節(jié)點(diǎn)進(jìn)行攻擊或故障情景模擬，評(píng)估單個(gè)或多個(gè)港口失效時(shí)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的影響。比如，通過移除網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，分析航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的效率和連通性的變化。

" （5）關(guān)鍵港口的確定：結(jié)合上述分析結(jié)果，識(shí)別出那些在失效后會(huì)導(dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)效率顯著下降、貨物運(yùn)輸嚴(yán)重受阻、或?qū)θ蛸Q(mào)易產(chǎn)生重大影響的港口，這些港口被視為關(guān)鍵港口。一旦關(guān)鍵港口被識(shí)別出來，可以采取一系列的保護(hù)措施增強(qiáng)這些港口的抗毀性。包括改進(jìn)港口的基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)化航線安排、建立應(yīng)急預(yù)案等，以提高航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的安全性和可靠性。

3.2" 提高“海上絲路”航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性的應(yīng)對(duì)措施

針對(duì)集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的脆弱性，相關(guān)企業(yè)和組織應(yīng)采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理和應(yīng)急措施，如加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提高技術(shù)裝備水平、多元化運(yùn)輸路徑、建立靈活的應(yīng)急機(jī)制等，以提高集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。同時(shí)，加強(qiáng)國際合作和信息共享，共同應(yīng)對(duì)全球性挑戰(zhàn)，也是保障集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性的重要途徑。

" （1）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：為了提高“海上絲路”航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，首先需要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這包括修建和維護(hù)港口設(shè)施、航道疏浚、航標(biāo)設(shè)置等投資于港口、航道和集裝箱裝卸設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)，以提高其對(duì)自然災(zāi)害和事故的抵御能力，提升港口吞吐能力、改善航道條件，可以增加船舶通行的安全性和效率，從而增強(qiáng)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。

" （2）提高技術(shù)裝備水平：隨著科技的不斷進(jìn)步，航運(yùn)業(yè)也需要不斷提升技術(shù)裝備水平。例如，引入先進(jìn)的船舶自動(dòng)化系統(tǒng)、航行輔助設(shè)備和通信導(dǎo)航技術(shù)，可以提高船舶的運(yùn)行安全性和效率；采用先進(jìn)的船舶裝卸設(shè)備，以及高效的IT系統(tǒng)，可以提高運(yùn)輸效率和應(yīng)對(duì)技術(shù)故障的能力。此外，還可以推廣使用節(jié)能環(huán)保型船舶，減少對(duì)環(huán)境的污染，提高航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的可持續(xù)發(fā)展能力。

" （3）多元化運(yùn)輸路徑：為了降低航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)，多元化運(yùn)輸路徑是一個(gè)重要的應(yīng)對(duì)措施。通過建設(shè)多樣化的港口和航線，可以減少對(duì)單一航線或港口的依賴，可以降低因特定節(jié)點(diǎn)故障而影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)，提高航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。同時(shí)，還可以加強(qiáng)與沿線國家的港口互聯(lián)互通，促進(jìn)貨物的快速流動(dòng)和貿(mào)易的發(fā)展。

" （4）建立靈活的應(yīng)急機(jī)制：在面對(duì)突發(fā)情況時(shí)，建立靈活的應(yīng)急機(jī)制至關(guān)重要。這包括建立完善的應(yīng)急預(yù)案，包括災(zāi)難響應(yīng)、貨物轉(zhuǎn)移和運(yùn)力調(diào)配等；培訓(xùn)專業(yè)的應(yīng)急救援隊(duì)伍以及配備必要的救援設(shè)備。通過及時(shí)有效的應(yīng)急響應(yīng)，可以最大限度地減少損失，保障航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。

" （5）加強(qiáng)國際合作與信息共享：航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性需要各國共同努力。因此，加強(qiáng)國際合作與信息共享是提高“海上絲路”航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性的重要措施之一。各國可以通過簽署合作協(xié)議、建立信息交流平臺(tái)等方式，共同推動(dòng)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和穩(wěn)定。

此外，加強(qiáng)船舶和貨物保險(xiǎn)、促進(jìn)供應(yīng)鏈協(xié)同，優(yōu)化貨物裝載和配載，通過高效的貨物裝載和配載策略，減少船舶的等待時(shí)間和港口的擁堵，提高運(yùn)輸效率；密切關(guān)注市場變化，對(duì)需求波動(dòng)和運(yùn)價(jià)波動(dòng)做出及時(shí)反應(yīng)，調(diào)整運(yùn)力和航線策略等，都可以有效地提高集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保障全球貿(mào)易的順暢進(jìn)行。

4" 結(jié)束語

" 海上絲綢之路集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是連接中國與沿線國家的重要貿(mào)易通道，具有重要經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義。為了提高海上絲綢之路集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和脆弱性，需要加強(qiáng)合作與協(xié)調(diào)，建立有效的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)國際間的合作與協(xié)調(diào)，共同應(yīng)對(duì)全球性挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)監(jiān)管和法律制度建設(shè)，提高航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的可靠性和規(guī)范性。同時(shí)，還需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的智能化和自適應(yīng)能力，以應(yīng)對(duì)不斷變化的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

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收稿日期：2024-01-10

基金項(xiàng)目：2022年省教育廳一般科研項(xiàng)目“‘海上絲綢之路’集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)脆弱性研究”（Y202250758）；舟山市科技局公益類科技項(xiàng)目（2023C31059）

作者簡介：李子強(qiáng)（1984—），男，山東泰安人，浙江國際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，教授，碩士，研究方向：交通信息工程、水上交通環(huán)境與安全保障。

引文格式：李子強(qiáng). “海上絲路”集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)脆弱性分析及應(yīng)對(duì)措施研究[J]. 物流科技，2025，48（3）：126-128.